株式会社フォーイン 世界自動車産業専門調査会社

世界

• BRICs、2011年自動車販売台数は計2,800万台、成長減速も市場拡大続くBRICs、2011年自動車販売台数は計2,800万台、成長減速も市場拡大続く
• DCT、Daimlerや現代/起亜がB/C車向け内製開始を決定、VWは中国で現地生産を拡大DCT、Daimlerや現代/起亜がB/C車向け内製開始を決定、VWは中国で現地生産を拡大
• ハイブリッドシステム、Bosch、Continental、ZFなど主要サプライヤーがシステム全体を手がけ供給拡大目指すハイブリッドシステム、Bosch、Continental、ZFなど主要サプライヤーがシステム全体を手がけ供給拡大目指す
• 世界自動車販売、2011年はGMが首位奪還、2012年は日本各社の回復期待世界自動車販売、2011年はGMが首位奪還、2012年は日本各社の回復期待
• 低燃費タイヤ、2012年以降の欧州、米国でのラベル制度導入による需要増を見込んで日系が攻勢強める低燃費タイヤ、2012年以降の欧州、米国でのラベル制度導入による需要増を見込んで日系が攻勢強める
• 車載情報･通信システム、CES 2012でFord、GM、M-Benzなどの自動車各社が最新技術を公開車載情報･通信システム、CES 2012でFord、GM、M-Benzなどの自動車各社が最新技術を公開

北中米

• 2012年NAIAS、各社が量販新モデルのほか、高級ブランド製品を集中発表2012年NAIAS、各社が量販新モデルのほか、高級ブランド製品を集中発表
• 2012年New Yorkモーターショー、日・米各社が燃費・安全性能を充実させた中・大型セダンの新モデルを発表2012年New Yorkモーターショー、日・米各社が燃費・安全性能を充実させた中・大型セダンの新モデルを発表
• カナダ、2011年も小型トラック販売が乗用車を上回る、セグメント別では2年連続でCUVが販売1位カナダ、2011年も小型トラック販売が乗用車を上回る、セグメント別では2年連続でCUVが販売1位
• カナダ、2011年小型自動車販売台数は1.4%増の157.6万台、日系メーカーの販売縮小が続くカナダ、2011年小型自動車販売台数は1.4%増の157.6万台、日系メーカーの販売縮小が続く
• メキシコ、2011年小型自動車販売は10.4%増の90.6万台、2012年も市場回復は緩やかとなる見通しメキシコ、2011年小型自動車販売は10.4%増の90.6万台、2012年も市場回復は緩やかとなる見通し
• メキシコ、中・大型商用車販売は10%増の3.3万台、生産は輸出拡大で65%増の14万台メキシコ、中・大型商用車販売は10%増の3.3万台、生産は輸出拡大で65%増の14万台
• 北米小型自動車生産、2011年は米墨の二桁増で、1,300万台を回復北米小型自動車生産、2011年は米墨の二桁増で、1,300万台を回復
• 米EVベンチャー、Teslaが計画通り事業を拡大し、政府支援が途絶え経営が行き詰まるメーカーと明暗米EVベンチャー、Teslaが計画通り事業を拡大し、政府支援が途絶え経営が行き詰まるメーカーと明暗
• 米国LV市場、2011年は10%増、燃料高でも小型トラックが乗用車を上回る米国LV市場、2011年は10%増、燃料高でも小型トラックが乗用車を上回る
• 米国、HEV/EV販売は2011年に市場全体の3%、HEVに加えクリーンDE車も製品数増加で販売規模拡大へ米国、HEV/EV販売は2011年に市場全体の3%、HEVに加えクリーンDE車も製品数増加で販売規模拡大へ
• 米国中・大型トラック市場、2011年は4割増の30万台強、市場回復の中DaimlerやVolvoが現地生産増強米国中・大型トラック市場、2011年は4割増の30万台強、市場回復の中DaimlerやVolvoが現地生産増強
• 米国部品産業、自動車メーカーの増産要求と収益性維持の狭間でジレンマ抱える米国部品産業、自動車メーカーの増産要求と収益性維持の狭間でジレンマ抱える

南米

• コロンビア、好調な内需を背景に2011年に製販ともに拡大、GMは北米とのFTAを活用した輸出拡大を目指すコロンビア、好調な内需を背景に2011年に製販ともに拡大、GMは北米とのFTAを活用した輸出拡大を目指す
• ブラジル、2011年自動車販売は微増の363万台、国産車は伸び悩む一方、輸入車が3割増ブラジル、2011年自動車販売は微増の363万台、国産車は伸び悩む一方、輸入車が3割増

欧州

• 2011年西欧乗用車市場は1.3%減の1,283万台、C以下は減少も小型SUVは2割増2011年西欧乗用車市場は1.3%減の1,283万台、C以下は減少も小型SUVは2割増
• 2012 Genèveモーターショー、Peugeot 208、新Audi A3、新M-Benz Aクラス、Bentley SUVなどが注目集める2012 Genèveモーターショー、Peugeot 208、新Audi A3、新M-Benz Aクラス、Bentley SUVなどが注目集める
• EU、2010年乗用車CO₂実績は138.6g/km、2009年比1.7g/km減、VWグループ各ブランドが大幅改善EU、2010年乗用車CO₂実績は138.6g/km、2009年比1.7g/km減、VWグループ各ブランドが大幅改善
• イタリア、2011年乗用車市場は1割減の175万台、2012年も需要低迷続き150万台割れとなる可能性イタリア、2011年乗用車市場は1割減の175万台、2012年も需要低迷続き150万台割れとなる可能性
• スペイン、2011年乗用車市場は18%減の81万台、年後半にやや下げ止まりも2012年は80万台割れへスペイン、2011年乗用車市場は18%減の81万台、年後半にやや下げ止まりも2012年は80万台割れへ
• ドイツ、乗用車市場は2011年に317万台に回復、カンパニーカー市場復調でDE車比率が47%に上昇ドイツ、乗用車市場は2011年に317万台に回復、カンパニーカー市場復調でDE車比率が47%に上昇
• フランス、乗用車市場は2011年に2%減の220万台に縮小、国内景気減速で2012年は200万台割れへフランス、乗用車市場は2011年に2%減の220万台に縮小、国内景気減速で2012年は200万台割れへ
• ロシア、自動車各社の能増続く、WTO加盟による産業・市場への影響は限定的ロシア、自動車各社の能増続く、WTO加盟による産業・市場への影響は限定的
• 欧州28ヵ国乗用車市場、2011年は1.4%減の1,357万台、信用不安で市場停滞長期化へ欧州28ヵ国乗用車市場、2011年は1.4%減の1,357万台、信用不安で市場停滞長期化へ
• 欧州28ヵ国商用車市場、2011年は9.3%増の200.6万台と2年連続の回復も2012年は縮小見通し欧州28ヵ国商用車市場、2011年は9.3%増の200.6万台と2年連続の回復も2012年は縮小見通し
• 欧州、2011年生産は6%増の1,950万台、欧州依存高い大衆車の能力過剰問題が深刻化欧州、2011年生産は6%増の1,950万台、欧州依存高い大衆車の能力過剰問題が深刻化
• 英国、乗用車市場は2011年に4.4%減の194万台に縮小し1994年以来の低水準、市場回復は2013年以降へ英国、乗用車市場は2011年に4.4%減の194万台に縮小し1994年以来の低水準、市場回復は2013年以降へ

東欧

• ウクライナ、自動車販売は2011年に3年ぶり増加の24万台、現地自動車産業界は輸入車増加に危機感ウクライナ、自動車販売は2011年に3年ぶり増加の24万台、現地自動車産業界は輸入車増加に危機感
• チェコ、2011年自動車販売は19.5万台、生産はSkoda、現代自の増産で過去最高の120万台に拡大チェコ、2011年自動車販売は19.5万台、生産はSkoda、現代自の増産で過去最高の120万台に拡大
• ルーマニア、2011年販売は7.4%減の11万台、生産もDaciaの減産で10年ぶりに前年割り込み34万台に減少ルーマニア、2011年販売は7.4%減の11万台、生産もDaciaの減産で10年ぶりに前年割り込み34万台に減少
• ロシア、2011年乗用車販売は4割増の265万台、2012年は経済危機前の水準を回復できる見通しロシア、2011年乗用車販売は4割増の265万台、2012年は経済危機前の水準を回復できる見通し

アフリカ

• モロッコ、物流・人材面で競争力の高い自動車産業国への発展が期待される、2012年にRenault新工場稼働モロッコ、物流・人材面で競争力の高い自動車産業国への発展が期待される、2012年にRenault新工場稼働
• 南ア、自動車市場は2011年に16%増の57万台、高失業率で経済危機前ピーク70万台への回復は遅れる 南ア、自動車市場は2011年に16%増の57万台、高失業率で経済危機前ピーク70万台への回復は遅れる
• 南アフリカ、2011年生産は12%増の52万台、政府は2020年120万台を目標に各種振興策を推進南アフリカ、2011年生産は12%増の52万台、政府は2020年120万台を目標に各種振興策を推進

中近東

• トルコ、2011年自動車市場は過去最高の90.5万台、年前半までの経済好調で輸入車販売台数が拡大トルコ、2011年自動車市場は過去最高の90.5万台、年前半までの経済好調で輸入車販売台数が拡大

オセアニア

• オーストラリア、2011年自動車市場は2.6%減の100.8万台、2012年も100万台強の見通しオーストラリア、2011年自動車市場は2.6%減の100.8万台、2012年も100万台強の見通し
• ニュージーランド、2011年自動車市場は5.2%増の8.4万台、経済好調で2012年も市場拡大へニュージーランド、2011年自動車市場は5.2%増の8.4万台、経済好調で2012年も市場拡大へ

アジア

• ASEAN、中印メーカーがASEANでの成長機会獲得を模索、ミャンマーやカンボジアへの進出増大ASEAN、中印メーカーがASEANでの成長機会獲得を模索、ミャンマーやカンボジアへの進出増大
• アジア10ヵ国販売、震災とタイ洪水を受け日系がシェア縮小、欧米系などが好調アジア10ヵ国販売、震災とタイ洪水を受け日系がシェア縮小、欧米系などが好調
• アジア10ヵ国販売（日中除く）は旺盛な消費意欲続き13%増の2,979万台、インドは1,309万台アジア10ヵ国販売（日中除く）は旺盛な消費意欲続き13%増の2,979万台、インドは1,309万台
• アジア・サスペンション、インド等で二輪・四輪向け増産投資が活発化、タイで二輪向け開発機能拡充へアジア・サスペンション、インド等で二輪・四輪向け増産投資が活発化、タイで二輪向け開発機能拡充へ
• アジア・ブレーキ、アイシンや曙ブレーキがインド・ASEANを強化、Continentalはインド合弁を子会社化アジア・ブレーキ、アイシンや曙ブレーキがインド・ASEANを強化、Continentalはインド合弁を子会社化
• アジア・ランプ、日系各社がASEANなどで引き続き増産投資を拡大、韓国系は海外OEMから受注増アジア・ランプ、日系各社がASEANなどで引き続き増産投資を拡大、韓国系は海外OEMから受注増
• アジア・変速機、タイEco Car対応でジヤトコがCVTを現地生産へ、ダイハツはマレーシアでAT現地化アジア・変速機、タイEco Car対応でジヤトコがCVTを現地生産へ、ダイハツはマレーシアでAT現地化
• アジア自動車市場、Bセグメントと小型トラックが2桁増、SUVや高級車なども好調アジア自動車市場、Bセグメントと小型トラックが2桁増、SUVや高級車なども好調
• アジア製販実績、2011年生産は6%増の1,209万台、販売は6%増の798万台アジア製販実績、2011年生産は6%増の1,209万台、販売は6%増の798万台
• インドAuto Expo 2012、コンパクトSUV/MPVで新たなライフスタイルを提案インドAuto Expo 2012、コンパクトSUV/MPVで新たなライフスタイルを提案
• インド、2011年市場は9%増の329万台、Maruti Suzukiのシェアが過去最低水準インド、2011年市場は9%増の329万台、Maruti Suzukiのシェアが過去最低水準
• インド、ユーティリティ車、1～1.5ℓの新車投入が活発化する見通し、都市部の家族層開拓を目指すインド、ユーティリティ車、1～1.5ℓの新車投入が活発化する見通し、都市部の家族層開拓を目指す
• インド、三輪車産業、2011年生産は輸出主導で2割増、内需市場ではBajajがシェア首位に返り咲きインド、三輪車産業、2011年生産は輸出主導で2割増、内需市場ではBajajがシェア首位に返り咲き
• インド、全長4～4.5mの小型セダンとSUVが2割増に、新型コンパクトMPV/SUVにより需要多様化へインド、全長4～4.5mの小型セダンとSUVが2割増に、新型コンパクトMPV/SUVにより需要多様化へ
• インド、完成車輸出、2011年は日産牽引で過去最高の59万台、2012年以降はトヨタなどが輸出拡大インド、完成車輸出、2011年は日産牽引で過去最高の59万台、2012年以降はトヨタなどが輸出拡大
• インド、新型エンジンによる製品競争が激化、ディーゼルの現地化が加速する見通しインド、新型エンジンによる製品競争が激化、ディーゼルの現地化が加速する見通し
• インド、自動車生産は11%増の394万台、トヨタ・日産・Fordが10万台突破インド、自動車生産は11%増の394万台、トヨタ・日産・Fordが10万台突破
• インドネシア、2011年生産は内需拡大に牽引され2割増の83万台、完成車輸出も26%増の11万台と好調インドネシア、2011年生産は内需拡大に牽引され2割増の83万台、完成車輸出も26%増の11万台と好調
• インドネシア、2011年販売は17%増の89.4万台で過去最高、トヨタがシェア減の一方でスズキ・日産などが好調インドネシア、2011年販売は17%増の89.4万台で過去最高、トヨタがシェア減の一方でスズキ・日産などが好調
• インドネシア、乗用車では小型ハッチバックと小型SUVが好調、商用車ではほぼ全てのセグメントが2～5割増インドネシア、乗用車では小型ハッチバックと小型SUVが好調、商用車ではほぼ全てのセグメントが2～5割増
• インド二輪車産業、需要増の中で現地系は開発強化、日系は低価格帯に本格参入インド二輪車産業、需要増の中で現地系は開発強化、日系は低価格帯に本格参入
• インド商用車産業、市場は2桁増ペースを維持、製品投入相次ぎシェア競争は激化インド商用車産業、市場は2桁増ペースを維持、製品投入相次ぎシェア競争は激化
• シンガポール、2011年新規登録は保有抑制策の影響で25%減の3.6万台へ続落、欧州高級ブランドがシェア増シンガポール、2011年新規登録は保有抑制策の影響で25%減の3.6万台へ続落、欧州高級ブランドがシェア増
• スリランカ、自動車販売、2011年は2.3倍増の8万台、乗用車が牽引、二輪車市場は24.1万台で過去最高スリランカ、自動車販売、2011年は2.3倍増の8万台、乗用車が牽引、二輪車市場は24.1万台で過去最高
• タイ、2011年生産は146万台に後退、洪水が約30万台の減産要因に、三菱自と日産は増産を確保タイ、2011年生産は146万台に後退、洪水が約30万台の減産要因に、三菱自と日産は増産を確保
• タイ、2011年販売は0.8%減の79.4万台、大洪水で成長に急ブレーキ、トヨタなど上位3社が2桁減にタイ、2011年販売は0.8%減の79.4万台、大洪水で成長に急ブレーキ、トヨタなど上位3社が2桁減に
• タイ、Eco Carクラスの販売が4万台超に拡大、洪水などの影響で1トンピックアップとSUVが6%減タイ、Eco Carクラスの販売が4万台超に拡大、洪水などの影響で1トンピックアップとSUVが6%減
• タイ、乗用車需要が拡大基調、Eco Car効果や物品税還付などで乗用車比率は45～48%に上昇タイ、乗用車需要が拡大基調、Eco Car効果や物品税還付などで乗用車比率は45～48%に上昇
• タイ、完成車輸出、2011年は震災と洪水の影響で2割減の73万台、2012年に100万台達成が濃厚タイ、完成車輸出、2011年は震災と洪水の影響で2割減の73万台、2012年に100万台達成が濃厚
• タイヤ・ASEAN、日系を中心に能力増強進む、内需向けに加えて輸出拠点の整備が活発タイヤ・ASEAN、日系を中心に能力増強進む、内需向けに加えて輸出拠点の整備が活発
• タイ自動車関連投資、2011年のBOI承認案件は135件/470億バーツ超に拡大タイ自動車関連投資、2011年のBOI承認案件は135件/470億バーツ超に拡大
• パキスタン、2011年現地組立車市場は減税等により7%増の16.3万台へ回復、スズキがシェアを5ポイント増パキスタン、2011年現地組立車市場は減税等により7%増の16.3万台へ回復、スズキがシェアを5ポイント増
• パキスタン、2011年生産は16.2万台に回復、関税優遇で工場進出促進を目指すが国産化規制がネックにパキスタン、2011年生産は16.2万台に回復、関税優遇で工場進出促進を目指すが国産化規制がネックに
• フィリピン、2011年販売はタイ洪水で16.5万台に縮小、三菱自以外の日系が低調、欧米韓系がシェア拡大フィリピン、2011年販売はタイ洪水で16.5万台に縮小、三菱自以外の日系が低調、欧米韓系がシェア拡大
• フィリピン、スモールカーとMPV/SUVの販売が拡大、新車不足などによりC/DセグメントとAUVは縮小フィリピン、スモールカーとMPV/SUVの販売が拡大、新車不足などによりC/DセグメントとAUVは縮小
• ブルネイ、自動車販売、2011年は7%増の1.5万台、首位トヨタが2桁減となる一方で起亜が2位に浮上ブルネイ、自動車販売、2011年は7%増の1.5万台、首位トヨタが2桁減となる一方で起亜が2位に浮上
• ベトナム、2011年現地組立車販売は1.5%減の11.1万台、タイ拠点持つ日系と現地系が低調、起亜が躍進ベトナム、2011年現地組立車販売は1.5%減の11.1万台、タイ拠点持つ日系と現地系が低調、起亜が躍進
• ベトナム、欧米系の新車投入などによりA～Cセグメントが大幅増、SUV/MPVや中大型商用車は販売減ベトナム、欧米系の新車投入などによりA～Cセグメントが大幅増、SUV/MPVや中大型商用車は販売減
• マレーシア、1.3～1.6ℓのコンパクトカーが過去最高の19.4万台に拡大、リッターカークラスの需要は縮小基調マレーシア、1.3～1.6ℓのコンパクトカーが過去最高の19.4万台に拡大、リッターカークラスの需要は縮小基調
• マレーシア、2011年生産は6%減の53万台に縮小、PeroduaとProtonが3%減、日系大手は大幅な減産にマレーシア、2011年生産は6%減の53万台に縮小、PeroduaとProtonが3%減、日系大手は大幅な減産に
• マレーシア、2011年販売は1%減の59.9万台、Peroduaがシェアを30%に下げた一方でProtonは26.5%に回復マレーシア、2011年販売は1%減の59.9万台、Peroduaがシェアを30%に下げた一方でProtonは26.5%に回復
• ミャンマー、経済制裁解除への動きを背景に日系企業などが現地事業参入を検討、中印企業は投資強化へミャンマー、経済制裁解除への動きを背景に日系企業などが現地事業参入を検討、中印企業は投資強化へ
• 二輪車・アジア8ヵ国生産、13%増の3,264万台で2年連続の2桁増、インド・ベトナムでは約20%拡大二輪車・アジア8ヵ国生産、13%増の3,264万台で2年連続の2桁増、インド・ベトナムでは約20%拡大
• 二輪車・タイ、2011年販売は9%増の201万台、ホンダが10%増の139万台で市場シェアを69%に拡大二輪車・タイ、2011年販売は9%増の201万台、ホンダが10%増の139万台で市場シェアを69%に拡大
• 二輪車・台湾、2011年市場は64万台に回復、KYMCOはシェアを40%超に拡大、ヤマハは3位に転落二輪車・台湾、2011年市場は64万台に回復、KYMCOはシェアを40%超に拡大、ヤマハは3位に転落
• 台　湾、2.0ℓ以下のC/Dセグメントが2桁増、欧州系を中心に高級車も好調、コンパクトカーは伸び悩み台　湾、2.0ℓ以下のC/Dセグメントが2桁増、欧州系を中心に高級車も好調、コンパクトカーは伸び悩み
• 台湾、2011年生産は内需回復と輸出拡大で13%増の34万台、トヨタが3割増の15万台で過去最高台湾、2011年生産は内需回復と輸出拡大で13%増の34万台、トヨタが3割増の15万台で過去最高
• 台湾、2011年販売は直近6年で最高の37.8万台、輸入車比率が26%に上昇、欧州系の伸びが顕著に台湾、2011年販売は直近6年で最高の37.8万台、輸入車比率が26%に上昇、欧州系の伸びが顕著に
• 韓　国、現代自Grandeur投入を受け準大型車と中型セダンの間で明暗が鮮明に、軽乗用車は過去最高韓　国、現代自Grandeur投入を受け準大型車と中型セダンの間で明暗が鮮明に、軽乗用車は過去最高
• 韓国、2011年生産は9%増の466万台となり2年連続で過去最高に、新興国・欧州向け輸出が牽引韓国、2011年生産は9%増の466万台となり2年連続で過去最高に、新興国・欧州向け輸出が牽引
• 韓国、2011年販売は1.5%増の158万台、絶対的ブランド力を誇ったSonataが3割減で初の首位陥落韓国、2011年販売は1.5%増の158万台、絶対的ブランド力を誇ったSonataが3割減で初の首位陥落
• 韓国、グリーンカーの普及は低調、2012年から小型乗用車等への優遇制度や購入補助が拡大韓国、グリーンカーの普及は低調、2012年から小型乗用車等への優遇制度や購入補助が拡大
• 韓国、自動車輸出、2011年は14%増の315万台で初の300万台超を達成、KDは13%増の146万台韓国、自動車輸出、2011年は14%増の315万台で初の300万台超を達成、KDは13%増の146万台
• 韓国、軽自動車市場は2012年以降20万台超へ拡大する見通し、Renaultや現代自も参入検討韓国、軽自動車市場は2012年以降20万台超へ拡大する見通し、Renaultや現代自も参入検討
• 韓国、輸入車市場、2011年は16%増の10.5万台、2.0ℓ以下クラスの伸びが顕著、ドイツブランドも好調韓国、輸入車市場、2011年は16%増の10.5万台、2.0ℓ以下クラスの伸びが顕著、ドイツブランドも好調

中国

• 2011年乗用車販売計画、2011年の達成率は販売鈍化で87%、2012年は15%増の1,670万台を目標2011年乗用車販売計画、2011年の達成率は販売鈍化で87%、2012年は15%増の1,670万台を目標
• DE車後処理システム、排ガス規制の厳格化で需要拡大、SCR向け尿素水溶液の供給体制整備に遅れもDE車後処理システム、排ガス規制の厳格化で需要拡大、SCR向け尿素水溶液の供給体制整備に遅れも
• ETC、2015年までに利用台数500万台を目指し、政府が政策支援を相次ぎ発表、技術開発が課題ETC、2015年までに利用台数500万台を目指し、政府が政策支援を相次ぎ発表、技術開発が課題
• SUV市場、主流はコンパクト型で、小型化が今後のすう勢、現地系ブランドの製品投入が加速SUV市場、主流はコンパクト型で、小型化が今後のすう勢、現地系ブランドの製品投入が加速
• 「2012中国国際省エネ・新エネ自動車展覧会」取材報告「2012中国国際省エネ・新エネ自動車展覧会」取材報告
• 「三包」規定、保証期間延長や第3者機関設立を追加した第2回徴収案が公布、批判や懸念が相次ぐ「三包」規定、保証期間延長や第3者機関設立を追加した第2回徴収案が公布、批判や懸念が相次ぐ
• 「十城千輌」普及状況、2011年末時点の達成率は2012年計画の50%以下、2012年に投入加速の見通し「十城千輌」普及状況、2011年末時点の達成率は2012年計画の50%以下、2012年に投入加速の見通し
• エコカー関連政策、「12・五」期間で電子部品や素材分野の発展目標を明確化、乗用車の平均燃費を緩和させるエコカー関連政策、「12・五」期間で電子部品や素材分野の発展目標を明確化、乗用車の平均燃費を緩和させる
• キャンピングカー、観光市場の拡大や政策支援を背景に需要が増大、免許取得やインフラ整備が課題キャンピングカー、観光市場の拡大や政策支援を背景に需要が増大、免許取得やインフラ整備が課題
• トラッククレーン、2011年市場は3.5万台と前年比0.1%の微増、金融緩和などで2012年は回復の見込みトラッククレーン、2011年市場は3.5万台と前年比0.1%の微増、金融緩和などで2012年は回復の見込み
• ホイール、軽量化からアルミホイールへの需要が高まり、アンチダンピング調査の申請国が新興国まで拡大ホイール、軽量化からアルミホイールへの需要が高まり、アンチダンピング調査の申請国が新興国まで拡大
• 中国建機メーカー、グローバル化を将来の事業戦略と位置付け、海外メーカー買収により世界市場でのシェア争いが加速 中国建機メーカー、グローバル化を将来の事業戦略と位置付け、海外メーカー買収により世界市場でのシェア争いが加速
• 中国系サプライヤー、増産強化に伴う技術力の蓄積、短期的な経営から長期的な戦略への転換が必要 中国系サプライヤー、増産強化に伴う技術力の蓄積、短期的な経営から長期的な戦略への転換が必要
• 中国車海外安全試験、中国車の安全性能が向上、吉利汽車がEuro NCAPで星4を獲得中国車海外安全試験、中国車の安全性能が向上、吉利汽車がEuro NCAPで星4を獲得
• 乗貨両用車市場、刺激策の撤廃によりマイナス成長が続く見込み、生き残りをかけメーカーは値下げや新車投入を急ぐ乗貨両用車市場、刺激策の撤廃によりマイナス成長が続く見込み、生き残りをかけメーカーは値下げや新車投入を急ぐ
• 二輪車産業、国3規制導入により国内向け生産台数が減少、輸出は世界経済の回復により拡大二輪車産業、国3規制導入により国内向け生産台数が減少、輸出は世界経済の回復により拡大
• 他独立系、パワートレイン戦略、外資系との提携を通じて核心技術の取得に注力するとともに、能力整備を推進他独立系、パワートレイン戦略、外資系との提携を通じて核心技術の取得に注力するとともに、能力整備を推進
• 低速EV規格、業界意見の不一致で中央政府による制定が難航、山東省が独立的な技術規格を導入低速EV規格、業界意見の不一致で中央政府による制定が難航、山東省が独立的な技術規格を導入
• 個人向け新エネルギー車、高価格と充電施設の不足で2011年末時点投入規模は1,500台未満個人向け新エネルギー車、高価格と充電施設の不足で2011年末時点投入規模は1,500台未満
• 公用車改革、2012年は中国自主ブランドの調達を拡大し、自主ブランドイメージの向上を図るも、EUの反発を招く公用車改革、2012年は中国自主ブランドの調達を拡大し、自主ブランドイメージの向上を図るも、EUの反発を招く
• 商用車販売網、東部を中心に分布され、需要拡大により中西部への出店が増える見通し商用車販売網、東部を中心に分布され、需要拡大により中西部への出店が増える見通し
• 地方政府の12・五計画、2015年に4,800万台以上の能力整備を計画、うち内陸部は約2,000万台地方政府の12・五計画、2015年に4,800万台以上の能力整備を計画、うち内陸部は約2,000万台
• 外資系自動車メーカー、旧型モデルを活用し中国市場戦略車を投入、車体の大型化・先進技術の搭載が拡販のポイント外資系自動車メーカー、旧型モデルを活用し中国市場戦略車を投入、車体の大型化・先進技術の搭載が拡販のポイント
• 後発外資系ブランドの中国進出、スバルやJRLの生産許可を巡り、中国政府が態度を硬化後発外資系ブランドの中国進出、スバルやJRLの生産許可を巡り、中国政府が態度を硬化
• 日韓系ブレーキメーカー、安全要求の高まりで現地化を加速、ABS、ESCブレーキの量産化に取り組む日韓系ブレーキメーカー、安全要求の高まりで現地化を加速、ABS、ESCブレーキの量産化に取り組む
• 欧米系ブレーキメーカー、商用車へのABSやリターダー搭載義務化に伴い、シェア争いが加速欧米系ブレーキメーカー、商用車へのABSやリターダー搭載義務化に伴い、シェア争いが加速
• 自動車タイヤ、2011年生産は8.3億本を突破、ラジアルタイヤ普及向けの設備投資が今後も続く見込み 自動車タイヤ、2011年生産は8.3億本を突破、ラジアルタイヤ普及向けの設備投資が今後も続く見込み
• 自動車学校、700億元市場に成長、教習の需要増とコスト増による値上げから市場規模は更なる拡大へ自動車学校、700億元市場に成長、教習の需要増とコスト増による値上げから市場規模は更なる拡大へ
• 自動車生産能力、認可条件厳格化により内陸部で能増、2015年4,700万台、2020年5,200万台へ自動車生産能力、認可条件厳格化により内陸部で能増、2015年4,700万台、2020年5,200万台へ
• 自動車産業連盟、2009年以降新エネ業界で複数のアライアンスを組んだものの、拘束力が弱いため難航自動車産業連盟、2009年以降新エネ業界で複数のアライアンスを組んだものの、拘束力が弱いため難航
• 輸入乗用車市場、急速に拡大、ニーズの多様化・上級車志向・内陸部シフトが今後のトレンド 輸入乗用車市場、急速に拡大、ニーズの多様化・上級車志向・内陸部シフトが今後のトレンド
• 電子制御システム、外資系メーカーの現地開発を加速、現地系メーカーは提携強化で対抗する構え電子制御システム、外資系メーカーの現地開発を加速、現地系メーカーは提携強化で対抗する構え
• 電池素材、エコカーバッテリー向け需要の拡大を見据えて、量産体制整備が活発化電池素材、エコカーバッテリー向け需要の拡大を見据えて、量産体制整備が活発化
• Ｒ＆Ｄ支援政策、新エネ車開発支援が台頭、民営企業の技術向上を目指し、現地系企業保護を図るＲ＆Ｄ支援政策、新エネ車開発支援が台頭、民営企業の技術向上を目指し、現地系企業保護を図る

日本

• 2011年日本自動車海外生産は0.3%増、突発被害の程度や製品戦略の成否で明暗2011年日本自動車海外生産は0.3%増、突発被害の程度や製品戦略の成否で明暗
• 小型商用車市場、2011年は0.3%減、復興需要により積載能力が高い小型トラックと1Boxバンは販売増小型商用車市場、2011年は0.3%減、復興需要により積載能力が高い小型トラックと1Boxバンは販売増
• 日本Fiat/Alfa Romeo/Lancia、2011年販売は6.4%増の7,919台、2012年はGiulietta軸に過去最高の1万台狙う日本Fiat/Alfa Romeo/Lancia、2011年販売は6.4%増の7,919台、2012年はGiulietta軸に過去最高の1万台狙う
• 日本自動車メーカーの西欧18ヵ国2011年乗用車販売、小型SUV強化した日産と三菱自がシェア上昇日本自動車メーカーの西欧18ヵ国2011年乗用車販売、小型SUV強化した日産と三菱自がシェア上昇
• 日本防振ゴム各社、海外進出進展に伴い相互補完図った日欧提携の意義希薄化、材料費低減が重要課題日本防振ゴム各社、海外進出進展に伴い相互補完図った日欧提携の意義希薄化、材料費低減が重要課題
• 日系3社米国販売、トヨタ、ホンダがプレゼンス回復狙い、日産は逆転を視野日系3社米国販売、トヨタ、ホンダがプレゼンス回復狙い、日産は逆転を視野
• 日系ボディシーディング各社、海外の受注拡大に向け、アジアやメキシコでの能増や海外メーカーとの業務提携強化日系ボディシーディング各社、海外の受注拡大に向け、アジアやメキシコでの能増や海外メーカーとの業務提携強化
• 日系各社の2011年世界販売は日本、タイでの販売減が響き3.1%減日系各社の2011年世界販売は日本、タイでの販売減が響き3.1%減
• 産業用ロボット、自動車生産の拡大する中国での需要対応と、円高下での収益維持に向けた取り組みを推進産業用ロボット、自動車生産の拡大する中国での需要対応と、円高下での収益維持に向けた取り組みを推進
• 高級･大型セダン市場、2011年は2割減、輸入ブランドはエコカー補助金対象モデル拡充で販売増を目指す高級･大型セダン市場、2011年は2割減、輸入ブランドはエコカー補助金対象モデル拡充で販売増を目指す

北中米

• Chrysler、新モデルとブランドイメージ強化で2011年米国販売が26.2%増、Dodge Dart投入で一段の飛躍を期待Chrysler、新モデルとブランドイメージ強化で2011年米国販売が26.2%増、Dodge Dart投入で一段の飛躍を期待
• Chrysler、新モデルの集中投入による米国販売の回復で2011年に純損益の黒字化果たすChrysler、新モデルの集中投入による米国販売の回復で2011年に純損益の黒字化果たす
• Dana、2011年売上高は76億ドルの見通し、新興国事業の強化、環境技術関連製品の拡充で成長図るDana、2011年売上高は76億ドルの見通し、新興国事業の強化、環境技術関連製品の拡充で成長図る
• Delphi、2011年の営業利益率は10%超、事業の選択と集中に伴うリストラで強靭なコスト競争力を獲得Delphi、2011年の営業利益率は10%超、事業の選択と集中に伴うリストラで強靭なコスト競争力を獲得
• Delphi、Ｒ＆Ｄの現地化深化で中国拠点の役割が拡大、完成車メーカーとの提携にも積極的に取り組むDelphi、Ｒ＆Ｄの現地化深化で中国拠点の役割が拡大、完成車メーカーとの提携にも積極的に取り組む
• Federal-Mogul、低コスト国への生産シフトと燃費低減技術訴求を強化、アフター売上回復が課題Federal-Mogul、低コスト国への生産シフトと燃費低減技術訴求を強化、アフター売上回復が課題
• Ford、2011年米国販売はExplorerなどの新モデルのほか、Escape、Fusionの健闘で、200万台超えFord、2011年米国販売はExplorerなどの新モデルのほか、Escape、Fusionの健闘で、200万台超え
• Ford、2011年通期で202億ドルの純利益を計上、グローバルPFの採用拡大で、収益率の向上を図るFord、2011年通期で202億ドルの純利益を計上、グローバルPFの採用拡大で、収益率の向上を図る
• Ford、ASEAN販売はFiesta牽引で過去最高7万台、新型Rangerと新型Focusでシェア強化へFord、ASEAN販売はFiesta牽引で過去最高7万台、新型Rangerと新型Focusでシェア強化へ
• Ford、SYNCのグローバル展開を推進、2015年までに搭載車を累計1,300万台に拡大する計画Ford、SYNCのグローバル展開を推進、2015年までに搭載車を累計1,300万台に拡大する計画
• Ford、中国合弁事業でマツダと分離、販売トップ4入りを目指して製品・パワートレイン戦略を発表Ford、中国合弁事業でマツダと分離、販売トップ4入りを目指して製品・パワートレイン戦略を発表
• Ford調達政策、グローバルPFとABFサプライヤー制度で、先進技術獲得力と低コスト部品調達力を強化Ford調達政策、グローバルPFとABFサプライヤー制度で、先進技術獲得力と低コスト部品調達力を強化
• GM、2011年決算で過去最高の純利益達成も、南米が赤字転落し、懸案の欧州黒字化も先送りGM、2011年決算で過去最高の純利益達成も、南米が赤字転落し、懸案の欧州黒字化も先送り
• GM、2011年米国販売はCruzeの拡販で13.1%増、ブランドイメージ強化に向けて施策を展開GM、2011年米国販売はCruzeの拡販で13.1%増、ブランドイメージ強化に向けて施策を展開
• GM、ASEAN販売はCruze効果で4割増の5万台、2012年は新型Coloradoを軸に拡販目指すGM、ASEAN販売はCruze効果で4割増の5万台、2012年は新型Coloradoを軸に拡販目指す
• GM、他メーカー車用後付け装置でOnStarの底辺を拡大、インフォテイメントではMyLinkの搭載開始GM、他メーカー車用後付け装置でOnStarの底辺を拡大、インフォテイメントではMyLinkの搭載開始
• GM・ASEAN事業、2013年シェア10%獲得の野心的目標を設定、タイ事業の重点強化が軸GM・ASEAN事業、2013年シェア10%獲得の野心的目標を設定、タイ事業の重点強化が軸
• GM調達政策、先進技術の取組みへサプライヤーとの関係を強化、PSAとの提携でコスト削減狙う GM調達政策、先進技術の取組みへサプライヤーとの関係を強化、PSAとの提携でコスト削減狙う
• Lear、単独出資もしくは合弁会社を通じてシート生産能力を拡大、自動車の電子化趨勢を見込んで拠点増設を加速Lear、単独出資もしくは合弁会社を通じてシート生産能力を拡大、自動車の電子化趨勢を見込んで拠点増設を加速
• Navistar、江淮汽車と商用車合弁で、将来重型トラック業界のトップ5を目指すも、生産認可取得が難航Navistar、江淮汽車と商用車合弁で、将来重型トラック業界のトップ5を目指すも、生産認可取得が難航
• Tenneco、排ガス後処理システムの規制対応と、BRICｓ+タイのビジネス強化で年率2割の成長目指すTenneco、排ガス後処理システムの規制対応と、BRICｓ+タイのビジネス強化で年率2割の成長目指す

欧州

• Autoliv、レーダー、赤外線、カメラの技術を使用した安全運転支援システムのフルライン展開を進めるAutoliv、レーダー、赤外線、カメラの技術を使用した安全運転支援システムのフルライン展開を進める
• Autoliv、中国事業の売上高構成率が12%に向上、現地生産拠点での設備更新と生産能力増強を加速するAutoliv、中国事業の売上高構成率が12%に向上、現地生産拠点での設備更新と生産能力増強を加速する
• BMW、2011年は業績・販売台数ともに最高記録更新、高利益率を維持しつつ世界販売200万台に照準 BMW、2011年は業績・販売台数ともに最高記録更新、高利益率を維持しつつ世界販売200万台に照準
• BMW、X3販売好調で2011年に米国プレミアムブランド首位に復帰、2014年販売30万台への回復目指すBMW、X3販売好調で2011年に米国プレミアムブランド首位に復帰、2014年販売30万台への回復目指す
• BMW調達政策、技術力が高いサプライヤーの活用でプレミアム品質維持、コスト削減目指しモジュール戦略推進BMW調達政策、技術力が高いサプライヤーの活用でプレミアム品質維持、コスト削減目指しモジュール戦略推進
• Bosch、中国が世界第3市場に成長、生産・開発機能を強化し、成長有望なDE事業に注力Bosch、中国が世界第3市場に成長、生産・開発機能を強化し、成長有望なDE事業に注力
• Bosch、内燃機関とEモビリティでシステム全体を手がけ顧客へ最適提案Bosch、内燃機関とEモビリティでシステム全体を手がけ顧客へ最適提案
• Continental、インド事業に80億ルピーを投資しシャシ・パワトレ部品・タイヤを能増・開発強化へContinental、インド事業に80億ルピーを投資しシャシ・パワトレ部品・タイヤを能増・開発強化へ
• Daimler、2011年は販売台数・売上高・利益で過去最高を記録、2012年は2011年並みの利益水準維持が目標Daimler、2011年は販売台数・売上高・利益で過去最高を記録、2012年は2011年並みの利益水準維持が目標
• Daimler調達政策、グループ内モジュール採用と自動車他社との部品共同購買でコスト削減図るDaimler調達政策、グループ内モジュール採用と自動車他社との部品共同購買でコスト削減図る
• Faurecia、2015年売上高200億ユーロを目指す新経営計画を策定、アジア事業と高級車向け納入を重視Faurecia、2015年売上高200億ユーロを目指す新経営計画を策定、アジア事業と高級車向け納入を重視
• Fiat、2011年にChrysler連結化で増収増益も単体では営業利益6%減、欧州事業の黒字化が急務Fiat、2011年にChrysler連結化で増収増益も単体では営業利益6%減、欧州事業の黒字化が急務
• Fiat、中国輸入車販売は概ね好調、現地合弁事業の広汽Fiatが2012年下半期に初モデル｢菲躍｣を発売へFiat、中国輸入車販売は概ね好調、現地合弁事業の広汽Fiatが2012年下半期に初モデル｢菲躍｣を発売へ
• MAN、中国重汽とSITRAKブランドで2018年20万台販売を目指す、VWによる子会社後の戦略変更に注目MAN、中国重汽とSITRAKブランドで2018年20万台販売を目指す、VWによる子会社後の戦略変更に注目
• OpelはSUV製品ラインアップの充実を図り、Fordはダウンサイジングエンジン搭載で製品強化を目指すOpelはSUV製品ラインアップの充実を図り、Fordはダウンサイジングエンジン搭載で製品強化を目指す
• PSA、2011年に自動車事業が赤字となり負債が増大、コスト削減と資産売却で2012年に負債削減目指すPSA、2011年に自動車事業が赤字となり負債が増大、コスト削減と資産売却で2012年に負債削減目指す
• PSA、2015年までに中国市場でのシェア8%を目指して長安PSAを始動、中国事業は新しい段階に入るPSA、2015年までに中国市場でのシェア8%を目指して長安PSAを始動、中国事業は新しい段階に入る
• PSA、GMと資本提携するも欧州生産能力過剰解消にはつながらずPSA、GMと資本提携するも欧州生産能力過剰解消にはつながらず
• Renault、2011年決算で増収維持とフリーキャッシュフロー目標を達成、欧州販売収益悪化が懸念Renault、2011年決算で増収維持とフリーキャッシュフロー目標を達成、欧州販売収益悪化が懸念
• Renault調達政策、日産・DaimlerとのPF共有と共同購買に加え、製販全工程見直しでコストを低減Renault調達政策、日産・DaimlerとのPF共有と共同購買に加え、製販全工程見直しでコストを低減
• ThyssenKrupp、負債削減を目指したリストラ策を加速、コア事業強化で経営効率化を図るThyssenKrupp、負債削減を目指したリストラ策を加速、コア事業強化で経営効率化を図る
• VW、2011年は前年に続き過去最高の業績、Porsche株取引に伴う一時利益で純利益が倍増VW、2011年は前年に続き過去最高の業績、Porsche株取引に伴う一時利益で純利益が倍増
• VW、「MLB」に続くモジュール技術「MQB」の採用を2012年に開始、MQBベース車には新エンジンを搭載VW、「MLB」に続くモジュール技術「MQB」の採用を2012年に開始、MQBベース車には新エンジンを搭載
• Valeo、アジア事業強化と燃費･安全性向上に繋がる技術の開発を両輪にグローバル成長維持を図るValeo、アジア事業強化と燃費･安全性向上に繋がる技術の開発を両輪にグローバル成長維持を図る
• Valeo、インドとASEANで能力増強や生産品目拡充を加速、韓国では自社工場閉鎖などを検討Valeo、インドとASEANで能力増強や生産品目拡充を加速、韓国では自社工場閉鎖などを検討
• Volvo・インド事業、トラック合弁では100億ルピーを投資、250hp以下トラック市場に参入へVolvo・インド事業、トラック合弁では100億ルピーを投資、250hp以下トラック市場に参入へ
• Webasto、完成車メーカーの増産体制に応じて生産能力の拡大と国産化率の引き上げに注力、中国でGCS事業も強化Webasto、完成車メーカーの増産体制に応じて生産能力の拡大と国産化率の引き上げに注力、中国でGCS事業も強化

アジア

• Maruti Suzuki、労働争議などを受けて減産・シェア低下、2011年の生産・販売は6～7%減にMaruti Suzuki、労働争議などを受けて減産・シェア低下、2011年の生産・販売は6～7%減に
• Proton、DRB-Hicomが経営権を取得、民営化により事業効率化と競争力再構築が進むか注目Proton、DRB-Hicomが経営権を取得、民営化により事業効率化と競争力再構築が進むか注目
• RSM、2011年決算は減収・赤字転落、変速機などを海外に依存する調達構造の見直し問われるRSM、2011年決算は減収・赤字転落、変速機などを海外に依存する調達構造の見直し問われる
• 双龍自、2011年決算はKorando C効果で増収だが赤字拡大、2012年は売上3兆ウォン目指す双龍自、2011年決算はKorando C効果で増収だが赤字拡大、2012年は売上3兆ウォン目指す
• 東煕グループ、現代自対応強化を軸に成長路線を維持、自動車組立事業では能増実施東煕グループ、現代自対応強化を軸に成長路線を維持、自動車組立事業では能増実施
• 現代Mobis、2012年末に1,000億ウォンの電装品R現代Mobis、2012年末に1,000億ウォンの電装品R
• 現代自/起亜、2011年は3割超の増益を達成、欧米事業の収益性向上が顕著に現代自/起亜、2011年は3割超の増益を達成、欧米事業の収益性向上が顕著に
• 現代自グループ、2012年生産計画は710万台、高収益な成長モデルへ体質改善進む現代自グループ、2012年生産計画は710万台、高収益な成長モデルへ体質改善進む
• 現代自グループ、米国販売は27%増の113万台でシェア8.9%、Sonataが20万台の大台を達成現代自グループ、米国販売は27%増の113万台でシェア8.9%、Sonataが20万台の大台を達成
• 現代自・ASEAN事業、新車投入加速で拡販目指す、フィリピンなどで組立拠点設置を模索現代自・ASEAN事業、新車投入加速で拡販目指す、フィリピンなどで組立拠点設置を模索
• 現代自・米国製品戦略、デザインとテクノロジーの強化を通じて価値あるブランドへ成長図る現代自・米国製品戦略、デザインとテクノロジーの強化を通じて価値あるブランドへ成長図る
• 韓国GM、2011年売上高は20%増の15兆ウォンで過去最高更新、営業増益だが純利益は減少韓国GM、2011年売上高は20%増の15兆ウォンで過去最高更新、営業増益だが純利益は減少

中国

• 一汽吉林、2012年6月の長春第2工場稼働による製販台数拡大を目指し、一汽佳宝V80投入に注力一汽吉林、2012年6月の長春第2工場稼働による製販台数拡大を目指し、一汽佳宝V80投入に注力
• 一汽夏利、2015年60万台の目標達成に向けて能増や新製品投入を加速、親会社IPO関連の経営動向が注目 一汽夏利、2015年60万台の目標達成に向けて能増や新製品投入を加速、親会社IPO関連の経営動向が注目
• 一汽客車、「遠征」、「太湖」、「華西」ブランドを「解放」に統合、自主ブランドと新エネバス事業に注力し拡販を目指す一汽客車、「遠征」、「太湖」、「華西」ブランドを「解放」に統合、自主ブランドと新エネバス事業に注力し拡販を目指す
• 一汽解放、2015年48万台を目指し国内で増産投資や製品拡充を積極化、海外での拠点新設も活発化し、国際化を加速一汽解放、2015年48万台を目指し国内で増産投資や製品拡充を積極化、海外での拠点新設も活発化し、国際化を加速
• 一汽轎車、ローエンド市場向け新ブランド「欧朗」を立ち上げ、高級ブランド「紅旗」を復活させるも利益創出は不透明一汽轎車、ローエンド市場向け新ブランド「欧朗」を立ち上げ、高級ブランド「紅旗」を復活させるも利益創出は不透明
• 上汽集団、パワートレイン戦略、Ｍ＆Ａと自主開発を並行して推進、次世代製品の量産体制整備を強化上汽集団、パワートレイン戦略、Ｍ＆Ａと自主開発を並行して推進、次世代製品の量産体制整備を強化
• 上海電駆動、新エネ乗用車分野でのプレゼンスが高まり、高コストが受注増加のボトルネックに上海電駆動、新エネ乗用車分野でのプレゼンスが高まり、高コストが受注増加のボトルネックに
• 中信戴卡、独KSMの買収を通じて世界最大手の自動車アルミ部品メーカーへの転身を目指す中信戴卡、独KSMの買収を通じて世界最大手の自動車アルミ部品メーカーへの転身を目指す
• 中国一汽、パワートレイン戦略、能力増強や設備改良を図る一方、新製品の量産化動向や傘下資源統合に注目中国一汽、パワートレイン戦略、能力増強や設備改良を図る一方、新製品の量産化動向や傘下資源統合に注目
• 中国長安、パワートレイン戦略、2015年に燃費30%とCO₂排出量40%以上の向上を目指し、能力増強にも注力中国長安、パワートレイン戦略、2015年に燃費30%とCO₂排出量40%以上の向上を目指し、能力増強にも注力
• 力帆汽車、事業戦略、国内では2015年40万台生産体制を整備、ブラジルではR力帆汽車、事業戦略、国内では2015年40万台生産体制を整備、ブラジルではR
• 北京汽車、自主ブランド事業を発足、Eシリーズを販売したほか、9月にSaabベースのC70を発売予定で新規投入が加速 北京汽車、自主ブランド事業を発足、Eシリーズを販売したほか、9月にSaabベースのC70を発売予定で新規投入が加速
• 北汽集団、提携強化、電池やモーターの生産体制を整備し、2012年に新エネ車販売5,000台を目指す北汽集団、提携強化、電池やモーターの生産体制を整備し、2012年に新エネ車販売5,000台を目指す
• 啓明信息、合弁と提携で車載電子製品を開発し、2015年までに売上高100億元を目標に掲げる啓明信息、合弁と提携で車載電子製品を開発し、2015年までに売上高100億元を目標に掲げる
• 奇瑞汽車、工程研究総院を設置してＲ＆Ｄシステムを一新したほか、他社との提携も活発化、ヒット製品投入が注目される奇瑞汽車、工程研究総院を設置してＲ＆Ｄシステムを一新したほか、他社との提携も活発化、ヒット製品投入が注目される
• 敏実集団、中国で生産拠点の整備を進める一方、日系以外の納入先拡大にも積極的に取り組み収益確保を目指す敏実集団、中国で生産拠点の整備を進める一方、日系以外の納入先拡大にも積極的に取り組み収益確保を目指す
• 昌河汽車、販売網整備や他社との提携、拠点の生産能力増強で拡販に期待、昌河スズキでのスト事件後の統合動向に注目昌河汽車、販売網整備や他社との提携、拠点の生産能力増強で拡販に期待、昌河スズキでのスト事件後の統合動向に注目
• 東風汽車、パワートレイン戦略、自主ブランド中期事業計画｢乾｣D300を策定、開発・生産能力の整備を推進東風汽車、パワートレイン戦略、自主ブランド中期事業計画｢乾｣D300を策定、開発・生産能力の整備を推進
• 東風汽車、自主ブランド乗用車事業、2016年販売180万台を目指すも、各ブランド間での棲み分け等が戦略のカギとなる東風汽車、自主ブランド乗用車事業、2016年販売180万台を目指すも、各ブランド間での棲み分け等が戦略のカギとなる
• 江淮汽車、事業戦略、国内で商用車事業に再強化すると同時に、輸出拡大の対応にブラジルで乗用車工場を新設江淮汽車、事業戦略、国内で商用車事業に再強化すると同時に、輸出拡大の対応にブラジルで乗用車工場を新設
• 海馬汽車、事業戦略、2015年に100万台の生産販売を目指し、海南拠点と鄭州拠点の差別化および製品投入を加速海馬汽車、事業戦略、2015年に100万台の生産販売を目指し、海南拠点と鄭州拠点の差別化および製品投入を加速
• 温州瑞明、IPO申請は不合格と判定されるも、BMWとM-Benzからは5年以上のエンジン部品の受注を獲得温州瑞明、IPO申請は不合格と判定されるも、BMWとM-Benzからは5年以上のエンジン部品の受注を獲得
• 華泰汽車、事業戦略、新たな経営陣の下で2020年200万台に向け、提携関係強化、ラインアップ、海外事業を進める華泰汽車、事業戦略、新たな経営陣の下で2020年200万台に向け、提携関係強化、ラインアップ、海外事業を進める
• 衆泰汽車、事業戦略、2015年90万台目標に向け販売網整備と能増をし、EV事業のビジネス化でも積極化衆泰汽車、事業戦略、2015年90万台目標に向け販売網整備と能増をし、EV事業のビジネス化でも積極化
• 観致汽車、奇瑞汽車と距離を置きハイエンドのイメージ創りに注力、2013年に初製品を中国と西欧で同時発売する観致汽車、奇瑞汽車と距離を置きハイエンドのイメージ創りに注力、2013年に初製品を中国と西欧で同時発売する

日本

• UDトラックス、アジア事業、2013年に中印泰で生産強化し市場開拓を本格化UDトラックス、アジア事業、2013年に中印泰で生産強化し市場開拓を本格化
• いすゞ、ASEAN販売は2011年に8%減の18万台、新型D-Maxとトラックでシェア回復目指すいすゞ、ASEAN販売は2011年に8%減の18万台、新型D-Maxとトラックでシェア回復目指す
• いすゞ、欧州事業、2012年以降販売体制の強化と生産事業の見直し図るいすゞ、欧州事業、2012年以降販売体制の強化と生産事業の見直し図る
• アイシングループ、インドで工場4ヵ所新設しプレゼンス拡大へ、ASEANでは現地化強化図るアイシングループ、インドで工場4ヵ所新設しプレゼンス拡大へ、ASEANでは現地化強化図る
• アイシン精機、中国で生産・開発拠点を増設し、コスト半減を目標に現地調達が拡大する見込みアイシン精機、中国で生産・開発拠点を増設し、コスト半減を目標に現地調達が拡大する見込み
• コマツ、中国系メーカーの台頭により現地販売が低迷、コスト増を補填するための価格設定が今後の課題 コマツ、中国系メーカーの台頭により現地販売が低迷、コスト増を補填するための価格設定が今後の課題
• スズキ、2011年ASEAN販売は32.0%増の12.0万台、インドネシア、タイで量産体制を確立し廉価車戦略を本格化スズキ、2011年ASEAN販売は32.0%増の12.0万台、インドネシア、タイで量産体制を確立し廉価車戦略を本格化
• スズキ、2011年西欧乗用車販売、既存モデルの販売減が響き8.8%減、2012年はSwift中心に販売維持図るスズキ、2011年西欧乗用車販売、既存モデルの販売減が響き8.8%減、2012年はSwift中心に販売維持図る
• スズキ、ASEAN販売は2011年に3割増の12万台、2012年にタイ製Swift投入で市場開拓強化スズキ、ASEAN販売は2011年に3割増の12万台、2012年にタイ製Swift投入で市場開拓強化
• ダイハツ、インドネシア事業、2011年販売は17.7%増、拡販に向け年産43万台体制を構築ダイハツ、インドネシア事業、2011年販売は17.7%増、拡販に向け年産43万台体制を構築
• ダイハツ、マレーシア事業、AT現地化による製品力強化でシェア首位を堅持ダイハツ、マレーシア事業、AT現地化による製品力強化でシェア首位を堅持
• トヨタ、2011年北米生産は15%減の124万台、稼働率向上策や円高対策で北米を日本に次ぐ輸出拠点に育成トヨタ、2011年北米生産は15%減の124万台、稼働率向上策や円高対策で北米を日本に次ぐ輸出拠点に育成
• トヨタ、2011年欧州生産は前年並みの48万台、車種再編やシフト削減など各拠点で稼働率向上に取り組むトヨタ、2011年欧州生産は前年並みの48万台、車種再編やシフト削減など各拠点で稼働率向上に取り組む
• トヨタ、2012年度の調達方針で拡販に向けた攻めの姿勢を取引先に提示、TNGA構想で世界的に部品設計統一トヨタ、2012年度の調達方針で拡販に向けた攻めの姿勢を取引先に提示、TNGA構想で世界的に部品設計統一
• トヨタ、ASEAN6ヵ国販売、2011年はタイ洪水被害が響き1.9%減の77.9万台、2012年はタイで5割増の45万台を計画トヨタ、ASEAN6ヵ国販売、2011年はタイ洪水被害が響き1.9%減の77.9万台、2012年はタイで5割増の45万台を計画
• トヨタ、ASEAN生産、2011年は震災とタイ洪水被害の影響で6.7%減、2012年以降はタイ、インドネシアで増産急ぐトヨタ、ASEAN生産、2011年は震災とタイ洪水被害の影響で6.7%減、2012年以降はタイ、インドネシアで増産急ぐ
• トヨタ、ASEAN販売は2%減の78万台、部品調達難や新車不足でシェア低下トヨタ、ASEAN販売は2%減の78万台、部品調達難や新車不足でシェア低下
• トヨタ、カナダ・メキシコ販売、2011年は輸入モデルの製品不足でシェア低下、2012年は新車ラッシュで巻き返し目指すトヨタ、カナダ・メキシコ販売、2011年は輸入モデルの製品不足でシェア低下、2012年は新車ラッシュで巻き返し目指す
• ホンダHMSI、2013年までに年産400万台体制へ、Dream Yuga等の新車攻勢により成長を加速ホンダHMSI、2013年までに年産400万台体制へ、Dream Yuga等の新車攻勢により成長を加速
• ホンダ、2011年欧州生産は3割減、収益改善に向け輸入を縮小し、現地生産の増加を図るホンダ、2011年欧州生産は3割減、収益改善に向け輸入を縮小し、現地生産の増加を図る
• ホンダ、ASEAN生産、2011年は震災やタイ洪水で3割減、災害リスク低減に向けインドネシアを新輸出拠点として育成ホンダ、ASEAN生産、2011年は震災やタイ洪水で3割減、災害リスク低減に向けインドネシアを新輸出拠点として育成
• ホンダ、ASEAN販売、2011年は製品不足により3割減、2012年は新車攻勢に出るがBrioは厳しい競争状況ホンダ、ASEAN販売、2011年は製品不足により3割減、2012年は新車攻勢に出るがBrioは厳しい競争状況
• ホンダ、ASEAN販売は震災とタイ洪水直撃で27%減、2012年はBrioと新型Civicで巻き返しへホンダ、ASEAN販売は震災とタイ洪水直撃で27%減、2012年はBrioと新型Civicで巻き返しへ
• ホンダ、国内販売事業、年販70万台確保に向け、軽・コンパクト車販売強化店「ホンダ・スモールストア」展開を本格化ホンダ、国内販売事業、年販70万台確保に向け、軽・コンパクト車販売強化店「ホンダ・スモールストア」展開を本格化
• マツダ、2011年中国販売は7.5%減、2015年度販売40万台に向け合弁事業再編やCX-5、CX-9などSUV投入マツダ、2011年中国販売は7.5%減、2015年度販売40万台に向け合弁事業再編やCX-5、CX-9などSUV投入
• マツダ、ASEAN販売は2011年に2割増の6万台に拡大、2015年目標は15万台/シェア4.7%マツダ、ASEAN販売は2011年に2割増の6万台に拡大、2015年目標は15万台/シェア4.7%
• マツダ、西欧販売、2011年は24.2%減の13.2万台でシェア1%割れ、2012年は新型DE搭載のCX-5で挽回目指すマツダ、西欧販売、2011年は24.2%減の13.2万台でシェア1%割れ、2012年は新型DE搭載のCX-5で挽回目指す
• ユーシン、現地生産の深化でコストを削減し、2015年度に売上高2,000億円を目指すユーシン、現地生産の深化でコストを削減し、2015年度に売上高2,000億円を目指す
• 三菱ふそう、2011年度決算は売上高1.6%増、FUSO2015の下、海外事業拡大へ三菱ふそう、2011年度決算は売上高1.6%増、FUSO2015の下、海外事業拡大へ
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• 三菱自、ASEAN販売は31%増の19万台でシェアを7.3%に拡大、TritonとPajero Sportが貢献三菱自、ASEAN販売は31%増の19万台でシェアを7.3%に拡大、TritonとPajero Sportが貢献
• 三菱自、中国事業、合弁会社の経営強化と戦略車Mirageの投入で2015年に中国販売50万台を目指す三菱自、中国事業、合弁会社の経営強化と戦略車Mirageの投入で2015年に中国販売50万台を目指す
• 三菱自、輸入車販売台数トップ10入りを目指すほか、広州汽車との合弁拠点設立で中国事業を再編三菱自、輸入車販売台数トップ10入りを目指すほか、広州汽車との合弁拠点設立で中国事業を再編
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• 日本Chrysler/Jeep/Dodge、2011年販売台数は38.3%増、2012年はCompass投入や販売網充実でJeep車5,000台へ日本Chrysler/Jeep/Dodge、2011年販売台数は38.3%増、2012年はCompass投入や販売網充実でJeep車5,000台へ
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• 日産、2011年ASEAN生産は9.0%増、70万台体制構築に向け、インドネシアでエンジン工場新設と能増を図る日産、2011年ASEAN生産は9.0%増、70万台体制構築に向け、インドネシアでエンジン工場新設と能増を図る
• 日産、2011年カナダ・メキシコ販売、加では小型トラックが拡販、墨ではV-PF車が牽引し過去最高のシェア獲得日産、2011年カナダ・メキシコ販売、加では小型トラックが拡販、墨ではV-PF車が牽引し過去最高のシェア獲得
• 日産、2011年北米生産は15.0%増、米国で2012年にJXやLeafを生産開始、メキシコで130万台体制構築へ日産、2011年北米生産は15.0%増、米国で2012年にJXやLeafを生産開始、メキシコで130万台体制構築へ
• 日産、ASEAN販売は22%増の17万台でシェア6.5%に、MarchやJukeなどの新車効果が牽引日産、ASEAN販売は22%増の17万台でシェア6.5%に、MarchやJukeなどの新車効果が牽引
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