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| ■毎月月末 | |
| 体 裁 | |
| ■A4判、標準65ページ | |
| 購 読 料 | |
| ■1年間(12号分) 168,000円 (税込176,400円) | |
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■半年間(6号分) 96,000円 (税込100,800円) ※国内送料込 | |
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高度成長から安定成長へと転換期を迎える中国自動車産業・市場動向を月例レポート
「FOURIN中国自動車調査月報」は、世界最大で最も競争が激しく、他国とは異なる独自性を持つ中国自動車産業の動向を詳細に調査分析する月刊レポートです。中国一汽、東風汽車、上汽集団、中国長安を始めとした大手国有自動車メーカーのみならず、奇瑞汽車、吉利汽車、BYD、長城汽車等独立系自動車メーカーについても、経営戦略、生産体制、部品調達、販売戦略、提携動向など、注目度の高いトピックを選定し、継続的にレポートしています。また、外資系自動車メーカーの中国戦略、二輪車・特装車分野の生産・販売動向をレポートするほか、業種別・現地系・外資系を切り口にした部品産業レポート、中国を注視する上で欠かせない自動車産業に関連する法律・制度を含めた産業・政策・市場レポートも併せて掲載しています。さらに、新エネルギー産業レポートでは、メーカー別動向に加え、産業育成政策、外資参入規制、技術ロードマップ等を詳報。統計・データでは、中国汽車工業協会(CAAM)から提供を受けた車種別生産・出荷台数、乗用車モデル別生産・出荷台数、メーカー別車種別自動車生産・出荷台数を月次ベースで収録しています。
FOURIN 中国自動車調査月報の特長
FOURIN 中国自動車調査月報の構成

特集 (標準2本 13ページ)
・中国、自動車関連上場企業の収益動向
・日米欧韓自動車メーカー、中国専用製品戦略と事業計画
・中国、自動車・二輪車・専用車・農業用車の半期別市場動向分析レポート
・中国、国際レベルの独自技術獲得戦略、世界レベルのコスト品質獲得戦略
・中国、民族系・外資系自動車・部品メーカーの長期計画トップインタビュー

自動車メーカーレポート (8本 16ページ)
・日系自動車メーカー、中国事業展開とグループ部品メーカーの現地事業
・欧米自動車メーカー、中国現地合弁製品とブランド戦略
・中国地方・民営自動車メーカー、製品特化戦略と独自技術獲得戦略
・中国、民族系二輪車、農業用車、産業車両メーカーの経営戦略

新エネルギー自動車レポート (2本 4ページ)

自動車部品レポート (4本 8ページ)

産業・政策/市場レポート (2本 4ページ)

統計・データ (標準6分野 24ページ) ウェブサイト公開分を除く
FOURIN 中国自動車調査月報 2012年2月号 (No.191) | ||
![]() 特集 | ||
地方政府の12・五計画 |
地方政府の「12・五計画」の自動車関連部分を整理し集計した結果、2015年の自動車生産能力は計4,800万台に達し、そのうち、内陸部では約2,000万台の能力整備を計画していることが判明した。中国政府が自動車メーカーの乱立や自動車生産能力の過剰を懸念し生産拠点の設立を巡り認可条件を厳格化する一方で、内陸部を中心とした地方政府はGDP成長の牽引役として自動車メーカーの誘致や自動車産業の育成に依然積極的であることが窺える。
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商用車販売網 |
FOURINが商用車メーカー45社を対象に中国における商用車(微型車は除く)のディーラー数を集計した結果、2011年12月時点のディーラー数は7,746店舗であった。地域別内訳は、東北610店舗(構成比7.9%)、東部3,536店舗(同45.6%)、中部2,195店舗(同28.3%)、西部1,405店舗(同18.1%)で、商用車は乗用車と同様に、山東省・広東省・河北省・江蘇省などGDPランキング上位の行政区が揃う東部に販売拠点が集中し、販売の重点が置かれていることが判明した。
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![]() 自動車メーカー | ||
中国一汽 |
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上汽集団 |
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東風汽車 |
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中国長安 |
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他独立系 |
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外資系① |
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外資系② |
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二輪車他 |
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![]() 新エネ | ||
メーカー・製品 |
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素材・技術他 |
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![]() 部品業界 | ||
業種別 |
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現地系 |
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外資系① |
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外資系② |
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![]() 産業・政策・市場 | ||
政策 |
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市場 |
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![]() 統計・データ | ||
月次編集分 |
(2011年12月分)自動車生産総括表 (2011年12月分)自動車生産台数、工場出荷台数(車種別、セグメント別) (2011年12月分)乗用車生産台数、工場出荷台数(系列別/ブランド別) (2011年12月分)乗用車生産台数、工場出荷台数(メーカー別、モデル別) |
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FOURIN 中国自動車調査月報 2012年1月号 (No.190) | ||
![]() 特集 | ||
2012年展望 |
2011年1~11月の中国自動車工場出荷台数は、前年並みの1,850万台となり、2009年の50%伸び、2010年の30%の伸びに比べ、2%の成長率にとどまった。購入税減税等大型景気浮揚策の撤廃、消費者物価指数の高止まりによる金融引き締め政策が減速の外因として挙げられる。本特集は、中国自動車産業における産業政策、エコカーロードマップ、競合関係の変動、海外進出、そして業界トップ人事という5つの視点から、激動の2011年を顧みるとともに、2012年の課題を展望する。
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![]() 自動車メーカー | ||
奇瑞汽車 |
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BYD |
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吉利汽車 |
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長城汽車 |
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他中国系 |
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外資系① |
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外資系② |
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二輪車他 |
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![]() 新エネ | ||
メーカー・製品 |
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素材・技術他 |
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![]() 部品業界 | ||
業種別 |
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現地系 |
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外資系① |
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外資系② |
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![]() 産業・政策・市場 | ||
産業 |
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市場 |
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![]() 統計・データ | ||
月次編集分 |
(2011年11月分)自動車生産総括表 (2011年11月分)自動車生産台数、工場出荷台数(車種別、セグメント別) (2011年11月分)乗用車生産台数、工場出荷台数(系列別/ブランド別) (2011年11月分)乗用車生産台数、工場出荷台数(メーカー別、モデル別) |
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FOURIN 中国自動車調査月報 2011年12月号 (No.189) | ||
![]() 特集 | ||
Car Testing取材報告 |
2011年11月3~4日、テスト技術・機械分野での日中企業技術交流と業務提携を目指した「Car Testing/Designing/Electronics China 2011」(株式会社FOURIN共催)が上海市で開催された。上汽集団新エネ車事業部副総経理の黄晨東氏、湖北恒隆企業集団副総経理の胡少良氏、国網能源研究院智能電網研究所所長の張義斌氏らが自動車の電子化・電動化技術をテーマに講演した。
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奇瑞調達戦略 |
低コスト小型車によって自動車市場への参入を果たした奇瑞汽車は、価格競争力を実現するため、内製化及び系列部品メーカーの育成をこれまで図ってきた。しかし2008年以降は製品ラインの上級化を目指す中、スピーディーに新技術を製品に反映するために系列外サプライヤーや外資系サプライヤーからの調達を活用する方針へと調達戦略の軌道修正を始めた。
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上海セミナー取材 |
低速EVの中国における生産規模は、地方の低所得者層や農村部消費者の需要を受け、2011年時点で約8万~10万台強に膨らんでいる。しかし中国では低速EVの推進を巡り賛成派と反対派が対立し、中央政府による規格・法整備は遅れている。山東省、安徽省、江蘇省、湖南省の地方政府が管理規定を導入し、現地における低速EVの生産と販売事業を推進する中、中央政府による規制緩和および技術路線の確立が期待される。
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![]() 自動車メーカー | ||
一汽VW |
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上海VW |
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上海GM |
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一汽トヨタ |
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広汽トヨタ |
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外資系① |
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外資系② |
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二輪車他 |
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![]() 新エネ | ||
メーカー・製品 |
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素材・技術他 |
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![]() 部品業界 | ||
業種別 |
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現地系 |
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外資系① |
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外資系② |
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![]() 産業・政策・市場 | ||
政 策 |
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市場 |
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![]() 統計・データ | ||
月次編集分 |
(2011年10月分)自動車生産総括表 (2011年10月分)自動車生産台数、工場出荷台数(車種別、セグメント別) (2011年10月分)乗用車生産台数、工場出荷台数(系列別/ブランド別) (2011年10月分)乗用車生産台数、工場出荷台数(メーカー別、モデル別) |
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地方政府の12・五計画