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ビッグスリー崩壊
| 発 行 | |
■ 2009年5月20日 |
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| 体 裁 | |
■ A5判､304頁 |
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| 価 格 | |
■ 1,890円（税込） |
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| デジタルブック | |
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| ご案内用チラシPDF | |
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日本メーカー北米地位変動必至のビッグスリー
崩壊トヨタが国籍問われ日米産業関係転換が
加速される
- 4月末にクライスラーが破綻を宣言し、連邦破産法11の適用を申請
- 6月1日、オバマ大統領が雇用確保と危機回避の為GMの国有再建を
決定！ - ビッグスリー崩壊が決定的な局面を迎えようとしている
- 「米国ビッグスリーが崩壊すれば、日本自動車産業に100年に一度のビッグチャンスが訪れる」の声に、「ビッグスリーの現状はそん な単純なものではない」と著者。
- 世界自動車産業を30年にわたって調査研究してきた著者が「トヨタショック」をもたらした、そもそもの震源地で、いったい何が起こっているのか、を解明した。
- 我が国経済を長く牽引してきた日本自動車産業の復活はあるのか?! 日本経済の再生と国民生活がかかっている。
- 「待っているだけではダメだ」日本自動車メーカーの新たな世界戦略を問う著者が、業界と国民に向けて、緊急に書き下ろしました!!
［著者紹介］：久保鉄男
世界自動車産業アナリスト。
1959年生まれ、大阪府出身。
1983年名古屋大学卒業後、国際産業情報研究所（現フォーイン）入社。
現在、同取締役副社長兼第６調査部部長。
1980年創業時に学生アルバイトとして関与。卒業後、フォーインに入社し、以来、世界各国自動車産業の調査業務を担当。北米、西欧、中南米、中東欧、アジア、中近東など世界各国の自動車メーカー、部品、業界団体、政府関係機関等への取材多数。自動車産業界に知人も多い。
2007年には同社『アジア自動車調査月報』創刊を指揮、2008年3月の緊急報告『インドTataコスト削減策の秘訣』は業界から高い評価を受けた。2009年から世界市場トレンド分析や環境・新技術などグローバルテーマの調査を主に担当している。
目次にあるハイライト頁をデジタルブックスタイルでご覧頂けます。
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 序章 |
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総論：ビッグスリー崩壊後の米国自動車産業
17 |
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18 |
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◇1990年代の小型トラックの成功とその反動
29 |
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◇2008年の急速な燃料価格高騰と世界経済の悪化
35 |
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◇経営危機に直面したGM、Chrysler
40 |
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◇ビッグスリーの将来
46 |
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 第1章 |
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崩壊進むビッグスリー
55 |
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1. 米国市場の収縮、危機は突然始まった
56 |
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56 |
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◇原油高の進行と小型トラック販売の急減速
61 |
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◇リーマンショックの影響
64 |
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2. ビッグスリー崩壊の原因、崩壊は既に始まっていた
68 |
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68 |
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◇小中型乗用車ビジネスへのあきらめ
71 |
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◇ビッグスリーのリストラ策の特徴
75 |
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3. オバマ新政権の新自動車産業政策
80 |
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80 |
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◇歴代米自動車産業政策と米国車シェアの長期低下
86 |
|
◇かつての危機乗り切り策と今回の違い
88 |
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第2章 |
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ビッグスリー崩壊の根本要因
93 |
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1. 短期収益優先の経営戦略と付加価値の源泉
94 |
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94 |
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◇性急な利益優先経営
102 |
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◇有能な人材を集められない自動車産業
105 |
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2. 保護政策と高収益体質とレガシィコストの増大
108 |
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109 |
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◇高賃金、高レガシィコストの実情
111 |
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3. 製品力の低下部品の丸投げ外注と開発能力の低下
114 |
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114 |
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◇外部コンサルタント主導経営の行き詰まり
119 |
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◇モジュール外注戦略の破綻
121 |
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4. 小型トラックブームで停滞した環境投資と現場の混乱
126 |
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126 |
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◇高収益と地道な事業活動からの逃避
130 |
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◇開発モデルの絞込みと開発能力の疲弊
132 |
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◇生産体制の混乱と稼働率低下で問われるフレキシビリティー
136 |
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◇販売金融優先で疲弊した顧客サービス
139 |
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第3章 |
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オバマ新政権の自動車産業政策
141 |
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1. 見えてこない再生への確信
142 |
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142 |
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◇Fordの再建計画と小型車と低公害車へのシフト
148 |
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◇Chryslerの再建計画と生存を賭けた外部企業との提携
154 |
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2. オバマ新政権の自動車産業政策
162 |
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162 |
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◇関連倒産を防止する自動車部品産業支援の実行
165 |
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◇経営破綻させない意味と破綻させる意義
167 |
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◇政府関与の功景気・雇用・倒産不安の深化ストップ
169 |
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◇政府関与の問題点 保護主義・政府依存・戦略不在の長期化
170 |
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3. 自動車市場好転に向けた政府関与
174 |
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174 |
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175 |
|
◇平均所得に適正な製品･マーケティング戦略の再構築
177 |
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第4章 |
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ビッグスリーの競争力と復活の可能性
179 |
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1. ビッグスリーの基本競争力
180 |
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180 |
|
◇販売力のベースとなるべき固定客の維持
186 |
|
◇スケールメリットの追求がなお可能な事業条件
190 |
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◇米国ブランドと国産車へのリスペクト
194 |
|
◇競争力の源泉、販売･マーケティング能力の覚醒
196 |
|
2. GM、Fordの世界分業の強化とChrysler外部提携活用
198 |
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198 |
|
◇Ford、欧州とマツダと開発分業強化で世界市場に対応
200 |
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◇Chrysler、自前のパッケージング開発能力と外部提携の活用
203 |
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3. 蓄積された米国自動車部品産業の経営資源活用
206 |
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206 |
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207 |
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第5章 |
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ビッグスリー崩壊の影響展望
211 |
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1. ビッグスリー崩壊の影響展望
212 |
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212 |
|
◇ビッグスリー崩壊の中長期的影響
214 |
|
◇ビッグスリー崩壊の雇用・産業への影響
218 |
|
◇ビッグスリー崩壊がもたらす世界自動車産業へのダメージ
221 |
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2. 米国自動車産業の将来シナリオ
226 |
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226 |
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◇シナリオ2：外資の経営参加を通じた再生と新業界地図
231 |
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◇シナリオ3：新興国自動車メーカーによる経営参画の可能性
236 |
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◇シナリオ4：海外自動車メーカーとの部分提携の拡大
238 |
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3. 日本自動車産業の北米戦略への影響
242 |
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242 |
|
◇日本自動車メーカーのシェア拡大がもたらす要求水準の向上
246 |
|
◇米国専用車開発･生産拡大によるリスク分散能力の低下
248 |
|
◇米国開発の深化による米国自動車部品産業の再生
250 |
|
◇業界リーダーとしての新たな役割
252 |
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終章 |
|
ビッグスリー崩壊後の世界自動車産業展望
255 |
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256 |
|
◇日本自動車産業に求められる新たな世界戦略
262 |
|
◇もう一つの崩壊スーパーパワー米国の崩壊
266 |
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◇米国ビッグスリー崩壊後
272 |
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付録 |
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米国自動車産業データ
279 |
|
◇ビッグスリーの財務動向
280 |
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280 |
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281 |
|
Ford、連結決算損益計算書（1978～2007 年）
282 |
|
Ford、連結決算貸借対照表（1978～2007 年）
283 |
|
Chrysler、連結決算損益計算書（1978～1997 年）
284 |
|
Daimler-Chrysler、損益計算書（1998～2006 年）
284 |
|
Chrysler、連結決算貸借対照表（1978～1997 年）
285 |
|
Daimler-Chrysler、貸借対照表（1978～1997 年）
285 |
|
◇米国自動車産業統計
286 |
|
◇米国自動車市場製品概要
288 |
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| 序章 | 総論：ビッグスリー崩壊後の米国自動車産業 | ||||
| ・ | 米国、自動車販売推移(1990～2008 年) | ……… | 21 | ||
| ・ | 米国、ブランド別自動車販売推移(1990～2008 年) | ……… | 23 | ||
| ・ | 米国、ブランド別自動車販売推移(1990～2008 年) | ……… | 25 | ||
| ・ | 米国、ブランド別自動車販売シェア推移(1990～2008 年) | ……… | 27 | ||
| ・ | 北米３ヵ国、メーカー別生産推移(1990～2008 年) | ……… | 29 | ||
| ・ | 米国、車種別自動車販売台数推移(1990～2008 年) | ……… | 31 | ||
| ・ | 米国、車種別自動車販売台数推移(1990～2008 年) | ……… | 33 | ||
| ・ | 米国、季節調整済み年間自動車販売指標(SAAR)の月次推移(2000～2009 年3 月) | ……… | 35 | ||
| ・ | 米国、小型自動車販売台数推移(1990～2008 年) | ……… | 37 | ||
| ・ | 米国、自動車販売推移(1960～2008 年)・将来イメージ(2009～2015 年) | ……… | 39 | ||
| 第1章 | 崩壊進むビッグスリー | ||||
| ・ | 米国、車種別小型自動車月次販売ペース(季節調整済み)(2006 年1 月～2008 年2 月) | ……… | 57 | ||
| ・ | 米国、小型トラック比率とガソリン小売価格推移(2006 年1 月～2009 年2 月) | ……… | 58 | ||
| ・ | 米国、ブランド別小型トラック販売シェア推移(1990～2008 年) | ……… | 59 | ||
| ・ | 米国、小型トラック販売比率とガソリン小売価格推移(1980～2008 年) | ……… | 60 | ||
| ・ | 米国、CUV、フルサイズピックアップ、中大型·上級SUV 販売シェア推移(2000～2008 年) | ……… | 61 | ||
| ・ | 米国、GDP·個人消費年換算伸び率推移(2000 年第1 四半期～2008 年第4 四半期) | ……… | 63 | ||
| ・ | 米国、ビッグスリー純利益率推移(1980～2008 年) | ……… | 71 | ||
| ・ | 世界主要7 メーカー、北米３ヵ国における生産能力推移 | ……… | 73 | ||
| ・ | GM グループ、1990 年代後半の企業買収と2000 年代中盤の企業売却 | ……… | 74 | ||
| ・ | Ford グループ、1990 年代後半の企業買収と2000 年代中盤の企業売却 | ……… | 75 | ||
| ・ | GM グループ、グループ別アーキテクチャー・ボディー開発計画 | ……… | 77 | ||
| ・ | 米国、オバマ新政権誕生で活発化する自動者産業政策動向 | ……… | 82 | ||
| 第2章 | ビッグスリー崩壊の根本要因 | ||||
| ・ | 米国、自動車販売台数と米国車シェア推移(1960～2008 年) | ……… | 95 | ||
| ・ | 米国、ビッグスリーの自動車売上高・販売シェア推移(1990～2008 年) | ……… | 99 | ||
| ・ | 米国、ビッグスリー、研究開発コスト推移(1980～2007 年) | ……… | 107 | ||
| ・ | 米国、ビッグスリー、世界従業員数推移(1977～2008 年) | ……… | 109 | ||
| ・ | 米国、自動車・関連業界の業種別年間平均給与(2005 年) | ……… | 110 | ||
| ・ | 世界、主要国別労働コスト比較推移(1998～2008 年) | ……… | 111 | ||
| ・ | 米国、ビッグスリーのプラットフォーム開発体制 | ……… | 117 | ||
| ・ | 北米3 カ国、メーカー別自動車生産能力(1993～2008 年) | ……… | 136 | ||
| ・ | 北米、メーカー別自動車工場生産稼働率推移(1993～2008 年) | ……… | 137 | ||
| ・ | 米国、グループ別ディーラーあたり自動車販売台数（2001～2008 年） | ……… | 138 | ||
| ・ | 米国、ブランド別フランチャイズディーラー専売率(2002 年、2005 年、2008 年) | ……… | 139 | ||
| 第3章 | オバマ新政権の自動車産業政策 | ||||
| ・ | GM、売上高・純利益率と経営動向推移(1978～2008 年) | ……… | 145 | ||
| ・ | GM、総資産・自己資本比率と経営動向推移(1978～2007 年) | ……… | 147 | ||
| ・ | Ford、売上高・純利益率と経営動向推移(1978～2008 年) | ……… | 151 | ||
| ・ | Ford、総資産・自己資本比率推移と経営動向推移(1978～2008 年) | ……… | 153 | ||
| ・ | Chrysler、売上高・利益率と経営動向推移(1978～2008 年) | ……… | 157 | ||
| ・ | Chrysler、総資産・自己資本比率推移と経営動向推移(1978～2008 年) | ……… | 159 | ||
| ・ | Chrysler、貸借対照表（2009 年2 月再建計画）より | ……… | 160 | ||
| 第4章 | ビッグスリーの競争力と復活の可能性 | ||||
| ・ | 米国、セグメント別乗用車販売台数推移(2000～2008 年) | ……… | 182 | ||
| ・ | 米国、セグメント別小型トラック販売台数推移(2000～2008 年) | ……… | 183 | ||
| ・ | 米国、メーカー別コンパクト乗用車販売シェア推移（2000～2008 年） | ……… | 184 | ||
| ・ | 米国、メーカー別ミドル乗用車販売シェア推移(2000～2008 年) | ……… | 185 | ||
| ・ | 米国、セグメント別CUV 販売台数推移(2000～2008 年) | ……… | 186 | ||
| ・ | 米国、メーカー別CUV 販売シェア推移(2000～2008 年) | ……… | 187 | ||
| ・ | 米国、ブランド別自動車保有台数構成(2008 年推定) | ……… | 188 | ||
| ・ | 米国、ブランド別自動車販売台数構成(2008 年) | ……… | 189 | ||
| ・ | 米国·日本·欧州、ハイブリッド車販売台数と米国比率推移(1999～2008 年) | ……… | 191 | ||
| ・ | 米国、ビッグスリー、完成車調達の歴史 | ……… | 193 | ||
| ・ | 北米３ヵ国、車種別生産台数·商用車生産比率推移(1980～2008 年) | ……… | 195 | ||
| 第5章 | ビッグスリー崩壊の影響展望 | ||||
| ・ | 米国、国別乗用車販売シェア推移(1970～2008 年) | ……… | 215 | ||
| ・ | 米国、自動車生産金額と米国GDP 比(1995～2007 年) | ……… | 217 | ||
| ・ | 米国自動車産業界の雇用数と社会全体の構成比(2005 年) | ……… | 219 | ||
| ・ | 米国自動車産業界の分野別雇用数と構成比(2005 年) | ……… | 219 | ||
| ・ | ハイブリッド車/電気自動車用主要バッテリーメーカーの出資・納入・開発提携関係 | ……… | 229 | ||
| ・ | 世界自動車業界、ビッグスリーを中心にした資本提携関係 | ……… | 233 | ||
| ・ | 世界自動車業界、ビッグスリーを中心にした業務提携関係 | ……… | 241 | ||
| ・ | 米国、主要ブランドの販売シェアと日本車販売シェア推移(1990～2008 年) | ……… | 245 | ||
| 終章 | ビッグスリー崩壊後の世界自動車産業展望 | ||||
| ・ | 北米3 ヵ国、ビッグスリー・日本メーカー生産台数推移(1980～2008 年) | ……… | 259 | ||
| ・ | 日本自動車生産・販売・輸出・海外生産·世界生産台数の長期推移(1987～2008 年) | ……… | 261 | ||
| ・ | 米国、自動車生産推移（1990 年～2008 年） | ……… | 265 | ||
| ・ | 北米３ヵ国、自動車生産推移とビッグスリー車・日本車の生産構成比(1980～2008 年) | ……… | 267 | ||
| ・ | 北米３ヵ国、メーカー別自動車生産推移(1980～2008 年) | ……… | 269 | ||
| ・ | 米国、自動車年間平均走行距離 | ……… | 271 | ||
| ・ | 米国、製品別消費者物価指数(1982-84=100) | ……… | 273 | ||
| 付録 | 米国自動車産業データ | ||||
| ・ | GM、連結決算損益計算書(1978～2007 年) | ……… | 280 | ||
| ・ | GM、連結決算貸借対照表(1978～2007 年) | ……… | 281 | ||
| ・ | Ford、連結決算損益計算書(1978～2007 年) | ……… | 282 | ||
| ・ | Ford、連結決算貸借対照表(1978～2007 年) | ……… | 283 | ||
| ・ | Chrysler、連結決算損益計算書(1978～1997 年) | ……… | 284 | ||
| ・ | DaimlerChrysler、グループ本体の連結決算損益計算書(1998～2006 年) | ……… | 284 | ||
| ・ | Chrysler、連結決算貸借対照表(1978～1997 年) | ……… | 285 | ||
| ・ | DaimlerChrysler、グループ本体の連結決算貸借対照表(1998～2006 年) | ……… | 285 | ||
| ・ | 米国、自動車生産・工場出荷台数販売、(1900～2008 年) | ……… | 286 | ||
| ・ | 米国、乗用車·小型トラック販売台数(1900～2008 年) | ……… | 287 | ||
| ・ | 米国、乗用車と小型トラックのセグメント分類 | ……… | 288 | ||
| ・ | 米国、セグメント別ブランド別乗用車モデル一覧 (2009MY) | ……… | 288 | ||
| ・ | 米国、セグメント別ブランド別小型トラックモデル一覧 (2009MY) | ……… | 289 | ||
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