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北米自動車産業2015年展望

発　行
■ 2006年3月31日
体　裁
■ A4判､223頁
価　格
■ 241,500円（税込） ※国内送料込
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Big3体制の崩壊からBig6体制へ

北米市場のBig3シェアは2015年50％弱に低下、乗用車では
トヨタがトップに
日産の市場シェア伸びは2010年代に鈍化、ホンダはシェア
伸び悩み
日本車北米生産は今後10年間で112万台増加し550万台へ拡大
Big3中心にアジア製小型乗用車･アジア製小型トラック輸入が
拡大
パッケージングを競う時代から2010年代は技術･製品
アイデンティティを競う時代に

北米における日本自動車メーカーの小型自動車販売台数（乗用車･小型トラック）は、2005年に547.8万台となり、日本国内の小型自動車販売台数（普通トラック･バスを除く国産ブランド車のみで538.9万台）を初めて上回りました。北米の自動車総需要は米国を中心とした人口増と所得増を背景に、 2005年の2,024万台から2015年の2,200万台超へ拡大すると見込まれ、これに伴い日本車の販売もさらに拡大が予想されます。

「北米自動車産業2015年展望」は、米国、カナダ、メキシコの市場･社会環境、需要変動要因（各種環境･安全規制動向、人口構成等の社会的変化、価格･消費動向等）を分析･予測。また、北米における自動車メーカーの事業動向･計画、経営戦略分析、競争力比較（自動車･パワートレイン開発能力、環境･安全･エレクトロニクス技術、経営基盤等）を踏まえ、2015年における各メーカーの販売･生産状況の予測を中心に、編集いたしました。

本調査報告は、弊社が創業25周年を記念して企画しました「世界自動車産業2015年展望」シリーズの第一弾です。

当案内をご高覧の上、関係部署とともにご相談いただき本書をご採用賜りますようお願い申し上げます。

【掲載目次】

▼2章へ	▲PAGE TOP
第1章
マクロ予測と自動車需給バランス、社会環境の変化世界最強の米国経済を背景に北米自動車市場は 2,200 万台へ漸増 1

1. 経済・社会状況：北米経済は鈍化しつつも 2015 年まで成長を持続 2
◇世界最強の米国経済が北米 3 ヵ国の経済成長を牽引 2
◇北米 3 ヵ国の人口は 2015 年に 4.78 億人へ増大 3
◇米国では高齢化とヒスパニック系人口の増大が進展 5
◇貧困層のダイナミズムが米国経済を下支え、高所得世帯も増加 6
◇大企業の本社移転などで拡大する南部への移住 7
◇可処分所得増大に伴い自動車取得・維持の消費規模は 9,200 億ドルに増大 9
◇ 燃費改善、代替燃料車増加はあるが、運転人口増で自動車部門の燃料消費は拡大続く 11
2. 自動車需給バランス・保有動向：保有増大背景に自動車需要は小幅ながら安定成長 14
◇自動車需要予測：北米自動車市場は 2015 年 2,200 万台強へ拡大 14
◇ 自動車保有予測：人口増に加え米・墨での保有率上昇で保有台数は 2015 年 3 億 2,750 万台へ 16
◇ 世界生産体制変化：北米生産は 1,800 万台へ漸増するが、市場増大は NAFTA 外製車が牽引 20
3. 社会変化：環境・安全規制強化、高齢化等への対応不可欠だが自動車価格上昇は小幅にとどまる 24
◇安全規制動向：ロールオーバー対応で ESC、頭部保護装置の搭載義務化 24
◇環境規制動向：石油高騰を機に燃費規制の強化が進展 26
◇社会変化：ベビーブーマーの加齢で高齢ドライバーが 1,000 万人増加 28
◇価格・消費動向：所得拡大に比べ低位にとどまる自動車消費者物価指数の上昇 30

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第2章
市場別競争状況予測 Big3 のシェア低下続き、日本車シェアは継続的現地専用車投入で 2010 年以降 35％超へ 35

1. 国別市場予測：米国の底堅い代替需要とメキシコ市場成長で北米市場は 2015 年 2,200 万台超へ 36
◇米国：複数保有で拡大した代替需要により 1,800 万台強への緩やかな需要増見込む 38
◇カナダ：保有車齢の若返りで需要伸び悩み 42
◇メキシコ：経済成長背景に 200 万台市場へ 43
2. セグメント別市場予測：CUV、エントリーカーの拡大で市場ニーズは多様化が進展 44
◇米国セグメント別市場予測：CUV が市場拡大牽引するが小型乗用車需要も堅調 46
・エントリーカー：日系各社が 2006 年以降主力モデル投入を開始、 2015 年に 30 万台規模へ 48
・コンパクトカー：2015 年に 245 万台規模へ、ボディスタイルの多様化が進展 49
・ミドルカー：2005 年に底を打ち、 2015 年に 274 万台規模と緩やかに回復 51
・ラージカー：Big3 の新型車効果は一時的で縮小傾向続き、 2015 年 90 万台へ 52
・ラグジャリーカー：4 万ドル未満のクラスが牽引、 2015 年には 140 万台規模へ拡大 54
・スポーツ・クーペ：市場縮小が進展し、 2015 年は 66 万台に 56
・ SUV/CUV：市場成長を牽引する CUV、 2015 年は SUV/CUV で 515 万台と最大規模に 58
・ピックアップ：底堅い需要を維持するが、 2015 年は 304 万台へ微減 63
・バン：2015 年市場規模は 150 万台と横ばいの見通し 65
◇ 米国価格帯別市場予測：ベビーブーマーの加齢・引退で 2010 年以降は再び下位価格へシフト 66
◇ カナダセグメント別市場予測：エントリー、CUV 拡大するが、中上級乗用車、SUV、PU は微減 70
・エントリーカー：新規参入増で 2015 年 15 万台へ 72
・コンパクトカー：日本車中心に 43.5 万台へ回復 74
・ミドル・ラージカー：需要の上下シフト進展により縮小の見込み 74
・その他乗用車：高級車は微増、スポーツ・クーペは 4 割減の見通し 75
・SUV/CUV：SUV はニッチで 10 万台規模を維持、 CUV は伸びが鈍化し 23 万台 75
・ピックアップ：2015 年に 22 万台へ 1.7 万台減 77
・バン：2015 年に 18.8 万台へ７％縮小 77
◇ メキシコセグメント別市場予測：NAFTA 外製車増加でサブコンパクトが２倍増、小型 CUV も台頭 78
・サブコンパクトカー：欧州・南米からの輸入車拡大で 2015 年に約 2 倍の 79.3 万台 79
・コンパクトカー：日本車増加と価格低下で緩やかに回復し 2015 年に 33 万台規模へ 80
・ラグジャリー・スポーティ：経済成長を背景に微増 81
・多目的車(バン)：Chrysler と日本車が牽引し再成長、 2015 年 12 万台へ 82
・多目的車(SUV/CUV)：日米メーカーの活発な製品投入で 30 万台へ倍増 83
・小型商用車：多様な製品ミックスと経済成長により 2015 年 35 万台規模へ 83
3. 販売体制予測：Big3 は販売網適正化とともに周辺事業との連携強化が急務 84
◇ Big3 系ディーラーはブランド再編で 1.5 万拠点に減少、輸入ブランドは 7,000 拠点へ増大 84
◇Big3 の CS 向上に問われる周辺バリューチェーン事業との連携見直し 86
4. 製品競争力決定要因の検討と競争状況予測：技術力・柔軟性を背景に日本メーカーが製品競争をリード 90
◇ 製品投入：メインとサブブランドの二極化進展、ロイヤルティ向上に製品サイクルが貢献 90
◇エンジンタイプ：燃料費高騰で低排気量シフトの傾向が明確に 94
◇変速機：6 速 AT の採用が加速、中小型乗用車では CVT 搭載も増大 96
◇環境技術：Big3 がハイブリッド車・エタノール車開発・投入を拡大 98
◇安全技術：規制に先駆けた安全装備搭載拡大で各社がブランド力を競う 102
◇通信・快適性能：製品企画強化に向け、各社が多様な可能性を提案 108

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第3章
生産・開発体制予測外資現地工場が促進する既存産業構造の改革 113

1. 生産能力予測：日韓メーカーが現地生産車種を拡大、北米自動車生産は 2015 年 1,800 万台へ 114
◇100 万台規模の能力削減を進める GM・Ford 116
◇50 万台超の能力増強を図るトヨタ・現代自 126
◇米国 Big3 で PF 統合が進み、日韓メーカーでは同一 PF 生産モデル数拡大の見通し 132
◇FMS 導入進展で工場あたりの生産モデル数は増加 146
2. 開発体制予測：GM・Ford は不振脱却目指し開発効率化進めるが、主力乗用車の製品力に課題残す 148
◇フルサイズピックアップ/SUV に開発資源を集中する GM・Ford 148
◇グループ内 PF 開発体制効率化を進める米国 Big3 150
◇Big3 は大排気量 GE 開発に特化し、直 4GE は日韓メーカーと開発協力 154
◇要素技術開発とパッケージング能力強化へ、サプライヤー指揮能力回復が急務 156

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第4章
自動車メーカーの競争力比較多様化への対応で Big3 と欧韓日メーカーの融合が進展 159

1. 戦略比較：Big3 はコスト削減と同時にニーズ多様化への対応力と開発体制の早期強化が不可欠 160
◇長期成長戦略が依然不透明な GM・Ford 160
・GM・Ford、業績悪化で北米事業再建策を発表 162
・成長戦略に不可欠な「売れる製品づくり」と新興市場対応 164
◇グループ内開発分担が進む Big3 166
◇GM・Chrysler はブランド再構築、 Ford もブランド戦略明確化が不可欠 169
◇北米で 2 割人員削減を計画する GM・Ford、医療費支出削減も進展 172
◇GM・Ford が北米で生産能力削減を本格化、急がれる FMS 展開 174
◇部品メーカーとの協力強化、内部開発・評価体制再構築が課題の Big3 177
◇北米市場の多様化とコスト削減に問われる他地域からの製品調達能力 180
2. 財務分析・比較：売上伸び悩む GM・Ford、金融・北米事業への依存低減が急務 184
◇収益性比較 184
・売上高：GM・Ford は過去 8 年間の年平均売上成長が 1％台にとどまる 184
・総資本営業利益率：2001 年以降 GM・Ford・DC で低下 185
・営業利益：2003 年以降トヨタが 7 社中トップ 186
・売上総利益率：Ford の売上総利益率は 9 年間で 29％から 18％へ低下 187
・販売費・一般管理費対売上高比率：7 社平均が 1997 年の 15％から 2004 年の 13％台へと低下 188
・税引前利益：多額の支払利益で GM が７社中最下位 188
・自動車事業：売上高順位が 2004 年に上位 4 社で変動 190
・金融事業：GM・Ford が金融事業への利益依存を見直し 192
・北米事業：GM・Ford は減収だが Chrysler が 2004 年に 5 年ぶりに売上 900 億ドルを回復 193
・欧州事業：増収傾向にあるが GM と Ford は赤字続く 194
・北米・欧州外事業：非ホーム市場の売上高構成比が低い GM・VW 195
◇安定性比較 196
・資本・資産回転率：金融事業の資産肥大化で GM の総資本回転率が低下 196
・資本構造：有利子負債が総資本の 5 割超を占める GM・Ford 197
◇キャッシュフロー他 198
・製造事業フリー CF：2004 年は GM のみマイナス 198
・研究開発費：対自動車売上高比率は GM で低下、 DC と日産で上昇 199
・設備投資：全体として対自動車売上高比率は低下傾向 200
◇生産性 201
・労働生産性：人員削減で GM の労働生産性向上するが、日本メーカー比では依然低水準 201
・従業員 1 人あたり売上高：GM・DC・VW・日産・ホンダで増加傾向 202
・従業員数：トヨタが 7 年間で倍増 203

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第5章
北米自動車産業の 2015 年展望 20 世紀「Big3」時代の終焉と 21 世紀「Big6」時代の始まりへ 205

2015 年展望：20 世紀「Big3」時代の終焉と 21 世紀「Big6」時代の始まりへ 206
◇世界に占める北米の販売シェア低下で変わる日米・米欧・米中関係 210
◇新北米「Big6」が世界の自動車産業再編を主導 213
◇新たな摩擦回避へ、日本各社は開発・高付加価値業務の現地化を深化 216
◇現地化深化は新たなコスト負担増、問われる更なる収益体質強化 218
◇世界最強のコスト競争力獲得の条件を手にする北米製日本車 220
◇国籍を越えた製品協力の拡大でブランド間販売競争は複雑化 222

図・表・グラフ・囲み記事索引章のタイトルをクリックすると、詳細を表示します。

第1章

マクロ予測と自動車需給バランス、社会環境の変化

	1.	経済・社会状況：北米経済は鈍化しつつも 2015 年まで成長を持続
◇			世界最強の米国経済が北米 3 ヵ国の経済成長を牽引
・			北米 3 ヵ国、名目 GDP・1 人当たり GDP （1986〜2005 年）＜数表＞	………	2
・			米国、実質 GDP 成長率・新車販売台数長期推移（1965〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	3
◇			北米 3 ヵ国の人口は 2015 年に 4.78 億人へ増大
・			北米 3 ヵ国、人口増加の長期推移（1970〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	3
・			北米 3 ヵ国の人口動態＜囲み＞	………	4
・			米国、居住人口の年齢別構成変化（2003 年実績、 2005/2010/2015 年予測）＜数表＞	………	4
・			米国、居住人口の年齢別構成変化（2003 年実績、 2005/2010/2015 年予測）＜グラフ＞	………	5
◇			米国では高齢化とヒスパニック系人口の増大が進展
・			米国、出生地域別移民数推移（1995〜2004 年）＜グラフ＞	………	5
・			米国、出生地域別移民構成比推移（1995〜2004 年）＜グラフ＞	………	5
・			米国、ヒスパニック系人口・同構成比推移（2000〜2004 年実績、2005/2010 年予測）＜グラフ＞	………	6
・			カナダ、年齢別人口構成の変化（1991/2001 年実績、2006/2011/2016 年予測）＜数表・グラフ＞	………	6
◇			貧困層のダイナミズムが米国経済を下支え、高所得世帯も増加
・			米国、貧困人口と貧困比率長期推移（1980〜2004 年）＜グラフ＞	………	7
・			米国、人種別社会・経済的特徴（2003 年調査）＜数表＞	………	7
◇			大企業の本社移転などで拡大する南部への移住
・			米国、所得規模別世帯数構成比推移（1990〜2004 年）＜グラフ＞	………	8
・			米国、所得規模別世帯数推移（1990〜2004 年）＜グラフ＞	………	8
・			米国、地域別転出入状況（1995/2000 年比較）＜数表＞	………	8
◇			可処分所得増大に伴い自動車取得・維持の消費規模は 9,200 億ドルに増大
・			米国、自動車関連消費主要統計（1960〜2004 年）＜数表＞	………	9
・			米国、 1 人あたり可処分所得・同伸び率長期推移（1970〜2004 年）＜グラフ＞	………	10
・			米国、輸送関連消費額推移（1990〜2004 年）＜グラフ＞	………	10
・			米国、ガソリン価格長期推移（1970〜2005 年実績、 2006〜2007 年予測）＜グラフ＞	………	10
・			米国、エネルギー省による消費者意識調査に見る自動車燃費への関心＜囲み・グラフ＞	………	10
◇			燃費改善、代替燃料車増加はあるが、運転人口増で自動車部門の燃料消費は拡大続く
・			米国、自動車部門車種別エネルギー消費規模予測（2003〜2004 年実績、 2005〜2015 年予測）＜グラフ＞	………	11
・			米国、自動車による燃料消費関連主要統計（1960〜2004 年）＜数表＞	………	11
・			米国、自動車輸送部門によるエネルギー消費予測（2003/2004 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	12
・			米国、乗用車・小型トラック平均燃費推移（2003/2004 年）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	12
・			米国、自動車年間走行距離・運転人口の推移（2003/2004 年）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	12
・			米国、乗用車・小型トラック（新車）平均出力推移（2003/2004 年）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	12
・			米国、乗用車・小型トラック（新車）平均車重量推移（2003/2004 年）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	12
・			国、連邦政府・各州政府がエタノールの普及を促進＜囲み＞	………	13
	2.	自動車需給バランス・保有動向：保有増大背景に自動車需要は小幅ながら安定成長
◇			自動車需要予測
・			北米 3 ヵ国、車種別自動車需要推移（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	14
・			米国、自動車需要へのプラス・マイナス要因変化＜囲み＞	………	15
・			北米 3 ヵ国、国別車種別自動車販売台数（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	15
◇			自動車保有予測
・			北米 3 ヵ国、国別自動車保有台数推移（1995〜2004）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	16
・			北米 3 ヵ国、国別自動車保有比率推移（1995〜2004）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	16
・			北米 3 ヵ国、国別自動車保有台数・1 台あたり人口（1995〜2004 年）＜数表＞	………	16
・			米国、自動車保有台数・保有比率（1986〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	17
・			米国、自動車保有 1 台あたり人口推移（1986〜2004 年）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	18
・			米国、自動車保有 1 台あたり運転免許保有者数推移（1986〜2004 年）・予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	18
・			米国、自動車廃車台数・保有台数増加・新車需要長期推移（1986〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	18
・			メキシコ・カナダ、車種別自動車保有台数（1995〜2005 年）＜数表＞	………	19
・			カナダ、州別自動車保有台数・保有比率の変化（2002/2005 年）＜数表＞	………	19
◇			世界生産体制変化
・			北米 3 ヵ国、自動車生産・輸出入・販売台数推移（1993〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	20
・			北米 3 ヵ国、自動車産業バランス＜囲み＞	………	20
・			北米、国別自動車生産台数推移（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	21
・			日欧韓メーカー、輸入モデルの現地生産移管動向・計画＜囲み＞	………	21
・			北米、 NAFTA 外向け自動車輸出台数推移（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	21
・			日欧韓メーカー、北米拠点からの自動車輸出動向＜囲み＞	………	22
・			北米 3 ヵ国、 NAFTA 製小型自動車販売台数推移（1993〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	23
・			北米 3 ヵ国、 NAFTA 外製小型自動車販売台数推移（1993〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	23
	3.	社会変化：環境・安全規則強化、高齢化等への対応不可欠だが自動車価格上昇は小幅にとどまる
◇			安全規制動向
・			米国、安全に関連する規制の導入状況概要＜囲み＞	………	24
・			米国、 ESC/ESP の搭載義務付け動向＜囲み＞	………	25
・			米国、タイヤ空気圧監視装置の装着義務付け＜囲み＞	………	25
・			米国、エアバッグ規制動向＜囲み＞	………	25
・			米国 NHTSA、衝突回避システムに関する調査を開始＜囲み＞	………	25
・			米国 NHTSA、ルーフ強度に関する新規制を提案＜囲み＞	………	25
◇			環境規制動向
・			米国、環境関連の政策・規制と見通し＜囲み＞	………	26
・			米国 NHTSA、小型トラック CAFE 基準値強化案＜囲み＞	………	26
・			米国、ハイブリッド車に対する優遇税制動向＜囲み＞	………	27
・			米国、 EPA が燃費算出方法を見直し＜囲み＞	………	27
・			米国、 CARB が CO２排出規制を導入＜囲み＞	………	27
◇			社会変化
・			米国、性別運転免許保有者年齢層別構成比（2004 年）＜グラフ＞	………	28
・			米国、性別運転免許保有者年齢層別構成・各年齢層内シェア（2004 年）＜数表＞	………	28
・			米国、年齢別新車購入者層構成比推移（1998〜2005MY）＜グラフ＞	………	29
・			米国、車種別新車購入者の年齢層別・地域別構成比（1998〜2005MY）＜数表＞	………	29
◇			価格・消費動向
・			米国、自動車販売金融主要データ（1996〜2004 年）＜数表＞	………	30
・			米国、自動車ローン金利・ローン期間推移（1996〜2004 年）＜グラフ＞	………	30
・			米国、自動車ローン貸出額・月賦額推移（1996〜2004 年）＜グラフ＞	………	30
・			米国、自動車セグメント別リース販売比率推移（1995〜2003 年）＜グラフ＞	………	30
・			米国、自動車/主要品目の消費者物価指数推移（1992〜2004 年）＜グラフ＞	………	31
・			米国、新車平均販売価格推移（1991〜2004 年）＜グラフ＞	………	31
・			米国、自動車および主要品目の消費者物価指数比較（1990〜2005 年）＜数表＞	………	31
・			カナダ、乗用車の平均価格（1994〜2003 年）＜数表＞	………	31
・			米国、量販セグメント主要モデルの新車価格（1996〜2005MY）＜数表＞	………	32

第2章

市場別競争状況予測

	1.	国別市場予測：米国の底堅い代替需要とメキシコ市場成長で北米市場は 2015 年 2,200 万台超へ
・			北米 3 ヵ国合計、車種別自動車需要推移（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	36
・			北米 3 ヵ国、主要メーカー別乗用車・小型トラック販売台数（1996/2000/2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	36
・			北米 3 ヵ国合計、主要メーカー別車種別自動車市場シェアの変化予測（2005/2010/2015 年）＜グラフ＞	………	37
◇			米国
・			米国、車種別自動車需要推移（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	38
・			米国、主要経済指標（1996〜2004 年）＜数表＞	………	38
・			米国、主要メーカー別小型自動車販売台数の変化（2000/2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜グラフ＞	………	39
・			米国小型自動車市場、主要メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	39
・			米国乗用車市場、主要メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	39
・			米国小型トラック市場、主要メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	39
・			米国、ブランド別小型自動車販売台数（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	40
◇			カナダ
・			カナダ、車種別自動車需要推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	42
・			カナダ、主要メーカー別小型自動車販売台数の変化（1996/2000/2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜グラフ＞	………	42
・			カナダ、主要メーカー別小型自動車市場シェアの変化予測（2005/2010/2015 年）＜グラフ＞	………	42
・			カナダ、主要経済指標（1996〜2004 年）＜数表＞	………	42
◇			メキシコ
・			メキシコ、車種別自動車需要推移（1990〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	43
・			メキシコ、主要メーカー別小型自動車販売台数の変化（1996/2000/2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜グラフ＞	………	43
・			メキシコ、主要メーカー別小型自動車市場シェアの変化・予測（2005/2010/2015 年）＜グラフ＞	………	43
・			メキシコ、主要経済指標（1996〜2004 年）＜数表＞	………	43
	2.	セグメント別市場予測：CUV、エントリーカーの拡大で市場ニーズは多様化が進展
・			北米 3 ヵ国合計、セグメント別小型自動車販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	44
・			北米 3 ヵ国、国別セグメント別市場トレンド＜囲み＞	………	45
◇			米国セグメント別市場予測
・			米国、車種別セグメント別小型自動車販売台数（2000〜2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	46
・			米国、小型自動車セグメント別販売構成比推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	47
・			米国、乗用車セグメント別販売台数推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	47
・			米国、乗用車セグメント別販売構成比推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	48
・			米国、セグメント別モデル別乗用車販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	48
・			米国エントリーカー市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	49
・			米国、エントリーカー市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	49
・			米国、エントリーカー市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	49
・			米国、コンパクトカー市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	49
・			米国、コンパクトカー市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	49
・			米国コンパクトカー市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	50
・			米国、ミドルカー市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	51
・			米国ミドルカー市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	52
・			米国、ミドルカー市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	52
・			米国ラージカー市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	52
・			米国、ラージカー市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	52
・			米国、ラージカー市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	53
・			米国、ラグジャリーカー市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	54
・			米国ラグジャリーカー市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	54
・			米国、ラグジャリーカー市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	54
・			米国スポーツ・クーペ市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	56
・			米国、スポーツ・クーペ市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	57
・			米国、スポーツ・クーペ市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	57
・			米国、小型トラックセグメント別販売台数推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	58
・			米国、小型トラックセグメント別販売構成比推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	58
・			米国、 SUV+CUV 市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	59
・			米国、 CUV 市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	59
・			米国、 SUV 市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	59
・			米国 SUV+CUV 市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	59
・			米国 CUV 市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	60
・			米国 SUV 市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	60
・			米国、セグメント別モデル別小型トラック販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	60
・			米国、 SUV/CUV 市場への新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	61
・			米国、ピックアップ市場推移（1995〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	63
・			米国ピックアップ市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	63
・			米国、ピックアップ市場への主な新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	64
・			米国、ミニバン市場への主な新型車投入計画・予想（2006〜2015MY）＜囲み＞	………	64
・			米国バン市場、メーカー別シェア推移（2000〜2005 年）・予測（2006〜2005 年）＜グラフ＞	………	65
◇			米国価格帯別市場予測
・			米国、中央価格帯別小型自動車販売構成比推移（2000〜2005 年）・予測（2010/2015 年）＜グラフ＞	………	66
・			米国、中央価格帯別小型自動車販売台数推移（2000〜2005 年）・予測（2010/2015 年）＜グラフ＞	………	66
・			米国、中央価格帯別小型自動車販売台数（2000〜2005 年）＜数表＞	………	67
・			中央価格 1.5 万〜2.0 万ドル、セグメント別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	68
・			中央価格 1.5 万〜2.0 万ドル、主要メーカー別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	68
・			中央価格 2.0 万〜2.5 万ドル、セグメント別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	68
・			中央価格 2.0 万〜2.5 万ドル、主要メーカー別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	68
・			中央価格 2.5 万〜3.0 万ドル、セグメント別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	69
・			中央価格 2.5 万〜3.0 万ドル、主要メーカー別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	69
・			中央価格 3.0 万〜3.5 万ドル、セグメント別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	69
・			中央価格 3.0 万〜3.5 万ドル、主要メーカー別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	69
・			中央価格 3.5 万〜4.0 万ドル、セグメント別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	69
・			中央価格 3.5 万〜4.0 万ドル、主要メーカー別販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	69
◇			カナダセグメント別市場予測
・			カナダ、セグメント別小型自動車販売台数推移（1996〜2005 年）・予測（2010/2015 年）＜グラフ＞	………	70
・			カナダ、小型自動車車種別セグメント別販売構成変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	70
・			カナダ、車種別セグメント別小型自動車販売台数（2000〜2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	71
・			カナダ、セグメント別ブランド別乗用車販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	71
・			カナダ、エントリーカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	72
・			カナダ、コンパクトカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	72
・			カナダ、ミドルカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	73
・			カナダ、ラージカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	73
・			カナダ、ラグジャリーカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	75
・			カナダ、スポーツ・クーペ市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	75
・			カナダ、セグメント別ブランド別小型トラック販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞<	………	75
・			カナダ、 SUV/CUV 市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	76
・			カナダ、ピックアップ市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	77
・			カナダ、バン市場メーカー別シェア別変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	77
◇			メキシコセグメント別市場予測
・			メキシコ、セグメント別製品更新・投入動向と計画＜囲み＞	………	78
・			メキシコ、車種別セグメント別自動車販売台数（2000〜2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	78
・			メキシコ、サブコンパクトカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	79
・			メキシコ、コンパクトカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	79
・			メキシコ、セグメント別ブランド別乗用車販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	79
・			メキシコ、ラグジャリーカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	80
・			メキシコ、スポーティカー市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	80
・			メキシコ、バン市場（多目的 A＋E）メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	82
・			メキシコ、セグメント別ブランド別小型トラック販売台数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	82
・			メキシコ、 SUV/CUV 市場（多目的 B+C+D）メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	83
・			メキシコ、小型商用車市場メーカー別シェア変化予測（2005/2015 年）＜グラフ＞	………	83
	3.	販売体制予測：Big3 は販売網適正化とともに周辺事業との連携強化が急務
◇			Big3 系ディーラーはブランド再編で 1.5 万拠点に減少、輸入ブランドは 7,000 拠点へ増大
・			米国、新車販売ディーラー数推移（1990〜2005 年）・予測（2015 年）＜グラフ＞	………	84
・			米国、新車販売ディーラー数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	84
・			米国、主要ブランド別１フランチャイズあたり自動車販売台数推移（1996〜2005 年）＜グラフ＞	………	85
・			米国、ブランド別フランチャイズ数（1996〜2005 年）＜数表＞	………	85
◇			Big3 の CS 向上に問われる周辺バリューチェーン事業との連携見直し
・			主要自動車メーカー、金融事業売上構成比推移（1998〜2005 年）＜グラフ＞	………	86
・			米国、主要メーカー別フリート販売台数推移（2001〜2004 年）＜グラフ＞	………	86
・			米国、主要メーカー別フリート販売比率推移（2001〜2004 年）＜グラフ＞	………	86
・			米国、主要メーカー各社の販売事業競争力比較＜囲み＞	………	87
・			米国、 J. D. Power による CSI 順位（1998〜2004 年）＜囲み＞	………	89
・			米国、メーカー別ブランド別認定中古車販売台数（2001〜2004 年）＜数表＞	………	89
	4.	製品競争力決定要因の検討と競争状況予測：技術力・柔軟性を背景に日本メーカーが製品競争をリード
◇			製品投入
・			米国、主要量販ブランドの製品ライン展開比較＜囲み＞	………	90
・			米国、主要高級ブランドの製品ライン展開比較＜囲み＞	………	91
・			米国、セグメント別主要モデルの製品更新サイクル比較＜囲み＞	………	92
◇			エンジンタイプ
・			北米生産自動車、エンジン気筒数別販売台数推移（2002〜2005MY 実績）・予測（2015MY）＜グラフ＞	………	94
・			北米生産自動車、エンジン排気量/気筒数別販売台数推移（1999〜2005MY 実績）＜グラフ＞	………	94
・			北米生産自動車、エンジン排気量別販売構成比推移（1999〜2005MY 実績）＜グラフ＞	………	94
・			北米生産自動車、エンジン気筒数別販売構成比推移（1999〜2005MY 実績）＜グラフ＞	………	94
・			米国輸入乗用車、エンジン排気量・気筒数別販売台数推移（1999〜2004MY 実績）＜グラフ＞	………	94
・			米国輸入小型トラック、エンジン排気量・気筒数別販売台数推移（2002〜2004MY 実績）＜グラフ＞	………	94
・			米国乗用車市場、代替燃料車構成比推移（2002〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	95
・			米国小型トラック市場、代替燃料車構成比推移（2002〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	95
・			米国小型自動車市場、代替燃料車構成比推移（2002〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜グラフ＞	………	95
・			米国小型自動車市場、エンジン関連技術搭載率予測（2004 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	95
・			北米主要自動車メーカーエンジン技術動向＜囲み＞	………	95
◇			変速機
・			米国主要自動車メーカー、 AT 多段化動向＜囲み＞	………	96
・			米国市場、搭載変速機タイプ別構成比予測＜グラフ＞	………	97
・			米国主要自動車メーカー、 CVT 搭載動向＜囲み＞	………	97
・			世界主要変速機メーカー、 AMT に関する取組み＜囲み＞	………	97
◇			環境技術
・			米国、環境技術戦略車の概要＜囲み＞	………	98
・			GM、環境技術戦略＜囲み＞	………	99
・			Ford、環境技術戦略＜囲み＞	………	100
・			Chrysler、環境技術戦略＜囲み＞	………	100
・			日欧韓国メーカー、米国における環境技術戦略＜囲み＞	………	101
◇			安全技術
・			米国市場向け北米生産車、車種別 ABS 搭載台数・搭載率推移（1999〜2005MY）＜グラフ＞	………	102
・			米国、乗用車・小型トラック ESC/ABS 搭載率推移（2000〜2004 年）・予測（2006〜2013 年）＜グラフ＞	………	102
・			米国、 ESC 装着に関する政府・主要メーカー動向＜囲み＞	………	102
・			米国主要メーカー、米国向け北米生産車 ESC 搭載状況（2004/2005MY）＜数表＞	………	102
・			米国市場向け北米生産車、カーテンエアバッグ搭載率予測（2005〜2013MY）＜グラフ＞	………	103
・			米国市場向け北米生産車、車種別サイドエアバッグ搭載台数・搭載率推移（1999〜2005MY）＜グラフ＞	………	103
・			米国市場向け北米生産車、主要メーカー別カーテンエアバッグ搭載台数・搭載率（2005MY）＜数表＞	………	103
・			米国、カーテンエアバッグ装着に関する政府・主要メーカー動向＜囲み＞	………	103
・			GM、米国における安全技術開発・採用動向＜囲み＞	………	104
・			Ford、米国における安全技術開発・採用動向＜囲み＞	………	105
・			DaimlerChrysler、米国における安全技術開発・採用動向＜囲み＞	………	105
・			トヨタ、米国における安全技術開発・採用動向＜囲み＞	………	106
・			ホンダ、米国における安全技術開発・採用動向＜囲み＞	………	107
・			日産、米国における安全技術開発・採用動向＜囲み＞	………	107
◇			通信・快適性能
・			米国市場向け北米生産車、車種別カーナビゲーションシステム搭載台数・搭載率（2002〜2005MY）＜グラフ＞	………	108
・			米国市場向け北米生産車、カーナビゲーションシステム搭載率推移（2002〜2005MY）・予測（2006〜2016MY）＜グラフ＞	………	108
・			米国、主要自動車メーカーのカーナビゲーションシステム搭載動向＜囲み＞	………	108
・			GM、米国におけるエレクトロニクス技術開発・採用動向＜囲み＞	………	109
・			Ford、米国におけるエレクトロニクス技術開発・採用動向＜囲み＞	………	110
・			DaimlerChrysler、米国におけるエレクトロニクス技術開発・採用動向＜囲み＞	………	110
・			トヨタ、米国におけるエレクトロニクス技術開発・採用動向＜囲み＞	………	111
・			ホンダ、米国におけるエレクトロニクス技術開発・採用動向＜囲み＞	………	111
・			日産、米国におけるエレクトロニクス技術開発・採用動向＜囲み＞	………	111

第3章

生産・開発体制予測

	1.	生産能力予測：日韓メーカーが現地生産車種を拡大、北米自動車生産は 2015 年 1,800 万台へ
・			北米 3 ヵ国、自動車生産台数推移（1995〜2005 年）・予測（1996〜2015 年）＜グラフ＞	………	114
・			米国 Big3、北米自動車生産台数予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	114
・			日本メーカー、北米自動車生産台数予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	114
・			欧韓メーカー、北米自動車生産台数予測（2005〜2015 年）＜グラフ＞	………	114
・			自動車メーカー各社、北米自動車生産能力実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	114
・			北米 3 ヵ国　メーカー別小型自動車生産台数（1999〜2005 年）＜数表＞	………	115
・			北米 3 ヵ国、国別車種別自動車生産台数（1999〜2005 年）＜数表＞	………	115
◇			100 万台規模の能力削減を進める GM・Ford
・			自動車メーカー各社、北米自動車生産能力計画＜囲み＞	………	116
・			米国 Big3、北米自動車生産体制における最近の動向・計画＜囲み＞	………	117
・			GM グループ、北米 3 ヵ国工場別モデル別生産実績（2001〜2005 年）＜数表＞	………	118
・			GM グループ、北米 3 ヵ国工場別生産能力計画・予測（2005 年実績・2010/2015 年予測）＜囲み＞	………	119
・			Ford グループ、北米 3 ヵ国工場別モデル別生産実績（2001〜2005 年）＜数表＞	………	122
・			Ford グループ、北米 3 ヵ国工場別生産能力計画・予測（2005 年実績・2010/2015 年予測）＜囲み＞	………	123
・			Chrysler、北米 3 ヵ国工場別モデル別生産実績（2001〜2005 年）＜数表＞	………	124
・			Chrysler、北米 3 ヵ国工場別生産能力計画・予測（2005 年実績・2010/2015 年予測）＜囲み＞	………	125
◇			50 万台超の能力増強を図るトヨタ・現代自
・			日本自動車メーカー各社、北米自動車生産体制における最近の動向・計画＜囲み＞	………	126
・			日韓欧自動車メーカー各社、北米 3 ヵ国工場別モデル別生産実績（2001〜2005 年）＜数表＞	………	126
・			韓欧自動車メーカー各社、北米自動車生産体制における最近の動向・計画＜囲み＞	………	127
・			日韓欧自動車メーカー各社、北米 3 ヵ国工場別生産能力計画・予測（2005 年実績・2010/2015 年予測）＜囲み＞	………	127
◇			米国 Big3 で PF 統合が進み、日韓メーカーでは同一 PF 生産モデル数拡大の見通し
・			GM グループ、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	133
・			Ford グループ、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	137
・			Chrysler、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	140
・			トヨタ（NUMMI 含む）、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	141
・			ホンダ、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	142
・			日産、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	143
・			その他日韓欧メーカー、北米主要プラットフォーム別モデル別生産実績（2001〜2005 年）・予測（2006〜2015 年）＜数表＞	………	144
◇			FMS 導入進展で工場あたりの生産モデル数は増加
・			自動車メーカー各社、北米工場別プラットフォーム数・生産モデル数の変化（2000/2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜数表＞	………	146
	2.	開発体制予測：GM・Ford は不振脱却目指し開発効率化進めるが、主力乗用車の製品力に課題残す
◇			フルサイズピックアップ/SUV に開発資源を集中する GM・Ford
・			米国 Big3、北米市場向け製品におけるセグメント別協業・開発体制＜囲み＞	………	148
・			米国 Big3、北米パワートレイン開発における協業・開発体制＜囲み＞	………	149
◇			グループ内 PF 開発体制効率化を進める米国 Big3
・			米国 Big3、北米 PF 開発事業に関する事業方針・動向＜囲み＞	………	150
・			自動車メーカー各社、北米における PF 別生産動向・計画（2004 年以降）＜囲み＞	………	150
・			自動車メーカー各社、北米生産事業におけるプラットフォームあたりの派生モデル数予測（2000/2005 年実績、 2010/2015 年予測）＜囲み＞	………	152
◇			Big3 は大排気量 GE 開発に特化し、直 4GE は日韓メーカーと開発協力
・			GM、主要エンジン技術と北米における搭載状況＜囲み＞	………	154
・			GM、新エンジン技術 HCCI 開発動向＜囲み＞	………	155
・			Ford、主要エンジン技術と北米における搭載状況＜囲み＞	………	155
・			Chrysler、主要エンジン技術と北米における搭載状況＜囲み＞	………	155
◇			要素技術開発とパッケージング能力強化へ、サプライヤー指揮能力回復が急務
・			世界の自動車産業が獲得を競う戦略技術＜囲み＞	………	156
・			自動車部品別分野別新技術の開発・実用化動向・計画＜囲み＞	………	157

第4章

自動車メーカーの競争力比較

	1.	戦略比較：Big3 はコスト削減と同時にニーズ多様化への対応力と開発体制の早期強化が不可欠
◇			長期成長戦略が依然不透明な GM・Ford
・			GM・Ford の内部資源と外部環境＜囲み＞	………	160
・			Big3・トヨタ・ホンダ、世界自動車販売台数推移（1997〜2005 年、連結ベース）＜グラフ＞	………	161
・			Big3・トヨタ・ホンダ、世界自動車販売台数（1997〜2005 年、連結ベース）＜数表＞	………	161
・			Big3、自動車事業売上高・税前損益推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	161
・			Big3、売上高・税前損益（1997〜2005 年）＜数表＞	………	161
・			自動車メーカー 7 社、自動車事業売上総利益率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	162
・			自動車メーカー 7 社、自動車事業売上総利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	162
・			GM・Ford、売上原価・人件費・売上総利益の対売上高比率推移（1997〜2004 年）＜グラフ＞	………	162
・			Big3、コスト削減計画と施策＜囲み＞	………	163
・			Big3、成長目標・施策動向＜囲み＞	………	164
・			トヨタ・ホンダ、成長目標・施策動向＜囲み＞	………	165
◇			グループ内開発分担が進む Big3
・			GM、主な資本関係と開発協力＜図＞	………	166
・			GM、乗用車用プラットフォームと開発担当＜囲み＞	………	166
・			GM、 Chevrolet ブランド向けの主な他社製品完成車調達状況＜囲み＞	………	167
・			Ford、主な資本関係と開発協力＜図＞	………	167
・			Ford、乗用車用プラットフォームと開発担当＜囲み＞	………	167
・			DaimlerChrysler、主な資本関係と開発協力＜図＞	………	168
・			Chrysler、乗用車用プラットフォームと開発担当＜囲み＞	………	168
・			トヨタ、主な資本関係と開発協力＜図＞	………	168
◇			GM・Chrysler はブランド再構築、 Ford もブランド戦略明確化が不可欠
・			Big3・トヨタ・ホンダ、ブランド展開状況＜囲み＞	………	169
・			Big3・トヨタ・ホンダ、最近のブランド戦略動向＜囲み＞	………	170
・			米国、ロイヤルティ調査結果（2003〜2005 年）＜囲み＞	………	171
・			Big3、米国ブランド別小型自動車販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	171
・			米国、高級車ブランド小型自動車販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	171
・			米国、量販ブランド小型自動車販売台数推移（2000〜2005 年）＜グラフ＞	………	171
◇			北米で 2 割人員削減を計画する GM・Ford、医療費支出削減も進展
・			Big3・トヨタ・ホンダ、従業員数推移（1997〜2004 年）＜グラフ＞	………	172
・			Big3・トヨタ・ホンダ、従業員一人当たり自動車販売台数推移（1997〜2007 年）＜グラフ＞	………	172
・			GM・Ford、人員・人件費削減動向＜囲み＞	………	172
・			Big3、人件費関連データ（1999〜2004 年）＜数表＞	………	173
・			GM、部門別従業員数（1999〜2005 年）＜数表＞	………	173
・			Ford、地域・部門別従業員数（1999〜2004 年）＜数表＞	………	173
◇			GM・Ford が北米で生産能力削減を本格化、急がれる FMS 展開
・			Big3・トヨタ・ホンダ、世界自動車生産能力・実績比較＜グラフ＞	………	174
・			Big3・トヨタ・ホンダ、地域別稼働率（2004 年）＜グラフ＞	………	174
・			Big3・トヨタ・ホンダ、生産能力調整動向＜囲み＞	………	175
・			Big3・トヨタ・ホンダ、フレキシブル生産システム（FMS）導入状況＜図＞	………	176
・			Big3・トヨタ・ホンダ、フレキシブル生産システム（FMS）導入動向＜囲み＞	………	176
◇			部品メーカーとの協力強化、内部開発・評価体制再構築が課題の Big3
・			Big3・トヨタ・ホンダ、調達コスト低減への取り組み動向＜囲み＞	………	177
・			Big3・トヨタ・ホンダ、グローバル調達動向＜囲み＞	………	178
・			Big3・トヨタ・ホンダ、内外製政策動向＜囲み＞	………	178
・			Big3・トヨタ・ホンダ、系列サプライヤー政策動向＜囲み＞	………	179
◇			北米市場の多様化とコスト削減に問われる他地域からの製品調達能力	………	180
・			GM グループ、 NAFTA 外からの北米市場向け完成車・コンポーネント供給体制＜図＞	………	180
・			GM グループ、 NAFTA 外からの北米市場向け完成車・コンポーネント調達動向＜囲み＞	………	180
・			Ford グループ、 NAFTA 外からの北米市場向け完成車・コンポーネント供給体制＜図＞	………	181
・			Ford グループ、 NAFTA 外からの北米市場向け完成車・コンポーネント調達動向＜囲み＞	………	181
・			DaimlerChrysler グループ、NAFTA 外からの北米市場向け完成車・コンポーネント供給体制＜図＞	………	182
・			DaimlerChrysler グループ、NAFTA 外からの北米市場向け完成車・コンポーネント調達動向＜囲み＞	………	182
・			日欧自動車メーカー、第三国からの北米市場向け完成車・コンポーネント供給体制	………	183
・			日欧自動車メーカー、第三国からの北米市場向け完成車・コンポーネント調達動向	………	183
	2.	財務分析・比較
◇			収益性比較
・			自動車メーカー 7 社、売上高推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	184
・			自動車メーカー 7 社、売上高（1997〜2005 年）＜数表＞	………	184
・			自動車メーカー 7 社、売上高対前年比増減率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	184
・			自動車メーカー 7 社、総資本営業利益率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	185
・			自動車メーカー 7 社、総資本営業利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	185
・			自動車メーカー 7 社、営業利益推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	186
・			自動車メーカー 7 社、営業利益率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	186
・			自動車メーカー 7 社、営業利益（1997〜2005 年）＜数表＞	………	186
・			自動車メーカー 7 社、売上総利益率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	187
・			自動車メーカー 7 社、売上総利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	187
・			自動車メーカー 7 社、販売費・一般管理費対売上高比率推移＜グラフ＞	………	188
・			自動車メーカー 7 社、販売費・一般管理費対売上高比率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	188
・			自動車メーカー 7 社、税引前利益推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	189
・			自動車メーカー 7 社、税引前利益率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	189
・			自動車メーカー 7 社、税引前利益・利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	189
・			自動車メーカー 7 社、自己資本当期利益率（ROE）（1997〜2005 年）＜数表＞	………	189
・			自動車メーカー 7 社、自動車事業売上高推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	190
・			自動車メーカー 7 社、自動車事業売上高（1997〜2005 年）＜数表＞	………	190
・			自動車メーカー 7 社、自動車事業営業利益率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	191
・			自動車メーカー 7 社、自動車事業営業利益・利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	191
・			自動車メーカー 7 社、金融事業売上高推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	192
・			自動車メーカー 7 社、金融事業売上高・営業利益（1997〜2005 年）＜数表＞	………	192
・			自動車メーカー 7 社、北米地域売上高推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	193
・			自動車メーカー 7 社、北米地域売上高・同構成比・北米事業利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	193
・			自動車メーカー 7 社、欧州地域売上高推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	194
・			自動車メーカー 7 社、欧州地域売上高・同構成比・欧州事業利益率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	194
・			自動車メーカー 7 社、日米欧外売上高推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	195
・			自動車メーカー 7 社、日米欧外売上高構成比推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	195
・			自動車メーカー 7 社、日米欧外売上高・同構成比（1997〜2005 年）＜数表＞	………	195
◇			安定性比較
・			自動車メーカー 7 社、総資本回転率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	196
・			自動車メーカー 7 社、総資本/有形固定資産回転率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	196
・			自動車メーカー 7 社、自己資本比率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	197
・			自動車メーカー 7 社、自己資本比率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	197
・			自動車メーカー 7 社、有利子負債・対総資本比率・負債資本比率（2002〜2005 年）＜数表＞	………	197
◇			キャッシュフロー他
・			自動車メーカー 7 社、製造事業のフリーキャッシュフロー推移（1997〜2004 年）＜グラフ＞	………	198
・			自動車メーカー 7 社、製造事業/全体のフリーキャッシュフロー（1997〜2004 年）＜数表＞	………	198
・			自動車メーカー 7 社、支払利息・同比率（2002〜2005 年）＜数表＞	………	198
・			自動車メーカー 7 社、 R&D 費対自動車事業売上高比率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	199
・			自動車メーカー 7 社、 R&D 費及び対売上高比率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	199
・			自動車メーカー 7 社、設備投資対自動車事業売上高比率推移（1997〜2005 年）＜グラフ＞	………	200
・			自動車メーカー 7 社、設備投資及び対売上高比率（1997〜2005 年）＜数表＞	………	200
・			自動車メーカー 7 社、労働生産性推移（1997〜2004 年）＜グラフ＞	………	201
・			自動車メーカー 7 社、付加価値額・労働生産性（試算値、 1997〜2004 年）＜数表＞	………	201
・			自動車メーカー 7 社、従業員一人当たり売上高推移（1997〜2004 年）＜グラフ＞	………	202
・			自動車メーカー 7 社、従業員一人当たり売上高・付加価値率（1997〜2004 年）＜数表＞	………	202
・			自動車メーカー 7 社、従業員数推移（1997〜2004 年）＜グラフ＞	………	203
・			自動車メーカー 7 社、従業員数・労働装備率（1997〜2004 年）＜数表＞	………	203

第5章

北米自動車産業の 2015 年展望

	2015 年展望：20 世紀「Big3」時代の終焉と 21 世紀「Big6」時代の始まりへ
・		日本自動車産業の世界販売バランス予測（2005 年→2010 年代後半）（試算）＜図＞	………	206
・		日本自動車産業の世界生産バランス予測（2005 年→2010 年代後半）（試算）＜図＞	………	207
・		北米自動車産業を取り巻く基本事業環境展望（2006〜2015 年）＜囲み＞	………	208
・		北米自動車産業の競争力焦点推移と展望＜囲み＞	………	209
◇		世界に占める北米の販売シェア低下で変わる日米・米欧・米中関係
・		日米自動車産業関係の将来展望＜囲み＞	………	210
・		欧米自動車産業関係の将来展望＜囲み＞	………	211
・		米中自動車産業関係の将来展望＜囲み＞	………	212
◇		新北米「Big6」が世界自動車産業再編を主導
・		GM の将来展望と課題＜囲み＞	………	213
・		トヨタの将来展望と課題＜囲み＞	………	213
・		Ford の将来展望と課題＜囲み＞	………	214
・		ホンダの将来展望と課題＜囲み＞	………	214
・		Chrysler の将来展望と課題＜囲み＞	………	215
・		日産の将来展望と課題＜囲み＞	………	215
◇		新たな摩擦回避へ、日本各社は開発・高付加価値業務の現地化を深化
・		日本自動車産業の世界生産・販売バランス展望（2010 年代後半）（試算）＜図＞	………	217
・		日本自動車産業、北米事業を先頭に始まる第二の国際化＜図＞	………	218
・		日本自動車産業、北米自動車産業発展への貢献策＜囲み＞	………	219
◇		世界最強のコスト競争力獲得の条件を手にする北米製日本車
・		漸増続く北米市場と日本車シェアの拡大、鍵握る北米製日本車（1990〜2015 年）＜グラフ＞	………	221
◇		国籍を越えた製品協力の拡大でブランド間競争は複雑化
・		2015 年に向けた北米市場でのブランド間提携の基礎となる世界自動車グループ・メーカー各社の製品開発能力＜囲み＞	………	223

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