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調査報告書：世界
世界の環境政策と電動車戦略世界自動車産業環境白書2013
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■ 2013年6月7日 |
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| 体 裁 | |
■ A4判、316頁 |
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| 価 格 | |
■ 160,000円＋消費税 |
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| ご案内用チラシPDF | |
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HEV普及、PHEV／EV本格製品投入で始まるコスト競争
- 世界43ヵ国の環境政策を燃費規制、電動車販売補助、投資奨励金などから鳥瞰!!
- 世界自動車メーカー25社の電動車戦略を製品計画､開発､提携等から深堀り調査!!
- 欧米韓日台中の電動車部品メーカー128社の部品技術、製品動向、納入動向を網羅!!
- 自然災害の深刻化でCO2排出抑制を厳しく求められる中、世界の電動車市場を展望!!
2012年に世界で販売された電動車（ハイブリッド車と電気自動車）は174万台、世界シェアは2％になりました。このうち、走行時にCO2を排出しない電気自動車とCO2を排出しない走行が可能なプラグインハイブリッド車（PHEV）の販売は10万台未満と、当初の期待を下回りました。しかし、今後、バッテリーやモーター、インバーター等電動車部品のコストダウンが進めばバッテリー搭載量を増やし充電当りの航続距離を伸ばすことができるため、世界の電動車販売はさらに加速拡大すると考えられます。
当調査報告は世界各国の環境政策を整理するとともに世界自動車・部品メーカー各社の電動車戦略をまとめました。また、特集では電動車市場の将来展望と電動車部品の技術・コスト動向を分析しています。
本案内をご高覧頂き、関係部署とも相談の上、ご採用賜りますようお願い申し上げます。
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 第1章 |
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世界の環境政策と電動車戦略
1 |
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2 |
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◇世界自動車産業・市場の現状と電動車の可能性
4 |
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◇世界市場の動向と環境規制の趨勢
7 |
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・日本、新興国拡大と技術変化への対応
7 |
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・米国、電動車戦略を根幹に据え再生目指す
8 |
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・西欧、基準作りと現実路線で環境車戦略をリード
9 |
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・韓国、世界トップを競える電動車戦略獲得を目指す
10 |
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・中国、独自開発力重視で電動車獲得目指す
11 |
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・インド、燃費意識背景にした電動車拠点の可能性
13 |
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・ブラジル、バイオ燃料重視政策と電動車の可能性
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・ロシア、資源輸出拡大に電動車を活用する可能性
16 |
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・ASEAN、市場特性に合致した電動車関連投資誘致
17 |
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◇新興国シフトで広がる電動車の世界分業生産
20 |
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◇環境技術開発競争と商品企画競争
22 |
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・先進国自動車メーカーの環境対応とブランド戦略
22 |
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・新興国自動車メーカーに問われる電動車戦略
24 |
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◇世界自動車産業の発展と社会の調整
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・雇用、経済効果抜群の自動車産業の発展
26 |
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・世界市場拡大で改めて問われるCO2排出抑制
26 |
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・環境車普及に問われる高度安全性能
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・不確定要素の多い電動車戦略
27 |
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・小型・軽量化と高強度化で環境と安全を両立
27 |
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・安全性能向上に通信技術、利便技術が貢献
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特集2：電動車部品の技術・業界動向
29 |
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◇駆動／発電モーター
32 |
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・モーターAssy、電磁鋼板、磁石、モーター部品
32 |
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・巻き線機、モーターケース
34 |
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・モーターの海外生産とコスト削減
34 |
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・モーター部品の海外調達
35 |
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◇インバーター、DCDCコンバーター
36 |
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・インバーターAssy、IGBT素子、パワーモジュール
36 |
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・平滑用コンデンサー、セラミックコンデンサー、汎用抵抗
37 |
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・電子回路モジュールケース、ラミネートバスバー
39 |
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・プリチャージ／ディスチャージ抵抗器
39 |
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・アルミダイカストケース、電子回路用基板、・車載充電器
41 |
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◇リチウムイオンバッテリー
43 |
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・バッテリーモジュール
43 |
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・電池生産工場と設備メーカー
44 |
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・電池工場の建屋コスト
44 |
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・LiBコスト削減に向けて問われるバランス感覚
44 |
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◇電動車製販推移と将来展望
45 |
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52 |
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 第2章 |
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世界主要国の環境政策
55 |
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◇先進国の環境規制と電動車販売支援、投資誘致策
56 |
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米国 |
： |
電動車用電池国産化に補助金、ZEV規制強化
56
|
カナダ |
： |
化石燃料からの脱却めざしEV開発生産支援
69
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EU |
： |
環境車普及へ規制と基準づくりと投資支援強化
70
|
ドイツ |
： |
EV普及600万台目指しR&D支援充実
74
|
フランス |
： |
2020年までにEV普及200万台を目指す
76
|
英国 |
： |
CO2自動車税改訂、電動車R&D投資を誘致
78
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イタリア |
： |
低炭素車普及へ購入支援策を開始
80
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スペイン |
： |
電動車普及100万台目標に各種支援策実施
81
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オランダ |
： |
EV100万台普及へ企業向け購入支援策推進
82
|
ベルギー |
： |
低CO2車登録税減税、充電インフラ整備
82
|
オーストリア |
： |
2020年EV販売比16％めざす補助策導入
83
|
ポルトガル |
： |
EV目標75万台、三菱ふそうHEV組立開始
84
|
デンマーク |
： |
EV登録税優遇、化石燃料脱却めざす
84
|
スウェーデン |
： |
化石燃料脱却へ充電インフラ整備
85
|
スイス |
： |
充電インフラ整備先行、EV普及は足踏み
86
|
ノルウェー |
： |
産油国としてEV販売支援、EV3％実現
86
|
フィンランド |
： |
EV産業支援実施、電動車購入を税優遇
87
|
日本 |
： |
政府・自治体の補助策で電動車普及を支援
88
|
| ： |
96
|
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台湾 |
： |
世界的EV（二輪含む）生産国目指し投資支援
102
|
シンガポール |
： |
国土特性活かしEV実験とR&D投資誘致
104
|
オーストラリア |
： |
CO2規制前に低燃費車生産支援
105
|
ニュージーランド |
： |
EV道路使用優遇、安全基準明確化
106
|
香港 |
： |
EV・低燃費車の初回登録料免除、重点育成
106
|
◇新興国の環境規制と電動車販売支援、投資誘致策
107 |
||
| ： |
107
|
|
ブラジル |
： |
燃費ベースで自動車税減免、市場育成
109
|
アルゼンチン |
： |
自動車輸入を抑制
111
|
ロシア |
： |
自動車産業活性化のため現地生産支援
112
|
チェコ |
： |
製造業誘致策が部品メーカー進出を後押し
113
|
ポーランド |
： |
民間主導で充電インフラ整備
114
|
ハンガリー |
： |
自動車関連投資加速、環境車は税優遇
115
|
ルーマニア |
： |
大気汚染税改定、廃車促進へ排ガス基準導入
116
|
トルコ |
： |
高付加価値部品の増産へ投資支援策を充実
118
|
中国 |
： |
大気汚染深刻化から省エネ車支持強化へ転換
119
|
タイ |
： |
環境対応車の製版促進へマスタープランを準備
125
|
インドネシア |
： |
2014年EV1万台、LCGC普及も計画
127
|
マレーシア |
： |
電動車拠点化、Proton国産EV投資を支援
129
|
フィリピン |
： |
電動三輪車10万台計画推進備
131
|
ベトナム |
： |
HEV現地生産加速、日系は電池正極材生産
133
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インド |
： |
2020年電動車（二輪含む）販売700万台めざす
135
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パキスタン |
： |
政府主導電動車生産準備を支援
137
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イスラエル |
： |
産官でEV普及に向けたインフラを整備
138
|
南アフリカ |
： |
120万台発展計画、EV普及策も準備中
140
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第3章 |
|
世界主要自動車メーカーの電動車戦略
141 |
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第4章 |
|
世界主要自動車部品メーカーの電動車戦略
209 |
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