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世界自動車メーカーの小型車競争
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■ 2010年8月31日 |
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| 体 裁 | |
■ A4判、221頁 |
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| 価 格 | |
■ 126,000円（税込） |
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| ご案内用チラシPDF | |
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急増続ける世界小型車市場での拡販へ、
低コストと環境技術、新たな魅力を競う
- 世界主要15自動車メーカー/グループの小型車戦略を地域別販売実績データとともに鳥瞰!!
- 世界自動車32ブランドの主力小型車100モデルについて製品・開発・販売動向を整理!!
- 2009年に過半となり2021年に世界の6割を占める小型車市場の将来を地域別に展望!!
- 日米欧先進国と中国､ASEAN､インド､ブラジル､ロシアの小型車市場動向と競争焦点を分析!!
- 世界小型車322モデルの更新計画を2015年まで収録、各社の長期計画策定をサポート!!
世界の小型自動車販売は、2001年の2,267万台から2009年の3,320万台へ約1,000万台強増大しました。この時期、全自動車の世界販売は5,660万台から6,506万台へ850万台弱拡大していますので、全体市場が増大した以上に小型車販売が伸びた事になります。この結果、世界に占める小型車比率は2001年の40%から2009年に51%へ一気に拡大しました。
小型車販売が増大した理由は、2000年代初から続いた世界経済の好調を背景に小型車比率の高い新興国の販売が拡大したこと、先進国で低燃費志向が強まったためです。さらに2009年は、主要国が金融危機後の不況対策として、低燃費小型車の販売支援策を打ち出したことが、小型車販売を後押ししました。
今後も小型車販売の拡大が続くことは確実で、世界の小型車販売台数は2009年の3,320万台から2010年には3,500万台を超え、2021年までに5,600万台に拡大すると予測されます。拡大の中心はモータリゼーションの進展が期待される新興国であり、中でも、中国、インド、ブラジル、ASEAN、中欧、南米主要国の動向に注目が集まります。このため、世界の自動車メーカーは成長市場の取り込みを目指して、コスト・品質・技術・デザイン・販売・マーケティング力を強化し、新しい小型車の魅力を意識した製品企画・開発・生産・販売準備を進めています。
当調査報告は、世界自動車メーカー各社の小型車戦略と製品競争力を、戦略モデルを中心に分析したもので、業界関係各位の業務発展に不可決な重要情報を満載しています。
当案内を御高覧のうえ、関係部署とも御相談いただき、是非ともご採用賜りますようお願い申し上げます。
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 第1章 |
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世界自動車メーカーの小型車競争
1 |
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2 |
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10 |
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2. 北米、ゆっくりとした回復期に進展する車体小型化とCUV化
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3. 欧州、CO2排出規制と廃車・買い替え支援が小型シフトを加速
20 |
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4. 日本、エコカー減税でハイブリッド車急増、EV需要増にも期待
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5. 新興国、90万円前後のB、50万円前後のAクラスが焦点化
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28 |
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◇ASEAN、独自性を生かした特産品で生き残り図る
32 |
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◇インド、世界各社が廉価小型車投入競争を展開
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◇ロシア、景気悪化で遅れ気味だが投資計画は続行
42 |
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 第2章 |
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VW・スズキ連合の小型車戦略
45 |
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46 |
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VW Gol/Fox 廉価車世界拡販に問われるPFの世代交代
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VW Golf/Jetta 世界最量販車としてダウンサイジング
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VW Up! 先進国と新興国を狙う次世代小型車
54 |
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Audi A1 2010年投入のBクラス上級車、派生車と共に拡販図る
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Audi A3 上級小型車として拡販、2011年派生SUVを追加
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Skoda Octavia 主力C小型車として、中国など新興国を開拓
58 |
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Skoda Fabia 廉価車として欧州基盤確立、新興国開拓も増大
59 |
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SEAT Ibiza SEAT主力B、新興国開拓に必要なコストとブランド
60 |
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SEAT Leon Cクラス小型スポーツ車、低燃費仕様車投入で対応
61 |
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スズキ、A-StarとSwift 軸に小型車の世界標準めざす
62 |
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スズキ Swift Bクラス世界戦略車として、派生車と共に基盤拡大
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スズキ A-Star Aクラス世界戦略車、インド産活かし低価格実現
66 |
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スズキ 新型Alto 軽自動車の中軸としてコスト戦略の根幹担
68 |
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スズキ APV 悪路に強い小型多目的車、新興国市場で拡販図る
69 |
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第3章 |
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トヨタグループの小型車戦略
71 |
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トヨタ 既存製品で多様化対応、廉価車投入で新興国戦略加速
72 |
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トヨタ Vitz（Yaris） 先進国の環境志向吸収し世界戦略車に成長
74 |
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トヨタ iQ 低燃費で安全な小型車として投入、新興国開拓が課題
76 |
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トヨタ Etios 新興国戦略車として2010年投入、コスト競争に挑戦
78 |
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トヨタ Corolla 世界戦略車として派生車とともに世界ニーズに対応
80 |
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トヨタ Prius 世界最高燃費と価格低減で、世界新標準モデルに
82 |
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ダイハツ Boon 多ブランドで製品投入、グループ小型戦略を補完
84 |
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ダイハツ Xenia インドネシアで新規需要開拓、問われる世界拡販
86 |
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富士重 Impreza 新規ユーザー開拓へユーザーの選択肢を拡大
88 |
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第4章 |
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GMグループの小型車戦略
91 |
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GM、新体制下で小型製品刷新、先進国と新興国に戦略車投入
92 |
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94 |
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GM Aveo 世界展開するBクラス車、2011年に全面更新予定
96 |
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Opel Corsa Fiatとの共同開発PFベースから2011年更新予定
97 |
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GM Cruze/Opel Astra DeltaIIPFベースのグローバル戦略車
98 |
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第5章 |
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Ford・マツダ連合の小型車戦略
101 |
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Ford、FiestaとFocusを軸に世界展開、新興国戦略車も投入
102 |
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Ford Focus 2011年に新PFに統合して派生車を拡充
104 |
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Ford Fiesta グローバルBとして刷新、若年層開拓めざす
106 |
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Ford Figo Fiesta派生廉価車としてインド投入、新興国対応強化
108 |
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マツダ、DemioとAxelaで拡販、中国・タイ生産車で新興国開拓
109 |
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マツダ Demio 斬新なスタイルと低燃費で世界販路拡大
110 |
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マツダ Axela 世界拡販へ基幹車更新、環境性能アピール
112 |
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第6章 |
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Renault/日産・Daimler連合の小型車戦略
115 |
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Renault、B、C小型車は中軸製品と派生車で世界に対応
116 |
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Renault Logan 新興国戦略車として、派生車とともに世界展開
118 |
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Renault Twingo ClioIIベースに開発、コスト低減で派生車追加
120 |
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Renault Mêgane C主力車、先代PF活用し多様化し燃費低減
122 |
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日産、新興国戦略車と電気自動車で小型製品強化し販路拡大
124 |
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日産 新型March 小型・低価格シフトで新興国需要獲得狙う
126 |
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日産 Tiida B/Cクラスとして大型化、世界需要に幅広く対応
128 |
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日産 Leaf 環境意識の高い富裕層を吸収し市場基盤獲得めざす
130 |
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Daimler、CO2対策で小型車拡充、次期車投入へ提携と収益を重視
132 |
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smart fortwo都市需要開拓、次期車開発でR/日産と提携
134 |
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M-Benz A/B-Class 小型市場対応強化、次世代電動車としても実験
136 |
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第7章 |
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Fiat/Chryslerグループの小型車戦略
139 |
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Fiat/Chrysler、Fiat技術活用し先進国と新興国需要に対応
140 |
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Fiat 500 復古調で自国販売強化、Chrysler提携で世界販売拡大
142 |
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Fiat Palio 2011年以降の切替えで新興国戦略車として育成再強化
144 |
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Fiat Grande Punto 共通PFで製品多角化、新興国生産を拡大
146 |
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Fiat Bravo 若年層開拓へ斬新なデザインと販売手法強化
148 |
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第8章 |
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現代自/起亜自グループの小型車戦略
151 |
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152 |
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現代 Accent（Verna） 多様なBクラス小型車群で世界市場を開拓
156 |
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現代 i20 B/Cクラス世界戦略車として開発、インドと欧州で拡販
158 |
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160 |
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現代 i30/起亜cee´d HB専用小型車として欧州から新興国へ展開
162 |
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現代 i10 A/Bクラス戦略車として新興国と先進国の双方を開拓
164 |
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起亜 Picanto 世界Aと韓国軽の規格を統一、中軸車として育成
166 |
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第9章 |
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ホンダの小型車戦略
169 |
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ホンダ、Fitとその派生車で多様化する世界の小型車ニーズに対応
170 |
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ホンダ Fit 低燃費・低価格なホンダスモールカーの代表格
172 |
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ホンダ City/New Small Concept 新興国開拓へ中・小型車を拡充
174 |
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ホンダ Insight 価格破壊でハイブリッド車普及拡大に貢献
176 |
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ホンダ Civic 2011年全面更新、上級・大型移行し多様化
178 |
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第10章 |
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PSA・三菱自連合の小型車戦略
181 |
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PSA、既存PFの活用と他社提携で世界小型車市場拡大に対応
182 |
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Peugeot 207 グループ最量販のBクラス車、廉価版206は併売
184 |
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Citroën C3 2009年の更新は既存PF活用、上級車と派生車で拡販
185 |
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Peugeot 308 2007年に既存PFでモデル刷新、派生車広げ拡販
186 |
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Citroën C4 主力C車、2010年秋に先代PF引継ぎ車体大型化
187 |
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Peugeot 107/C1 初購入車として基盤確立、トヨタとの共同生産継続
188 |
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Peugeot Hoggar等 新興市場開拓へ、専用製品開発を強化
189 |
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三菱自、i-MiEVとGlobal Small加え、世界小型車競争に本格参入
190 |
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三菱 i-MiEV 世界初の量販電気自動車、新技術を提携の切り札に
192 |
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三菱 Lancer CUVとPFを共有化、車体を拡大しイメージ向上
194 |
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三菱 Colt 世界小型車競争を担うBクラス車、大型化する可能性
196 |
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三菱 Global Small 次の成長担う世界小型車、新興国で拡販めざす
198 |
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第11章 |
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BMWの小型車戦略
199 |
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BMW、1 SeriesとMiniに新型車加え、上級小型車需要拡大に対応
200 |
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BMW 1 Series ブランド導入モデルとして2011年頃に全面更新
202 |
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Mini グループ全体のCO2低減に不可欠なプレミアムコンパクトカー
203 |
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第12章 |
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アジア独立メーカーの小型車戦略
205 |
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マレーシア・Proton Gen.2/Persona 定期的更新へ提携模索
206 |
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インド・Tata Indica/Indigo 独自開発B小型車を刷新、外資に対抗
208 |
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インド・Tata Nano 二輪車代替需要を獲得し家庭への普及めざす
210 |
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中国・上汽 Roewe（栄威）550 自主ブランド小型車として基盤拡大
212 |
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214 |
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中国・吉利汽車 自由艦 B/C小型車として多様化と他ブランド化担う
216 |
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中国・吉利汽車 熊猫 個性的A/B小型車として若年層を開拓
217 |
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218 |
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中国・長安汽車 奔奔、悦翔等 製品拡充と増産で発展目指す
220 |
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