中国の自動車産業は転換期に突入し、市場、コロナ禍、サプライチェーンが直面する挑戦に耐え、質の高い発展段階に入っている。将来的には中国式スマートネットワーク自動車産業一体化エコシステムの構築、「カーボンピークアウト・カーボンニュートラル」戦略の実践、新型サプライチェーンシステムの構築などの面で難関を突破し、自動車強国への道を推進する。

中国の商用車産業の転換期に達し、世界商用車の戦略が変化する時代でもあります。「十四五計画」は大きな変化が起こる時期となるでしょう。国内外の循環、炭素排出量削減、CASE、新興EVメーカー等の潮流を踏まえて、商用車の今後の動向を検討します。

第一部では、「地域的な包括的経済連携協定」（RCEP）が自動車の輸出関税と輸入関税、関連国の自動車産業に与える影響について紹介します。第二部では、国内外における自動車チップ不足の状況と影響、問題点、政府と協会の対応、今後の予測などを紹介します。

スマート化は、携帯電話や自動車などの産業に変革をもたらしました。スマート化は自動車業界の変革を推進しています。車両は、モバイルスペース、エネルギーセンター、データセンター、コンピューティングパワーセンターなど、人間にとって最大のインテリジェント端末になりつつあります。 2020年、長城汽車は、組織革新、製品革新、技術革新の三位一体で会社のデジタル変革を促進しています。モビリティテクノロジーのグローバルリーダーとなるべく、製品のスマート化体験分野への取り組みを強化しています。

1、ICV業界の概況と部品の現状。2、技術路線及び政策と法律の整備状況。3、将来のトレンド展望。

1.中国の中古車市場の概況：規模、ポテンシャル、構造。2.中国の中古車輸出の基本状況：政策、企業の運営状況。3.日本の中古車輸出の実績。4.輸出先国の需要状況及び中古車輸入に関する法律と規定。5.中国はいかに中古車の輸出障壁を突破するか。

①.自動車の市場情勢について。主に2018年から2019年までの自動車市場の状態と背景を評価し、中期的な自動車市場の動向を踏まえ、市場の回復時期を分析する。②.企業の対策について。主に現在の自動車市場の状態を中心に、企業が戦略的にどのように戦略を調整すべきか、どう対応するかを分析する。

中国スマートEV産業発展に対する考え；新興EVメーカーおよび中国新エネルギー車市場に対する考え；市場展望。

1、中国は2012年に100万台を輸出した後に減少をつづけ、2018年に再び100万台に達した。この過程に関する分析。2、奇瑞汽車の輸出実績に対する分析。3、吉利汽車の輸出事業の沿革。4、新しい情勢の下で対米輸出に関する見通し。5、中国の輸出全体の見通し。

何が破壊的技術の傾向か？破壊的技術とビジネスモデル、自動車産業の3大変革、どのように新しい技術と製品で三つの変革の課題をリードするか？オープンディスカッション形式で討論します。

主に伝統内燃機自動車と新エネルギー自動車の二つの分野に分けて、我が国の自動車のコア部品技術の現状を紹介し、その発展の趨勢を分析します。

吉利集団の成長戦略、ブランド戦略、新エネルギー戦略、及びグローバル戦略など。

1）国内外でのインテリジェント・コネクティビティの現状；2）東風汽車のインテリジェント・コネクティビティについての方針；3）東風汽車によるインテリジェント・コネクティビティ分野の研究と応用の紹介。

①大環境保護概念下の新エネルギー革命。②環境保護産業の革新的な成長、エコシステムの拡大、新事業への参入促進。③新エネルギー自動車は環境保護の分野における価値が浮き彫りになってきている。④「生産、生活、生態」の新エネルギー戦略。

客観的法則の作用により、中国における自動車に対する需要は今後も一定のペースで大幅に増加していくことが予想されます。自動車産業は今もなお発展の機会に恵まれており、特に新エネ車やコネクテッドカーに関しては急速な発展が期待されています。しかし一方で、成長の鈍化による産業構造の変化や新興自動車メーカーの参入により、厳しい事業環境に直面している企業もあります。すべての自動車メーカー、部品メーカー、及び自動車産業チェーンに関連する業界全体が自動車業界の今後に注目する必要があり、当日は上述の問題に関して詳細に分析します。

国内外における自動車用トランスミッション業界全体の発展状況と課題を分析し、国内外の発展戦略・段階、トランスミッションのコア技術とトレンド、新エネ車用動力・伝動システムの現状とトレンドを紹介する。

中国では、2016年に自動車・新エネルギー分野において一連のVC・PE・買収案件が連発した。これらの案件をふまえて、具体的な投融資案件から自動車産業チェーンにおける注目課題を掘り起こし、現在の自動車領域における事業変革・イノベーション状況を考察する。該当領域では多くのベンチャー企業と融資案件が湧き出したと同時に、資本投入が同領域の新技術・新ビジネスモデルの発展に大いに貢献してきた点が特徴的である。関連技術領域も資本市場では十分な関心を集めていないものの、自動車産業の発展に必須な分野である。同領域は長い投資期間や高リスク、高障壁などの課題に直面しながら、長期的な発展を実現する潜在的可能性を秘めている。最後に、北汽新能源に関する産業投資状況及び方針も併せて紹介する。

2016年の中国自動車産業は供給側の改革の進展や、製品ラインの調整・更新ペースの加速などの影響を受けて、中国自動車市場は生産・販売とも活性化し、2016年通年の生産は2,812万台、販売は2,803万台を達成、8年連続で世界トップを保持した。2017年に入り、マクロ経済情勢と需要変化などを受け、中国自動車市場はセグメント別で見るとSUVが牽引して伸び続け、成長地域は三線都市に集中すると予測している。また、様々な要因を考慮すると、2017年通年の販売台数は前年比5％増の2,943万台へ達すると見込まれている。国内自動車市場の成長加速に伴い、中国自動車産業の海外開拓戦略も本格化している。「一帯一路」に基づいて国際間の生産能力提携を発展方針とし、産業クラスターの構築と共同発展、産業パークの新設を国際化戦略の基盤として海外市場の開拓を実現する。

第12次5ヵ年計画に入り、中国経済の調整に伴い商用車市場は成熟期に移行し、業界の発展の動力は科学技術とイノベーションへと転換しています。ますます高まる技術と排ガス規制、物流業界の変革と顧客ニーズの変化、およびインターネット、スマート技術の発展などは、商用車業界に新しい挑戦とチャンスをもたらしています。福田自動車は中国商用車の第1のブランドとして、将来を見据えて戦略的転換と新たな方針を立ち上げ、環境の変化に積極的に対応する方針です。

中国新エネ車産業は、新しい段階に入り、販売規模が過去最高を記録し、産業全体が盛り上がっています。一方で、政府が新エネ車向けの補助金を逐次に減らすことを表明したほか、保有台数の急増に伴う安全性や品質、充電インフラや需要との乖離などの問題も浮上しており、どのように政策主導時期から市場主導時期に移行するかが中国新エネ車産業発展のカギとなります。自動車強国と調和のとれた車社会の建設に向けて、中国新エネ車産業の現状、問題点及び未来の発展戦略について報告します。

自動車「十三五」期間は「小康社会」を全面的に完成する最終段階であり、改革を全面的に深化する正念場の時期であり、法治国家を全面的に推進する重要な時期であり、また世界の新科学技術革命が我が国の経済発展方式の転換と合流する歴史的な時期でもあります。自動車産業にとっても「十三五」は自動車産業発展の転換期と変革期と言えます。具体的には以下の事例が挙げられます。1.自動車産業の監査規制と直面する政策環境が大きな変化を生み出している。2.自動車産業の発展が「新常態」に入り、産業構造の調整も加速している。3.自動車製品が低炭素化、電動化、情報化、スマート化への発展を加速している。4.市場需要の更なる拡大と業界独占の打破等により、アフターマーケット市場が最盛期を迎える。5.政府が開放型経済の新体制を構築し、貿易と投資の自由化を推進し、産業発展の環境をグローバルに高次元で変化させる。