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FOURIN 世界自動車法政策調査月報

発 行
■毎月1日
体 裁
■A4判、標準40ページ
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■1年間(12号分)
330,000円(税込)
■半年間(6号分)
178,200円(税込)

※国内送料込

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マーケットを決める政策と法規を読み解く

  自動車産業を取り巻く環境は大きな変革の波のなかにあり、新たな法整備やルール作り、政策策定の動きは今後さらに活発化する状況です。
 気候変動問題では温室効果ガス(GHG)削減の要求が強まる一方で、大気汚染問題を理由に、引き続きNOxやPMなどの排出ガスの低減が求められており、リアルワールドにおける有害物質の排出抑制に向けて法規制の策定・導入が進んでいます。米中間の覇権争いも世界全体に影響する重大なテーマで、貿易・通商政策の対立が深まっているだけでなく、技術競争、サプライチェーンの再編などにつながっています。コネクテッドや自動運転といった自動車に新たな付加価値を与える領域では、各国・地域間で法令作りが進んでおり、主導権争いが激しさを増しています。新型コロナウイルスのパンデミックを機に広がっているDX(デジタルトランスフォーメーション)も社会のあり方を変える力を持っていることから社会や企業がその恩恵を受けられる仕組み作りの必要も出てくるでしょう。
 「FOURIN世界自動車法政策月報」では、気候政策・環境規制、安全規制、自動運転等の基準化・標準化、自動車税制、投資制度、貿易・通商、経済安全保障などに関わる最新動向を毎月お届けします。創刊から5年を迎えるなか、独自の視点で掘り下げたレポートを提供いたします。是非ともご活用ください。

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FOURIN 世界自動車法政策調査月報の特長

■ 世界の自動車安全規制および評価基準、自動運転関連の法規最新動向を報告!!!
■ 世界各国のCO2/排ガス環境規制動向と自動車電動化政策をウォッチ!!!
■ 国連欧州経済委員会等世界の自動車関連基準・規格の標準化動向をウォッチ!!!
■ 世界各国の貿易方針と国内の自動車産業保護育成政策動向を報告!!!
■ 世界各国の自動車関連法規・認証制度の改正動向を常時追跡して報告!!!


FOURIN 世界自動車法政策調査月報の構成

「視点」:毎号1本(各号1ページ)掲載

自動車法政策トレンドを分析する視点を執筆陣が書き下ろします。

「特集」:世界の自動車関連法規・政策動向を1~3本(各4~12頁程度)

新規の法規導入動向や自動車産業政策など自動車業界へ重大な影響をおよぼすホットトピックを取り扱います。
・米国、欧州/EU、中国など主要国の他、世界比較分析等
・環境政策、安全規制、自動運転関連法規のほか、自動車に関わる各法規を対象
・貿易政策や国内自動車産業政策、優遇促進策など

「定常レポート」:毎号7~10本(各1~6頁)

環境規制、安全規制を始めとする各国の規制動向のほか、自動車産業を巡る産業政策や事業環境について幅広くお伝えします。
・環境:排ガス規制、燃費規制、CO2規制、ライフサイクルアセスメント(LCA)、揮発性有機化合物(VOC)規制等について掲載します。
・安全:自動運転、予防安全、衝突安全、機能安全、セキュリティ等に関する政策動向を報告します。
・標準化:各種規則の国際調和、規格類の策定動向を探ります。
・産業政策/事業環境:自動車産業にかかわる政策・制度、政治動向、通商・貿易、雇用環境等を国・地域ごとに詳細にあるいはグローバルに俯瞰的にレポートします。

短信:毎号8~10頁程度

世界規格、標準化組織の改正および関連動向、各国政府の法規制にかかわる最新動向ニュースをコンパクトにまとめて報告します。

FOURIN 世界自動車法政策調査月報 2026年1月号 (No.100)

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視点

EUのCO2規制緩和
2025年12月、欧州委員会は2035年の小型自動車CO2削減目標を従来の100%減から90%減に下方修正した。同時に、EU域内で生産された全長4.2m以下(A~Bセグメント相当)のBEVを「M1E」という新設カテゴリーで扱い、CO2排出量の算定時に1台あたり1.3台でカウントする。FOURINが試算したところ、M1EとPHEVの販売台数を増やせれば、BEV比率60%でも2035年目標に到達できる。M1Eが大衆車でのBEV普及の起爆剤になるか注目される。

特集

燃料と自動車産業
近年注目が高まるバイオ燃料や低炭素合成燃料(eFuel)は、自動車・石油両産業の100年にわたる関係を改めて問い直す存在となりつつある。その歴史的経緯と自動車産業における今後の燃料政策のあり方について、トヨタ自動車で燃料の研究開発に長年従事してきた星博彦氏(オフィスコーディア)にFOURINは話を聞いた。社会受容性・経済性・エネルギー安全保障を踏まえた持続可能な戦略を改めて考え直すべき段階に来ている。
ELVとリサイクル
BlueRebirth協議会は、自動精緻解体システムを基点とする自動車水平リサイクルの実現を目指している。デンソー、ホンダ、東レ、マテック、リバー、野村総研の6社が発起人となって2025年6月に設立が発表された。その6社にトヨタを含む7社が幹事となり、動脈産業と静脈産業から30社以上が参加する。その取り組みと目指す姿について、BlueRebirth協議会広報分科会長の奥田英樹氏にFOURINは話を聞いた。
EUのELV規則案の審議動向
欧州委員会が2023年に提案しEU理事会と欧州議会が修正を求めていたELV規則案は、三者協議(トリローグ)が行われ2025年12月に暫定合意に達した。意見が対立したプラスチックの再生材含有率は規則発効後6年以内に15%、10年以内に25%と段階的に引き上げられる。欧州委案より拡大生産者責任やトレーサビリティも強化され、今後、自動車の循環性が高まることが期待されている。
カリフォルニア州の次期環境規制見通し
米国カリフォルニア州大気資源局(CARB)は独自の自動車環境規制が連邦で無効化されたことを受けて、州知事命令に基づく「Drive Forwardイニシアチブ」のキックオフワークショップを2025年10月に開催した。GHG/排ガス基準の厳格化、小型車へのRDE導入、非排気排出、PHEVのUF見直し、E85や水素エンジンへのインセンティブ新設などの検討案を示した。2031 MYからの導入を予定するが、それ以前のMYに早期インセンティブも検討する。

環境

米州

安全

アジア

産業政策/事業動向

中国
欧州
アジア

短信

世界

FOURIN 世界自動車法政策調査月報 2025年12月号 (No.99)

視点

中国の電動車販売予測
中国の2025年1~9月の乗用車販売に占めるEV(BEV+PHEV)比率は51.1%で、SAE-Chinaが到達点として掲げていた2035年目標を10年前倒しで達成する見込み。SAE-Chinaのロードマップに従えば、2040年のNEV販売台数は2,600万台規模になる。ただし、BEVの残価率はICE車に劣り、販売後のOTA更新や廃車後のリユース/リサイクルなどライフサイクルで価値を維持/向上できる体制を整えることが持続的普及のカギとなる。

特集

世界の電動車販売予測
世界の国や地域の政策/規制/公的ロードマップを基に今後の電動車市場の推移を試算した。小型自動車販売に占めるEV(BEV/PHEV)比率は各国の目標進捗まで考慮すると2035年に最大46%と予測される。前回2023年の予測(54%)からペースは落ちたものの、EV市場は拡大を続ける。中国はSAE-Chinaが掲げた2025年目標を3年前倒しで達成し、2025年10月には新たに2040年目標(NEV85%)も示した。進捗の遅れが目立つ国との差がさらに開く可能性がある。
中国のダブルクレジット
中国のダブルクレジット(CAFC/NEV)規制の2026~2027年の運用方針が確定した。NEVクレジットの取得義務比率(2025年は38%)が2026年48%、2027年58%と10%ずつ引き上げられる。ただ、同時に低燃費車(主にHEV)に対する優遇係数が従来の0.2倍から0.1倍に変更されるためHEV主体のメーカーは2026年に生産台数ベースでは全体の5.2%(2025年は4.2%)でNEV規制を達成できるようになる。補助金に依存しない自立的な中国型マルチパスとしてのHEVの魅力が増す。
米国の自動車環境規制
カリフォルニア州は独自の環境規制(ACC II/ACT/Heavy-Duty Omnibus)を定めてきたが、2025年6月に連邦が同州へのウェイバー(連邦法適用除外)を無効化した。また、同州はトラックメーカーなどと環境規制の自主的遵守を含むクリーントラックパートナーシップ(CTP)も締結していたが、裁判所は2025年10月末にCTPの差し止め仮処分を決定した。これらの結果、米国では電動化を促す有効な規制が事実上なくなった。係争中の関連訴訟をまとめた。

環境

中国
欧州

標準化

欧州

産業政策/事業動向

米州
アジア

短信

世界

FOURIN 世界自動車法政策調査月報 2025年11月号 (No.98)

視点

サプライチェーンの地政学リスク
米中通商紛争がオランダに波及し、大手半導体メーカーNexperiaの車載半導体製品の供給不安が顕在化した。米国が2025年9月末にエンティティリストの適用拡大を発表したことを受けて、オランダと中国との間でNexperiaを巡る政府間対立が生じたことが背景にある。今や通商紛争の悪影響はレアアースだけでなく幅広い材料/部品分野に及び、子会社等を通じて思わぬところで供給が止まるリスクがある。日本の自動車産業にとっても対策が急がれる課題である。

特集

米国の関税政策
米国のトランプ関税は、大型車への追加関税を2025年11月に発動するなど猛威を続けるが、運用面では転機の兆しも見える。自動車関税には国産車に限り部品関税をMSRPの3.75%還付する措置を導入。二国間交渉でも大半の国には関税率を当初予告よりも引き下げた。米国内でも関税政策への批判は根強く、IEEPAによる関税適用の合法性をめぐり2025年内に最高裁判決が下される見通しで、違法が確定すれば既納税額を還付する可能性もある。
EUの新カテゴリー論争
EUの車両カテゴリーでM1(乗用車)とL7e(4輪軽車両)の間を埋める新カテゴリー創設に向けた議論が本格化している。重量450~1,000kgを想定し、安全/コスト/CO2排出量の最適バランスを追求する。歩行者保護や側面衝突などの観点ではL7eより厳しくM1より緩い安全基準を適用し、高価なADAS搭載を前提とせず、V2X通信で安全性を補完しながらコスト低減を狙う。新カテゴリー創設にはEU法の改正が必要たなめ、制度化は2030年以降の見通し。
ドイツの官民連携研究
ドイツ連邦政府が助成する研究プロジェクトのうち、VW、Audi、Porsche、Mercedes-Benz、BMWが参画するプロジェクトをまとめた。重点領域は電動化/デジタル化/自動運転/データ連携の4領域であるが、AI関連やELV(End-of-Life Vehicle)/リサイクル関連のプロジェクトも増えた。ドイツ連邦政府の研究助成金はOEM各社の強みと国家戦略を結びつける形で分配されており、不況下で産業構造転換を支える政策インフラとしての役割が期待される。

環境

中国

安全

中国

標準化

欧州

産業政策/事業動向

欧州
アジア

短信

世界


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