調査報告書：世界
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■ 2023年6月30日 |
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■ A4判、157頁 |
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| 価 格 | |
■ 198,000円（税込）※国内送料込 冊子版＋報告会：495,000円（税込） |
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| ご案内用チラシPDF | |
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モビリティの炭素中立を実現するラストピース
- 主要国の自動車環境規制と規制上のeFuelの扱いを簡潔に解説！
- さまざまなeFuelの生産ルートと自動車分野での可能性を整理！
- 主要団体が発表したeFuelのコスト分析と普及シナリオを列挙！
- 世界のeFuelプロジェクトの生産方法と生産規模を一覧で概観！
- 自動車メーカーの取り組みと立場の違いを関係者の声とともに！
- 普及のカギを握る水分解とCO2回収の開発動向と課題を分析！
- エンジン／燃料／エネルギーに詳しい世界的識者の意見を紹介！
世界は炭素中立社会の実現を目指しています。中でもモビリティの炭素中立化では、電気自動車（BEV）が本命視されています。しかし、すべての市場、車種、用途、消費者ニーズをBEVだけで満たすことは不可能です。ハイブリッドや水素、合成燃料（eFuel）、バイオ燃料などを組み合わせたマルチパスアプローチが求められます。
合成燃料（eFuel）にはエネルギー効率が低い（BEVの6分の1以下）との批判がありますが、主要先進国のほとんどはエネルギーを輸入に頼っています。再生可能エネルギーは出力変動が大きく、先進国での自給率100％達成は2050年でも不可能と言われます。
地球上の局地に偏在する再生可能エネルギーを有効利用するためには、貯蔵や運搬に向かない電気エネルギーを別の媒体（気体／液体）に変換するPower to Xが欠かせません。eFuelはそのための最も有力なソリューションです。
本書では、eFuelを巡る主要な論点を網羅的に整理しました。自動車メーカーのエンジン技術者や世界的識者の声を踏まえ、自動車分野におけるeFuelの可能性を探ります。
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| ▼1章へ | ▲PAGE TOP |
 序章 |
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eFuelとライフサイクルアセスメント（LCA）、主な論点
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 第1章 |
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各国規制とeFuel
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EUの小型自動車CO2規制とeFuel |
EU Fit for 55でのeFuelの扱い |
EUの大型自動車CO2規制とeFuel |
EUの再生可能エネルギー指令（RED III） |
ドイツ政府のエンジン存続に関する見解とeFuel関連助成 |
米国のインフレ抑制法（IRA）とクリーン燃料 |
中国の炭素中立方針とeFuel |
日本のeFuel導入促進策 |
世界主要国のEV比率目標 |
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第2章 |
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eFuelと各種のカーボンニュートラル燃料
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Fischer-Tropsch＋共電解（JPEC） |
先進バイオ燃料 |
水素化植物油（HVO） |
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第3章 |
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eFuelのコストと普及の各種シナリオ
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各種のコスト分析と普及シナリオ |
eFuelコスト分析～サウジアラビア～ |
eFuelコスト分析～ドイツ～ |
eFuelコスト分析～推進派～ |
eFuelコスト分析～否定派～ |
ドイツFVVのGHG最小化シナリオ |
乗用車での現実的なeFuelルート |
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第4章 |
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eFuel開発の最前線 |
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世界のeFuel生産プロジェクト |
世界の主なeFuel生産プロジェクト一覧 |
主なeFuelプロジェクト～世界（欧州以外）～ |
eFuel会議における議論状況 |
注目のeFuel事業者（HIF Global） |
注目のeFuel事業者（Axens） |
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第5章 |
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自動車メーカーとeFuel
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自動車メーカー各社の取り組みと賛否 |
VWのパワートレイン戦略と代替燃料 |
VW首脳が語るパワートレイン戦略 |
VWエンジン開発者のeFuelに関する見解 |
PorscheのHaru Oniプロジェクト |
日系自動車メーカーとeFuel |
モータースポーツとカーボンニュートラル燃料 |
二輪車メーカーとeFuel |
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第6章 |
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eFuelのコア技術 |
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炭素回収（DAC） |
| ▲6章へ | ▲PAGE TOP |
第7章 |
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eFuelを巡る識者の見解 |
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eFuel Allianceの考え方（eFuel Alliance） |
EUと世界のeFuel見通し（エンジン研究者） |
eFuelの技術的課題と社会的課題（燃料研究者） |
水素とeFuelの普及（グリーンテックコンサル） |
世界のエネルギー情勢とeFuel（元IEA理事長） |
日本のWell to Wheel（エネルギーコンサル） |
