1. タイ
:
自動車生産は200万台で踊り場、ピックアップとEco Carに次ぐ柱としてEV産業育成へ
2. インドネシア
:
新車市場は2020年130万台へ、完成車輸出は20万~23万台で推移
3. マレーシア
:
市場は60万台水準で足踏み、EEV比率は2025年100%へ
4. フィリピン
:
2020年までに新車市場は50万台へ、CARSによる車両生産拡大に期待
5. ベトナム
:
輸入関税撤廃で四輪車産業は岐路に、能力増強と生産車種絞り込みの動きが混在
6. シンガポール
:
車両保有台数は80万台水準を維持、次世代モビリティの導入拡大へ
7. ブルネイ
:
資源価格の下落の影響で景気悪化、新車市場は2015~2016年に1.5万台割れ
8. カンボジア
:
工場進出ペースは緩慢、最低賃金は20 17年に153米ドルに上昇
9. ラオス
:
トヨタと韓国ブランドがプレゼンスを維持、タイプラスワンとしての分業拠点化の可能性
10. ミャンマー
:
外資企業の新車輸入販売を2015年に解禁、右ハンドルの中古車輸入を規制
1. トヨタ
:
ASEAN向け小型車開発でダイハツとの協業強化、ハイブリッドを現地化へ
2. ダイハツ
:
トヨタグループのASEAN向け小型車事業を主導、インドネシアとマレーシアでシェア拡大
3. ホンダ
:
HR-V・BR-V・Mobilioの新車効果で拡販、年販45万台でシェア2位に浮上
4. 日産
:
タイとインドネシアでシェア挽回狙う、ミャンマーでCKD工場稼働へ
5. 三菱自
:
ASEAN 3極体制が本格始動、インドネシア製の新型クロスオーバーMPVで攻勢へ
6. スズキ
:
ASEANのグローバル供給拠点化を推進、インドとの製品・技術の共有拡大で製品拡充へ
7. マツダ
:
SKYACTIVの新車拡充でシェア拡大、泰・馬・越の3軸で生産体制を強化
8. スバル
:
SUVの人気上昇に伴い販売拡大、2019年にタイ・マレーシアの二極生産体制を構築
9. いすゞ
:
新型King of TrucksでASEAN市場再耕、次世代ピックアップをマツダにOEM供給
10. 日野
:
モジュール化による市場適格車を軸に攻勢、フィリピン拠点を子会社化
11. 三菱ふそう
:
インド製の世界戦略トラックの導入拡大、販売・サービス拡充に注力
12. UDトラックス
:
Questerに続いてCronerを発表、CLMV市場の開拓にも注力
13. Proton
:
マレーシア市場でシェア3位に後退、吉利集団との包括提携で事業立て直しへ
14. 現代自グループ
:
比越市場の成長を追い風に拡販、量産工場設置のめど立たず
15. GM
:
ASEANでの自動車生産はピーク時から半減、ピックアップとSUVに経営資源を集中
16. Ford
:
Everest/Rangerを主軸に拡販、インドネシア市場からは撤退
17. VWグループ
:
総市場低迷で量産工場設置のめど立たず、ASEAN事業は停滞の様子
18. Daimler
:
タイとマレーシアでPHEV投入を加速、CKD車拡充も進展
19. BMW
:
セダン系を中心にPHEVの新車投入を加速、タイから中国への完成車輸出を開始
ブランド別車種別自動車販売台数(2011~2016年)
ブランド別モデル別自動車販売台数(2011~2016年)
メーカー別車種別自動車生産台数(2011~2016年)
メーカー別モデル別自動車生産台数(2015/2016年)
仕向け先別車種別自動車輸出台数(2015/2016年)
メーカー別仕向け先別車種別自動車輸出台数(2015/2016年)