世界自動車部品産業2040年展望（第２部）
世界（日米欧中韓印）主要自動車部品企業30社の事業戦略

• 世界総合自動車部品メーカー30社の2040年に向けた生き残り事業戦略を、企業概要、中期計画、財務諸表、製品・技術戦略、海外事業展開、電動化戦略、SDV化戦略、提携戦略、非自動車事業などから詳細分析。
• 世界主要自動車OEMの部品調達・購買戦略、戦略部品・技術獲得に向けた主要自動車部品メーカーとの戦略提携、共同開発政策についても分析します。
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世界の自動車新車販売は2025年に9,400万台弱までに回復、2026年に過去最高水準への回復を見込んでいた矢先に、米国・イスラエルがイランを攻撃。ホルムズ海峡閉鎖、湾岸諸国の石油・天然ガス・アルミ・潤滑油精製設備が破壊された結果、燃料価格と輸送コストが高騰。生産再開に1年以上が必要な石油・アルミ・潤滑油関連の工場が含まれることから、ホルムズ海峡の通行が可能になった後も、樹脂・アルミ・潤滑油不足の影響が懸念されています。さらに、ここに来て、世界的なAIブームとデータセンターの建設ラッシュを背景に、高値・長期契約により、買い負ける自動車業界が再び半導体不足に陥る可能性が指摘されています。

長く深い谷の中にあっても、世界の電動車市場は二桁の伸びを続けましたが、BEV／PHEV／HEVの構成比は地域によって大きく異なり、世界的にはパワートレインをBEVに絞り込んだ製品戦略は失敗、各OEMは揃ってマルチパス戦略を選択し、地域に応じたミックス戦略を採用しています。

また、台数が伸びない中で自動車OEMが規模より収益を優先した分、平均価格が上昇。この結果、新車を買えない消費者は中古車にシフト。世界的に中古市場は活況ですが、車齢の高齢化も進展、補修部品市場は増大には繋がりましたが、台数規模が収益を左右する大多数のOE部品企業は厳しい経営を強いられています。

厳しい事業環境の中とはいえ、世界の自動車部品産業は2040年に向けた生き残りを目指して、環境・安全規制への対応強化やSDV・OTA関連投資を強化しています。地域、納入先OEMに合わせたマルチパス戦略の最適化を図ることは当たり前ですが、統合制御やソフト開発、自社製品の付加価値や競争力を支える分野への投資負担が各社にのしかかっています。

フォーインでは、世界自動車産業の現状と2040年に向けた発展戦略を日米欧中韓印等の自動車部品・周縁企業を中心に調査・分析する世界自動車部品産業2040年展望を企画いたしました。2040年に向けチャレンジを続ける世界の自動車部品産業の生き残リ策、成長戦略を調査・分析することで各社の製品・技術・製造・品質改善能力を活かした成長戦略づくりを応援していきたい考えです。

第2部　世界総合自動車部品メーカーの2040年生き残り戦略では、世界（日米欧中韓印）の自動車OEMとともに、自動車産業の発展を支える中心的総合自動車部品メーカー30社について会社概要、事業概況、収益動向、事業基盤、製品・技術戦略、電動化・SDV化戦略、自動車OEMとの戦略提携関係、共同開発体制、Tier2／3部品メーカー政策、材料・加工企業との協力関係を収録するとともに、世界（日米欧中韓印）自動車OEMの部品調達・開発戦略について報告するもので、自動車業界関係者に営業戦略策定、事業計画策定上の重要情報を提供するものと確信いたします。

本書をご高覧の上、調査報告書を採用賜りますようお願い申し上げます。