BEV強化と並行する乗用車HEVシフトと商用車FCEVシフト

• 中国政府の思惑を考慮しながらLCAの観点から次世代パワートレインを分析!!
• 2035年に1,000万台以上NEV市場の形成に向けた電動化部品サプライヤーを整理!!
• 2020年量産中の電動車（NEV＋HEV）のモータ・変速機・電池の供給関係を捕捉!!
• 主要乗用車メーカーのHEV・PHEV・BEV別生産能力増強計画を調査!!
• 商用車FCEVシフトに向けた中央政府・地方政府等の取り組みと普及の課題を分析!!

中国政府は国家戦略としてBEVを中心とするNEV（PHEV、BEV、FCEV）の普及を推進してきました。ただ、脱炭素という国際潮流の中、中国の自動車業界は、クルマの使用段階で燃費=CO₂排出を評価する燃費規制やNEV規制から、Wellto Wheel（油田から車輪回転まで）や生産過程等のライフサイクルで評価するLCA（LifeCycleAssessment）に広げようとしています。2020年に中国NEV市場は100万台以上に成長したものの、HEV、MHEV（48V）等低燃費技術普及が遅れたことから、自動車OEMのNEVを除いた企業平均燃費の改善は進みませんでした。

中国の習近平国家主席は2020年9月、2060年までにカーボンニュートラルを目指すことを表明しました。その実現のため、中国政府は2025年にLCAを燃費規制に準じるものとして導入を検討。さらに、MHEV、HEVのCO₂低排出効果を改めて評価し、2035年に向けNEV、非NEVの低燃費技術を同時に推進し、CO₂排出の低減を図ろうとしています。ただそれ以降は、再生可能エネルギーの発電比率の上昇とともに、エンジン搭載比率の低下が予測され、2060年には約90%をBEVが占めると見込まれています。

当調査報告では2060年までの長期的な視点から、中国の自動車産業のパワートレイン構成のトレンドを分析し、中国の民族国有系、民族民間系、外資系のOEMパワートレイン戦略、電動化モデルのモータ・変速機・電池の調達関係、主要電動化サプライヤーの製品戦略等を整理しました。本書が日系企業の中国BEV戦略を策定する参考資料として、関係各位の業務発展の一助となりますことを心より祈念いたします。

当案内をご高覧のうえ、関係部署ともご相談いただき、貴社の事業戦略の策定にご活用いただければ幸甚です。