FOURIN 世界自動車調査月報
| 発 行 | |
| ■毎月10日 | |
| 体 裁 | |
| ■A4判、標準76ページ | |
| 購 読 料 | |
| ■1年間(12号分) 290,400円（税込） | |
|
■半年間(6号分) 158,400円（税込） ※国内送料込 | |
| 月報見本サンプルPDF | |
 |
印刷できます |
グローバルな視点で内燃機関車から電動車まで幅広く競争関係等を分析
自動車産業界は、欧州委員会によるFit for 55パッケージの提案、バイデン政権（2021年1月～）による米国の環境政策の転換などを背景に、BEVを中心とした電動車に対する注目度が高まっています。2021年以降、特に欧米ではBEV生産に向けた投資（バッテリー含む）計画が相次ぎ発表されています。更に、内燃機関車の開発を止め、BEV専業への転換を目指す自動車メーカーも出てきています。市場をリードするTeslaに加え、新興のRivianやLucidなどのBEV専業メーカーが新たに工場を稼働させるなど、自動車産業界は今、時代の転換点に差し掛かっている状況にあるとも言えます。
ただし、電動車に注目が集まる中でも、2022年時点において市場の中心は依然として内燃機関車であることは間違いありません。1987年5月に創刊しました『世界自動車調査月報』では、次世代産業と言える電動車関連の動向に加え、従来の自動車産業の核となる内燃機関車に至るまで、欧米地域を中心とした自動車・部品産業、各メーカーの事業動向/戦略等を分析しております。世界約90ヵ国の自動車販売台数や生産状況、世界42ヵ国の電動車月別販売台数に加え、電動車に特化した特集、世界部品サプライヤー売上高ランキング等の特別レポートも多数収録しております。
最新号の目次を御案内します。
「FOURIN 世界自動車調査月報」の構成をご案内します。
FOURIN 世界自動車調査月報の構成
視点(各号1～3ページ)：
特集：標準2本17ページ
・世界、自動車メーカートップ15社の収益・業績比較
・世界、自動車部品メーカートップ100社の業績ランキング分析
・世界自動車部品メーカーM&A動向
・欧州電動車／ディーゼルエンジン乗用車市場
・北米市場または西欧市場のモデル別・セグメント別トレンド分析
・中南米や中・東欧主要国の自動車生産・販売成長トレンド
北米レポート：標準2-5本10ページ
GM、FCA、Tesla等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド戦略、世界展開、提携戦略など。
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
欧州レポート：標準2-6本12ページ
VWグループ、Daimler、BMW、Stellantis、Renault等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、製品技術、世界展開、提携戦略など。
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
中南米･大洋州・中近東・アフリカ地域レポート：2本4ページ
部品レポート：2本4ページ
北米系メーカー：Magna, Tenneco, Adient, Aptiv, BorgWarner, AAM, DANA 等
欧州系メーカー：Bosch, ZF, Continental, Valeo, Faurecia, Schaeffler, Autoliv 等
国別車種別月間製販台数統計：標準27ページ
世界自動車生産・販売総括表にて毎号月次の世界自動車生産・販売のトレンドを分析。
主要自動車メーカーの世界51ヵ国における毎月の地域別自動車販売台数・シェアを掲載。
FOURIN 世界自動車調査月報 2026年8月号 （No.492） | ||
 視点 | ||
 米国トランプ関税 |
米国トランプ政権の追加関税賦課により日系自動車メーカーで大打撃を受けた日産とマツダに注目すると、競合他社に比べ2025年上期（1～6月）と2026年上期で米国販売の製品構成（製造国）が大きく変化したことが窺える。日産は米国製モデルが同20.9%増であった一方、メキシコ製は同14.5%減、日本製は同33.5%減となった。関税負担を減らすために米国製モデルの販売比重を高める戦略に転じたと言える。日産、マツダ以外を含め各社とも米国政府の関税賦課（27.5%、日本/韓国/EUは15%）によるコスト負担は増しており、世界全体で利益の最大化に向けた調整を進める段階にある。
|
|
Special Reports | ||
|
世界自動車生産能力 |
日米欧韓の主要自動車16グループの2025～2030年の世界生産能力をまとめた。各社の計画によると、主要16グループの合計生産能力は2026年の9,269万台から、2030年に9,462万台（2026年比2.1%増、193万台増）となる見込みである。2026年の生産能力は、トヨタグループ(Subaru含む)が1,425万台（前年比1.0%増、14万台増）で最大。以下、VWの1,231万台（同0.1%減、2万台減)、Stellantisの1,084万台（同3.5%増、37万台増）、Hyundai/Kiaの943万台（同2.8%増、26万台増）、GMの762万台（同1.1%増、9万台増）と続く。地域別では、中期的に米国やアジアでの増強が目立つ傾向が窺える。
|
|
|
世界自動車生産 |
2025年の世界46ヵ国の自動車生産台数は、前年比3.7%増の9,628.1万台となり、過去最高となった2017年（9,888.2万台）水準に近づいた。ただし、中国を除いた場合、同0.2%増の6,175.0万台と、コロナ禍前の2019年（6,648.8万台）を下回っており、中国生産の伸びが世界全体をけん引している状況が浮き彫りとなっている。国・地域別（2025年）では、中国が同10.4%増の3,453.1万台と過去最高を更新。また市場成長が続くインド（同7.8%増の649.5万台）も4年連続で過去最高を更新した。一方で、北米や欧州、ASEANなどは減少する国が目立った。
|
|
North America | ||
|
米国 |
||
Europe | ||
|
ドイツ |
||
|
フランス |
||
|
英国 |
||
Supplier Reports | ||
|
北米系 |
||
|
欧州系 |
||
Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
|
総括 |
||
|
生産 |
||
|
シェア動向 |
||
|
販売 |
||
|
電動車販売 |
||
FOURIN 世界自動車調査月報 2026年7月号 （No.491） | ||
視点 | ||
|
中国ブランド車 |
中国ブランド車が世界で躍進している。2025年の中国ブランド車の市場シェアをみると、世界全体では2020年比で8.9ポイント増の24.5%に高まった。中国除く新興国に限定すると同8.8ポイント増の11.4%と既に1割を超え、先進国（同2.2ポイント増の2.4%）との差が鮮明に表れている。地域別では、ロシア/CISが44.5%と高く、アフリカ、大洋州、GCC（中東/湾岸協力理事会）、中南米、ASEANで1割超となっている。今後、特段注目すべきは、市場シェアが1割未満だが、販売規模を増やしているGCC除く中近東/トルコや西欧、中東欧である。
|
|
Special Reports | ||
|
世界部品売上高ランキング |
2025年(度)の世界主要サプライヤーの業績をドル換算で集計したところ、売上高は全体的に減収・横ばいとなる傾向にあったものの、一部企業は増収を維持するなど、企業間でその差も浮き彫りとなった。収益面では、米国トランプ関税がコストの圧迫要因として浮上。価格転嫁などでマイナス分を吸収した企業が多かったものの、吸収し切れずに減益となった企業もあった。この他EV需要減退などもあり、自動車産業界は全体的に事業環境が悪化傾向にあると言え、これまで以上に経営戦略の重要度が増しているようにも感じられる。
|
|
|
世界電動車乗用車販売 |
世界45ヵ国における電動車（乗用車、BEV/PHEV/HEV[一部マイルドHEV含む]）市場は、2025年に前年比14.4%増の2,947.5万台と推定される。中国市場の拡大が全体をけん引する構図が続いている。電動車の内訳は、BEVが同21.1%増の1,235.7万台、PHEVが同8.6%増の648.3万台、HEVが同10.8%増の1,063.6万台。内燃機関車を含む乗用車総市場に占めるBEV比率は同3.0ポイント増の18.5%、PHEV比率は同0.6ポイント増の9.7%、HEV比率は同1.4ポイント増の16.0%と拡大傾向を維持している。
|
|
North America | ||
|
米国 |
||
Europe | ||
|
ドイツ |
||
|
フランス |
||
|
欧州 |
||
Supplier Reports | ||
|
北米系 |
||
|
欧州系 |
||
|
イスラエル |
||
Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
|
総括 |
||
|
生産 |
||
|
シェア動向 |
||
|
販売 |
||
|
電動車販売 |
||
FOURIN 世界自動車調査月報 2026年6月号 （No.490） | ||
視点 | ||
|
中東有事と中国系の販売 |
イランによるホルムズ海峡の実質的な閉鎖により、従来は中国からの自動車輸出の1割強を占めるGCC（湾岸諸国）向けが2026年3月に前年同月比7割減となった。一方、GCC向けの減少分を他地域向けの増加が上回り、中国の全世界向け輸出は同4割増と二桁増を維持した。一方で、ここ数年で積み上がっていた中国系の在庫が逆に強みとなる可能性が浮上している。中東危機に起因する燃料価格高騰を背景に短期的にBEV需要が増すと考えられ、そういった局面では納期の短さを訴求できるため、在庫水準の高い中国系の需要への即応性が競争優位性につながるとも予想されている。
|
|
Special Reports | ||
|
世界自動車販売 |
世界87ヵ国の自動車販売台数は、2025年に前年比3.9%増の9,336万台となった。コロナ禍で低迷した2020～2022年実績の8,000万台前後から、コロナ禍前の2019年水準(9,201万台)を上回るまでに回復したが、過去最高の9,600万台超となった2017年には届いていない。長期トレンドから世界需要を予測すると、数年で過去最高実績を更新し、2032年には初の1億台超が見込まれる。一方、グループ別（2025年販売）では中国系が販売を伸ばしており、BYDが6位(前年：8位)に、Geely(吉利)が8位(同11位)に浮上。今後、世界販売規模で欧米日韓系の上位グループとの競争が視野に入ってきている状況にある。
|
|
North America | ||
|
米国 |
||
Europe | ||
|
ドイツ |
||
|
欧州 |
||
Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
|
中近東 |
||
World | ||
|
世界 |
||
Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
|
総括 |
||
|
生産 |
||
|
シェア動向 |
||
|
販売 |
||
|
電動車販売 |
||
