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FOURIN 世界自動車調査月報
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| ■毎月10日 | |
| 体 裁 | |
| ■A4判、標準66ページ | |
| 購 読 料 | |
| ■1年間(12号分) 240,000円 ＋消費税 | |
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■半年間(6号分) 132,000円 ＋消費税 ※国内送料込 | |
| デジタルブック | |
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| ご案内用チラシPDF | |
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印刷できます 約0.8MB |
グローバルな視点から世界自動車の競争焦点を探る
世界の主要自動車各社は2020年の自動車市場が1億台まで拡大することを前提に、世界各地で生産能力を増強する計画で、VW グループ、GM、Renault／日産の3グループの生産能力は2020年に1,400万台水準となる見通しです。しかし、中国市場の失速、ブラジル、ロシア市場の低迷の長期化により、能力計画は見直される可能性もあります。1億台のうち多くは内燃機関車ですが、VWのDE排ガス不正問題を受け、低公害車対策上有利と見られてきたディーゼル車への信頼が揺らぎつつある今、電動車へのシフトが急速に進み、電動車普及が加速する可能性が出てきました。IoT（Internet of Things）社会を見据えた技術革新、大都市化なども追い風となります。
FOURIN世界自動車調査月報は世界の自動車市場の動向、欧米自動車メーカーの戦略をまとめています。また通年の世界自動車生産・販売実績をまとめつつ、世界生産・販売の9割を占める主要各国の月次統計も掲載しています。
最新号
最新号の目次を御案内します。
構 成
「FOURIN 世界自動車調査月報」の構成をご案内します。
FOURIN 世界自動車調査月報の構成
視点(各号1～3ページ)：
世界の自動車産業トレンドおよび市場動向を分析する視点を執筆陣が書き下ろします。
特集：標準2本17ページ
世界の自動車産業を巡る戦略課題についての、地域別、国別、メーカー別調査分析レポート。世界の生産・販売シェア動向、世界自動車メーカー、部品メーカーの経営動向、世界の環境・安全規制動向等を、現地取材を交えてレポート。毎号2〜3本のレポートは、主に世界および米州、欧州の地域からサポートします。
・世界、自動車メーカー別ブランド別自動車生産・販売動向
・世界、自動車メーカートップ15社の収益・業績比較
・世界、自動車部品メーカートップ100社の業績ランキング分析
・北米市場または西欧市場のモデル別・セグメント別トレンド分析
・中南米や中・東欧主要国の自動車生産・販売成長トレンド
・ブラジル、ロシア等BRICsレポート
・世界、自動車メーカートップ15社の収益・業績比較
・世界、自動車部品メーカートップ100社の業績ランキング分析
・北米市場または西欧市場のモデル別・セグメント別トレンド分析
・中南米や中・東欧主要国の自動車生産・販売成長トレンド
・ブラジル、ロシア等BRICsレポート
北米レポート：標準5本10ページ
■ 世界主要自動車メーカーの経営動向を定常分析
米国、カナダ、メキシコの自動車産業と北米における自動車メーカーの経営動向レポートを、現地取材を交えてレポート。
GM、Ford、Chrysler、商用車メーカー等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、世界戦略、提携戦略など
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
GM、Ford、Chrysler、商用車メーカー等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、世界戦略、提携戦略など
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
欧州レポート：標準6本12ページ
ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペイン、中東欧・ロシア、その他の欧州の自動車産業と欧州における自動車メーカーの経営動向レポートを現地取材を交えてレポート。
VWグループ、Daimler、BMW、Porsche、PSA、Renault、Fiat、欧州Ford、Opel、商用車メーカー等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、製品技術、世界戦略、提携戦略など
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
VWグループ、Daimler、BMW、Porsche、PSA、Renault、Fiat、欧州Ford、Opel、商用車メーカー等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、製品技術、世界戦略、提携戦略など
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
中南米･大洋州・中近東・アフリカ地域レポート：2本4ページ
中南米・大洋州と中近東・アフリカ地域について、毎号それぞれ自動車市場・生産動向をレポート。
部品レポート：2本4ページ
毎号北米および欧州の部品メーカーを一社ずつ取り上げ、世界主要自動車部品メーカーの経営動向をレポート。経営戦略、製品・技術戦略、海外事業展開などの経営分析を掲載します。
北米系メーカー：Delphi, Visteon, Dana, JCI, Lear, Magna, TRW, BorgWarner, 等
欧州系メーカー：Bosch, Continental, ZF, Valeo, Faurecia, GKN, Autoliv, 等
北米系メーカー：Delphi, Visteon, Dana, JCI, Lear, Magna, TRW, BorgWarner, 等
欧州系メーカー：Bosch, Continental, ZF, Valeo, Faurecia, GKN, Autoliv, 等
環境･安全･通信技術動向レポート：1本2ページ
最新の環境・安全技術について、部品分野別に業界動向をレポートします。
国別車種別月間製販台数統計：標準17ページ
各国の自動車工業会から直接、統計データの提供を受け、世界の月別車種別自動車生産･販売台数を掲載します。生産については世界27カ国、販売については世界49カ国の速報値を収録。毎号、世界の最新トレンドが把握できる総括表を掲載。
世界自動車生産・販売総括表にて毎号月次の世界自動車生産・販売のトレンドを分析。
主要自動車メーカーの世界51ヵ国における毎月の地域別自動車販売台数・シェアを掲載。
世界自動車生産・販売総括表にて毎号月次の世界自動車生産・販売のトレンドを分析。
主要自動車メーカーの世界51ヵ国における毎月の地域別自動車販売台数・シェアを掲載。
■ 世界27カ国地域別国別車種別月次自動車生産台数
掲載国:米国、カナダ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチン、ドイツ、フランス、イタリア、英国、スペイン、ベルギー、ポルトガル、スウェーデン、チェコ、ルーマニア、ロシア、トルコ、中国、韓国、台湾、インド、パキスタン、タイ、インドネシア、マレーシア、日本、オーストラリア
■ 世界49カ国地域別国別車種別月次自動車販売台数
掲載国:米国、カナダ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチン、チリ、ベネズエラ、ドイツ、フランス、イタリア、英国、スペイン、オランダ、ベルギー、オーストリア、スイス、ポルトガル、デンマーク、スウェーデン、アイルランド、ギリシャ、フィンランド、ノルウェー、ルクセンブルグ、アイスランド、ポーランド、チェコ、スロバキア、ハンガリー、ルーマニア、ロシア、ウクライナ、トルコ、中国、韓国、台湾、インド、パキスタン、タイ、マレーシア、インドネシア、フィリピン、シンガポール、ベトナム、日本、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、エジプト
■ 世界主要自動車メーカーの地域別販売台数・シェア動向
掲載メーカー: トヨタグループ、GM、Fordグループ、VWグループ、Renault/日産、ホンダ、現代/起亜、PSA、Fiat/Chrysler、スズキ、Daimlerグループ、BMWグループ、三菱自
FOURIN 世界自動車調査月報 2020年5月号 （No.417） | ||
 視点 | ||
 新型コロナウイルス感染拡大 |
新型コロナウイルス感染拡大により各地で都市封鎖が実施され、 欧州と北米では 1 ヵ月以上にわたり経済活動が止まった。2020 年の世界自動車販売は前年比 20%減の 7,000 万台規模まで減少する可能性があり、リーマンショック時（2008 年と2009 年ともに前年比 5% 減）を上回る減少率となるのは確実で、その深刻さが伺える。自動車メーカー各社の経営環境が大きく悪化することは間違いなく、資金不足や業績不振を理由に業界再編の動きが加速するというシナリオも視野に入る。
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Special Reports | ||
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世界自動車販売 |
世界 85 ヵ国の自動車販売台数 ( 一部推計を含む ) の合計は、 2019 年に前年比 3.8% 減の 9,099.3 万台となった。中国自動車市場が景気低迷による消費意欲の減退などにより同 231.2 万台減となったほか、 前年まで市場成長を続けていたインドも経済成長の鈍化で同 59.4 万台減となった。2019 年末に中国で発生した新型肺炎は世界各地に広がっており、経済の制限による自動車需要への負の影響が、2020 年に入り月を追うごとに色濃くなっている。
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米国自動運転車 |
米国は、連邦政府や州政府による支援を背景に、モビリティサービス専用の無人搬送車となるロボタクシー / ロボデリバリーの開発が他国 ・ 地域に比べ進んでいる。ただ自動運転車の開発状況をみると、各社が当初目標に掲げてきた 2020年前後の製品化（自動運転レベル4/5、SAE 基準）には至っていない。技術だけでなく、安全性の担保などから開発計画が後ろ倒しとなっており、開発資金の枯渇も課題に浮上するなど先行きは見通しにくい状況にある。
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欧州ディーゼル乗用車市場 |
欧州の乗用車市場に占めるディーゼル車比率は、2019 年に 30.9% まで低下した。2000 年代の最低記録であり、業界内では 3 割が底と見る向きもあるが、2020 年には 21 年ぶりに 30% を割り込む可能性もある。最大販売国のドイツでディーゼル車比率は前年の32.3% から 32.0% に下がったものの、販売台数は前年比 3.7% 増と増加に転じるなどの変化もあったが、その他の多くの国では需要減に歯止めが掛からない状況が続いている。
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North America | ||
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米国 |
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加・墨 |
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Europe | ||
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欧州 |
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中東欧・CIS |
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Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
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中南米・大洋州 |
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中近東・アフリカ |
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North America | ||
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北米系 |
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Europe | ||
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欧州系 |
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Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
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総括 |
世界自動車生産販売総括表 （生産 2019 年 11 月、 販売 2019 年 12月） |
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生産 |
世界 27 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車生産台数 (2019 年 5～12月、2020年 1～2月) |
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シェア動向 |
世界主要自動車メーカー、 地域別販売台数･シェア動向 (2019 年12月 ) |
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販売 |
世界 49 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車販売台数 (2019 年 5～12月、2020年 1～2月) |
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FOURIN 世界自動車調査月報 2020年4月号 （No.416） | ||
視点 | ||
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新型コロナウイルス感染拡大 |
2020 年 4 月現在感染の中心地となっている欧州では、自動車・同部品工場の多くが生産を停止。終息のめどが立たない中、手探りの状況が続く。リーマンショックからの回復を振り返ると、月次ベースでは 15 ヵ月減少した後、20 ヵ月回復が続いた。長期戦に備え、政府、メーカーともに有効な施策と判断が求められている。
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Special Reports | ||
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欧米自動車 8 社業績比較 |
欧米自動車メーカー 8 社の 2019 年決算を見ると、8 社のうち増収増益は VW グループのみで、ほか 7メーカーは減収もしくは減益、あるいは減収減益となった。2005 年からの 15 年間を振り返ると、8 社のうち全社が一度以上赤字化したが、2016 年以降は VW、PSA などの量販メーカーの利益改善が進んだことが判る。
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部品メーカーの事業買収動向 |
2019 年以降の世界自動車部品メーカーの M&A 動向についてまとめた。CASE 関連技術の M&A が多い傾向は変わらないが、 2020 年代の電動車の本格普及を見据えた電動車部品の一括提案を目指すケースに加え、内燃機関を中心とした事業体制からの転換を試みるケースが見られる。
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米国市場セグメント分析 |
米国の 2019 年小型自動車販売をセグメント別にみると、 好景気を背景に CUV やピックアップなど高価格帯の車両が堅調な伸びを示した。ガソリン価格の低位安定もあり、車体の大型化が進んでいる他、デザインや操作性、市場トレンドなどにより、乗用車から小型トラックへの買い替え需要が高まっている。
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North America | ||
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米国 |
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Europe | ||
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加・墨 |
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ドイツ |
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フランス |
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中東欧・CIS |
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Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
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中南米・大洋州 |
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中近東・アフリカ |
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North America | ||
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北米系 |
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Europe | ||
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Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
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総括 |
世界自動車生産販売総括表 （生産 2019 年 11 月、 販売 2019 年 12月） |
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生産 |
世界 27 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車生産台数 (2019 年 5～12月、2020年 1～2月) |
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シェア動向 |
世界主要自動車メーカー、 地域別販売台数･シェア動向 (2019 年12月 ) |
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販売 |
世界 49 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車販売台数 (2019 年 5～12月、2020年 1～2月) |
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FOURIN 世界自動車調査月報 2020年3月号 （No.415） | ||
視点 | ||
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新型コロナウイルス感染拡大 |
新型コロナウイルス感染拡大により、中国自動車産業が大打撃を受けている。中国市場の減退が世界の自動車産業に与える影響は多大で、サプライチェーン網を再編するきっかけにもなり始めている。早期の終息を願うばかりだが、最悪のシナリオと言えるリーマンショック級（2008 年）の不況に備えた対策が不可欠である。
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Special Reports | ||
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北米自動車生産 |
北米 3 ヵ国の自動車生産台数は、2019 年に前年比 3.8% 減の 1,675.6 万台と 3 年連続で減少し、6 年ぶりの 1,700 万台割れとなった。2018 年 11 月に新NAFTA となる USMCA に北米 3 ヵ国が署名するなどプラス材料があったものの、景気の先行き不透明感などによる北米市場の減少が生産に影響した。
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米国通商政策 |
米国トランプ政権は、貿易赤字解消に向けて通商政策を大きく転換させている。米国のモノの貿易赤字額は、依然として高い水準にあるが、2019 年に 8,532 億ドルと 3 年ぶりに縮小。最大の貿易赤字相手国である中国が前年比 17.5% 減の 3,456 億ドルと、対中国の通商政策転換の効果が現れ始めているとみられる。
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欧州電動車市場 |
2019 年の欧州 27 ヵ国の ECV 市場は 45% 増の 56 万台。前年より 17 万台程度増えたが、 うち 10 万台弱は Tesla Model 3 投入によるものである。欧州の乗用車市場に対するシェアは、2018 年の 2.5% から 2019 年に 3.5% に上昇した。BEV は 8 割増の 36 万台となったが、PHEV は 7% 増の 20 万台に留まった。
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North America | ||
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世界メーカー別 R&D 費ランキング |
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米国 |
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Europe | ||
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加・墨 |
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欧州 |
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中東欧・CIS |
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Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
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中南米･大洋州 |
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中近東・アフリカ |
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North America | ||
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北米系 |
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Europe | ||
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欧州系 |
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Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
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総括 |
世界自動車生産販売総括表 （生産 2019 年 10 月、 販売 2019 年 11月） |
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生産 |
世界 27 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車生産台数 (2019 年 5～12月、2020年 1月) |
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シェア動向 |
世界主要自動車メーカー、 地域別販売台数･シェア動向 (2019 年11月 ) |
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販売 |
世界 49 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車販売台数 (2019 年 5～12月、2020年 1月) |
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