FOURIN 世界自動車調査月報
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| ■毎月10日 | |
| 体 裁 | |
| ■A4判、標準66ページ | |
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| ■1年間(12号分) 240,000円 ＋消費税 | |
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■半年間(6号分) 132,000円 ＋消費税 ※国内送料込 | |
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印刷できます 約0.8MB |
グローバルな視点から世界自動車の競争焦点を探る
世界の主要自動車各社は2020年の自動車市場が1億台まで拡大することを前提に、世界各地で生産能力を増強する計画で、VW グループ、GM、Renault／日産の3グループの生産能力は2020年に1,400万台水準となる見通しです。しかし、中国市場の失速、ブラジル、ロシア市場の低迷の長期化により、能力計画は見直される可能性もあります。1億台のうち多くは内燃機関車ですが、VWのDE排ガス不正問題を受け、低公害車対策上有利と見られてきたディーゼル車への信頼が揺らぎつつある今、電動車へのシフトが急速に進み、電動車普及が加速する可能性が出てきました。IoT（Internet of Things）社会を見据えた技術革新、大都市化なども追い風となります。
FOURIN世界自動車調査月報は世界の自動車市場の動向、欧米自動車メーカーの戦略をまとめています。また通年の世界自動車生産・販売実績をまとめつつ、世界生産・販売の9割を占める主要各国の月次統計も掲載しています。
最新号の目次を御案内します。
「FOURIN 世界自動車調査月報」の構成をご案内します。
FOURIN 世界自動車調査月報の構成
視点(各号1～3ページ)：
特集：標準2本17ページ
・世界、自動車メーカートップ15社の収益・業績比較
・世界、自動車部品メーカートップ100社の業績ランキング分析
・北米市場または西欧市場のモデル別・セグメント別トレンド分析
・中南米や中・東欧主要国の自動車生産・販売成長トレンド
・ブラジル、ロシア等BRICsレポート
北米レポート：標準5本10ページ
GM、Ford、Chrysler、商用車メーカー等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、世界戦略、提携戦略など
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
欧州レポート：標準6本12ページ
VWグループ、Daimler、BMW、Porsche、PSA、Renault、Fiat、欧州Ford、Opel、商用車メーカー等の経営動向レポート：経営・業績・財務、生産・設備計画、販売・販売計画、部品調達、製品・ブランド、製品技術、世界戦略、提携戦略など
自動車産業レポート：各国市場・販売トレンド、自動車産業トレンドなどを分析。
中南米･大洋州・中近東・アフリカ地域レポート：2本4ページ
部品レポート：2本4ページ
北米系メーカー：Delphi, Visteon, Dana, JCI, Lear, Magna, TRW, BorgWarner, 等
欧州系メーカー：Bosch, Continental, ZF, Valeo, Faurecia, GKN, Autoliv, 等
環境･安全･通信技術動向レポート：1本2ページ
国別車種別月間製販台数統計：標準17ページ
世界自動車生産・販売総括表にて毎号月次の世界自動車生産・販売のトレンドを分析。
主要自動車メーカーの世界51ヵ国における毎月の地域別自動車販売台数・シェアを掲載。
FOURIN 世界自動車調査月報 2019年8月号 （No.408） | ||
 視点 | ||
 BMW CEO交代 |
2019年7月、BMWがHarald Krüger CEOを任期満了を待たずして解任し、Oliver Zipseを後任とすると発表した。ディーゼルゲートの余波、米中貿 易摩擦の影響などZipse新CEOを待ち受ける課題は多いが、変化の早い現在において求められるのはスピード感だろう。
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Special Reports | ||
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世界自動車生産能力 |
日米欧韓の主要自動車 15 グループの 2018 ～ 2023 年の世界生産能力計画をまとめた。各社の計画によると、 主要 15 グループの合計生産能 力は 2018 年の 1.11 億台から、 2023 年に 2018 年比 7.2% 増の 1.18 億台に拡大する見込み。2018 年能力は Renault/ 日産 / 三菱自の 1,492 万台が最大であるが、2023 年計画では VW グループが 1,577 万台となって Renault/日産 / 三菱自を上回って最大となる見通しである。一方で、 2022 年度までに 60 万台分の能力削減の意向を示した日産のような動きもあり、2010 年代中盤までとは様相が変わりつつある。
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北米生産拠点 |
北米 3 ヵ国の小型自動車生産比率を地域別にみると、2013 年から 2018 年にかけて、米国中西部は 5.6 ポイント減の 30.0%、カナダは 3.0 ポイント減の11.7% に低 下した一方、米国南部が 2.4 ポイント増の 33.8%、メキシコ Bajio（中央高原）が 3.7 ポイント増の 9.8% へと高まった。自動車メーカー各社は、リーマンショックを機に経 営環境の改善に乗り出し、高コスト体質にあるカナダや米国中西部から、米国南部、メキシコへとシフトすることで、収益改善を図った。一方で、2017年に発足した米国 トランプ政権が、NAFTA再交渉を含め製造業の米国回帰を目的とした各種政策を打ち出したため、生産拠点の再構築を再び迫られる事態に直面している。
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North America | ||
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米国 |
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加・墨 |
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Europe | ||
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欧州 |
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Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
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中南米・大洋州 |
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中近東・アフリカ |
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Supplier Reports | ||
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北米系 |
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欧州系 |
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Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
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総括 |
世界自動車生産販売総括表 （生産 2019 年 3 月、 販売 2019 年 4 月） |
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生産 |
世界 27 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車生産台数 (2019 年 1～6月 ) |
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シェア動向 |
世界主要自動車メーカー、 地域別販売台数･シェア動向 (2019 年 4 月 ) |
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販売 |
世界 49 ヵ国、 地域別･国別･車種別月間自動車販売台数 (2019 年 1 ～6月) |
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FOURIN 世界自動車調査月報 2019年7月号 （No.407） | ||
視点 | ||
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米国プラグイン車市場 |
米国のプラグイン車（BEV、PHEV）市場で、Teslaのシェアが2018年に5割を超えた。ただ、プラグイン車市場は、対小型自動車販売比率で1.6%と、環境規制が緩和される中で伸び悩んでいる。国内需要を考慮すると、米国に電動車の開発拠点だけが残るという現象が将来的に起きる可能性もありそうだ。
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Special Reports | ||
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世界部品売上高ランキング |
世界主要サプライヤーの部品事業売上高をドル換算で集計した。2018 年度は、Bosch が560 億ドル、デンソーが466 億ドル、ZF が396 億ドルとなり、トップ3の顔ぶれは変わらなかった。組織改編が順位の変動に影響し、Autoliv が順位を落とした一方、旧タカタの事業を傘下に持つ均勝電子が大きく順位を上げた。
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世界電動車市場 |
FOURIN は各国自工会データや自動車各社の広報資料を参考に世界電動車(HEV 含む) 市場規模を推定算出、2018 年は3 割増の429.7 万台となり、400 万台を突破。BEV/PHEV が7 割弱伸びて200 万台水準となった。世界小型自動車市場に占めるシェアは4.5% まで上昇したと推定される。
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欧州ディーゼル乗用車市場 |
ディーゼル車に対する逆風は続き、西欧のディーゼル車比率は2018 年には36.1%、2019 年1 ～ 3 月も34.7% と下がり続けており、歯止めが掛かっていない。一方で、ドイツは2019 年1 ～ 5 月のディーゼル車販売台数が増加に転じ、ディーゼル車シェアは33.2% に回復するなど、状況変化の兆しも見られる。
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North America | ||
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米国 |
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Europe | ||
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ドイツ |
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フランス |
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中東欧・CIS |
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Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
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中南米・大洋州 |
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中近東・アフリカ |
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Supplier Reports | ||
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北米系 |
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欧州系 |
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Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
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総括 |
世界自動車生産販売総括表（生産 2019年2月、販売 2019年3月） |
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生産 |
世界27ヵ国、地域別･国別･車種別月間自動車生産台数(2019年1～5月) |
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シェア動向 |
世界主要自動車メーカー、地域別販売台数・シェア動向（2019年3月） |
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販売 |
世界49ヵ国、地域別･国別･車種別月間自動車販売台数(2019年1～5月) |
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FOURIN 世界自動車調査月報 2019年6月号 （No.406） | ||
視点 | ||
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FCA とRenault の合併交渉 |
2019年5月にFCAがRenaultに対等合併を申し入れた。申し出を受けたRenaultや関係する伊仏政府も概ね好意的な受け止めをしており、先進技術開発のコスト抑制などのメリットがあることは確かである。しかし、両社が長年抱える欧州での生産能力過剰問題やアジア地域でのプレゼンスの低さの解決策にはならない。
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Special Reports | ||
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世界自動車生産 |
2018 年の世界49 ヵ国の推定自動車生産台数は、前年比1.2% 減の9,780 万台となり、2009 年以来9 年ぶりに前年を割り込んだ。南米と中・東欧は前年を上回ったが、北米、アジア、西欧など生産規模の大きい国・地域は軒並み前年を下回った。メーカー別は前年に続きVW が首位となった。
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欧州自動車生産 |
欧州18 ヵ国（EU 加盟の自動車生産国とセルビア）の自動車生産台数は、推定で前年比1.6% 減の約1,929 万台に縮小した。新モデル生産開始などにより中東欧では伸びたものの、西欧では独英伊などが前年を下回った。各社の動きを見ると、Brexit や電動車生産に備えて生産再編を進めている。
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米国燃費トレンド |
米国EPA 発行の「Automotive Trend Report 2018」より、米国小型自動車市場における燃費と燃費向上技術搭載動向を報告する。2004 年以降小型自動車の平均燃費は改善が続いている。2017MY の平均燃費トップはホンダ。各社がそれぞれの戦略に基づき燃費向上のため多様な技術を採用している。
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North America | ||
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米国 |
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加・墨 |
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Europe | ||
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中東欧・CIS |
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Latin America, Oceania, Middle East, Africa | ||
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中南米・大洋州 |
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中近東・アフリカ |
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Supplier Reports | ||
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北米系 |
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欧州系 |
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Global Vehicle Production and Sales Statistics | ||
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総括 |
世界自動車生産販売総括表（生産 2019年1月、販売 2019年2月） |
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生産 |
世界27ヵ国、地域別･国別･車種別月間自動車生産台数(2018年1～12月、2019年1～4月) |
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シェア動向 |
世界主要自動車メーカー、地域別販売台数・シェア動向（2019年2月） |
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販売 |
世界49ヵ国、地域別･国別･車種別月間自動車販売台数(2018年1～12月、2019年1～4月) |
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