自動車調査月報6誌 全文検索システム

地域・国別レポート

世界

• AIデジタルシャシ、統合型のリアルタイムAI制御が安全性と快適性の双方でSDV開発の中核に浮上
• L3以上の自動運転車対応の包括安全基準、中国が2027年7月に適用開始見込み、欧・米も続く
• WP29・第198回会合、自動車データのガバナンス基準UN-R 180が成立、Euro 7対応を具体化
• ドライバーモニタリングシステム、AIの分析精度向上を目指し検知項目の細分化や臨床データを活用
• パワーモジュールの革新 ～チップ基板内蔵と立体配線～
• 世界自動車メーカー、2025年決算は減益目立つ、米国の追加関税や欧米でのEV政策転換が影響
• 中東戦争で2 ヵ月1 兆円の機会損失、コスト増と生産停止の懸念が拡大
• 中東有事で新たな世界が到来、「パックス・エレクトリカ」に日本の活路
• 地政学リスク下における主要OEMの競争力評価、単純な合理性より柔軟性が肝要
• 日欧OEMで進む中国IT企業との車載AIエージェント提携、敵と組むことにより見えてくる新しい世界
• 材料入手容易なナトリウムやカリウムイオン電池が現実になる
• 米国トランプ政権発足後、追加関税や軍事衝突で世界情勢が混乱
• 車載HMI、認知負荷低減を中核に表示・対話・光学技術が深化、HUD、裸眼3D・対話型AIの高度化
• 高い知能のAGIロボットが米国･中国に登場、日本のスタートアップを訪問した

北中米

• IIHS、新しい「むち打ち症予防評価試験」を導入、2026年1月に小型SUV 18モデルの結果を発表
• メキシコ小型自動車市場、2025年は1.4%増の152万台、本拠地別では日韓系が伸び中国系は減少
• 北米3ヵ国自動車生産、2025年は3%減、米国の関税政策・環境規制緩和で戦略転換不可欠に
• 米国LV市場、2025年はPUが6年ぶり300万台超、CUV/SUV比率は59%に拡大
• 米国、無人走行車の量産対応でFMVSS見直しが進展、乗員輸送用途が今後の焦点
• 米国、連邦政府がGHG/燃費規制を実質廃止、カリフォルニアZEV規制の行方
• 米国の2025 年リコール統計、Ford が再び最多、OTA 対応リコール増加、Tesla は9 割をOTA で対応
• NEW米国小型自動車保有台数、2024年は0.9%増の2.9億台、ZEV保有台数/対千人は全米平均で17.8台に拡大

南米

• アルゼンチン、自動車販売は48%増の60万台に拡大、Milei政権の経済政策で急速な回復傾向示す
• NEWチリ、自動車販売は33万台に回復も低水準に留まる、本拠地別市場シェアは中国系がトップで3割超

欧州

• EU ELV新規則最終案、廃車回収・処理やリサイクルの促進による車両循環性強化
• EU PFAS規制案の審議状況、用途別の適用除外はあるが具体的区分はなお不明瞭
• NEWEU、Mercosur/豪州/インドとFTA交渉合意、完成車と部品の生産・調達最適化の可能性
• EU、域内製電池の生産拡大に向け新政策、中国製の域内市場寡占状態からの脱却を目指
• EU、大企業のフリートでZEV/PHEVを一定割合にする義務を提案、目標適用は2030年を計画
• EU、産業加速法案を発表、EV など域内産優遇で製造業の再興と強靭化目指す
• ドイツIAA、ディープテックスタートアップの技術に注目、事業拡大への障害克服を官民がサポート
• NEWロシア市場、技術開発や生産面で中国依存目立つ、一方でリサイクル税導入により輸入車比率低下
• NEW欧州BEV乗用車市場、2025年は3割増の259万台、2026年は購入補助金復活・改定で需要喚起図る
• 欧州商用車市場、2025年は8%減の224万台、経済活動鈍化に伴う物流業界での買替需要低下など背景に
• 欧州委員会がVWの中国製BEVへの追加関税免除、欧州系OEMの中国拠点の位置づけは変わるか
• 西欧乗用車市場、2025年は微増の1,158万台、SUV比率は6割弱にまで拡大、C-SUVが最大

アフリカ

• NEWエジプト、自動車販売は7割増の16万台と大幅に回復、外貨不足改善や中国系の拡販が背景に

中近東

• イラン自動車産業、中国技術ベースに事業維持図る、現地在住アナリストへのインタビュー実施
• NEWホルムズ海峡封鎖の影響、日系にとって深刻な事態も、部品供給網寸断や中国系の躍進に注意

大洋州

• NZ、2025年販売は7.3%増の14万台、EV補助金の終了とCO2規制によりHEV販売が伸長
• 豪州自動車販売、2025年は微増も過去最高を3年連続で更新、中国製比率は2割を超え日本製に次ぐ規模に

アジア

• 2025年アジア自動車販売、タイでの底打ちとインドの成長で2年ぶりに増加し、初の1,100万台超え
• 2026年1～2月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年2～3月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年3～4月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• アジア9ヵ国、2025年二輪車販売はインドとパキスタンが牽引して過去最高の3,597万台
• アジア自動車生産、2025年はインドで増加、タイでは底打ちの兆し
• インド、2025年自動車販売は550万台で4年連続過去最高、SUV特化のMahindraが乗用車市場シェア2位に浮上
• インド、インドとEUのFTA交渉が妥結、欧州メーカーはインドをICE車/部品の輸出ハブとして活用する方針
• インド、完成車輸出は90万台超で9年ぶりに過去最高を更新、南アフリカを中心に全長4.0m未満の乗用車輸出が増加
• インドネシア、2025年の自動車生産は110万台水準を維持も3年連続で減少、トヨタグループ以外は低稼働率が続く
• インドネシア、2025年の自動車販売は2年連続で100万台割れ、日系ブランドシェアは8.4ポイント減の81.5％に急減
• インドネシア、完成車輸出は2025年に過去最高を2年ぶりに更新、アジア・中南米向けが拡大
• インド乗用車市場、トヨタと現代自がプレミアム価格で販売
• インド二輪車生産、2025年はスクーター販売好調とモーターサイクル輸出拡大を受け過去最高の2,548万台
• インド二輪車販売、2025年は過去最高の2,036万台、TVS Motorがスクーター販売で躍進
• インド価格帯別乗用車販売、所得向上でボリュームゾーンは100万ルピー以上にシフト
• インド自動車生産は過去最高の650万台、国内はMahindra、輸出はMaruti Suzukiが拡大に貢献
• タイ、2025年の完成車輸出は8.2%減の93.6万台、一部モデルの輸出終了で乗用車が大幅減
• タイ、2025年の自動車生産台数は前年比0.8%減の145.7万台、日系メーカーは今後もタイを1tPUの生産拠点に
• タイ、2025年自動車販売は前年比8.5%増の62.1万台に回復、日系シェアが7割を下回る
• タイでのBEVとHEVの競争力比較、TCOと政策優遇度はBEV、総合評価ではHEV
• パキスタン、2025年の現地組立車販売は42.1%増の18.3万台、中国勢拡大で日系シェアが将来8割を割り込む可能性
• フィリピン、2025年の自動車販売は3.8%増の49.0万台、BYDが電動車投入先行でブランド別シェア3位に浮上
• ベトナム、2025年自動車販売は22.2%増の60.4万台で過去最高、VinFastの市場シェアが3割超に
• ベトナム、石油供給不足に対して、BEVとE10普及を 推進、バッテリーリサイクル材使用義務も免除
• マレーシア、2025年自動車生産は74.8万台、国内市場の伸びが鈍化し減産、PeroduaはBEVを生産開始
• マレーシア、2025年自動車販売は0.2%増の82.1万台でASEANトップ、SUVの増加が総市場を底上げ
• マレーシア、ASEAN最大の新車市場となったマレーシア～経済成長と世帯収入の向上、少ない人口を跳ね返す「逆転の力学」～
• 中国系サプライヤーのタイ投資、BEVに加えICE車関連も活発化、輸出も視野に入る
• 中東戦争の混乱続く、アジアはタイ・インドネシア市場の死守が鍵
• 台湾、2025年自動車販売は9.5%減の41.4万台と2年連続で減少、ほぼ年間通じて買い控えの影響受ける
• 台湾、買い控えで2025年自動車生産は低迷、コロナ禍の2020年を下回り過去10年で最低水準に留まる
• 資源国インドネシアと自動車産業の課題2～どうなるニッケル採掘/精錬事業とBEV用バッテリーへの利権誘導～
• 資源国インドネシアと自動車産業の課題3～川上と川下が噛み合うアルミ精錬事業と自動車～
• 韓国、2025年の自動車販売は2年ぶりに増加し168.4万台、電動車は初の60万台超えとなり比率は4割を突破
• 韓国、2025年完成車輸出は北米・中東向けの不振で減少したが高水準を維持、HEV中心に電動車輸出が2割増
• 韓国、2025年自動車生産は米国自動車関税影響が懸念されたが0.6%減に留める、ピックアップとミニバンが下支え
• 韓国、国家主導で自動運転/都市航空交通/バッテリー等の競争力を強化するロードマップを発表

中国

• 2025年以降の自動車関連の法規制、消費拡大を継続支援、NEV駆動電池の安全要件を厳格化
• 2026年全人代・政協、自動運転に関連する法規制の整備、低空経済・ロボット分野での税制優遇を求める提言
• AUTOSAR中国、「利用者」から「策定者」へシフト、中国企業が次世代AUTOSAR標準化を牽引する
• NEW中国OEMの海外事業、欧州での開発機能の設置、欧系・日系の生産能力の活用に発展
• 中国、2026 年からゼロキロ車輸出規制を強化、メーカーのアフターサービス確認を義務付け
• 中国、HMI操作の「物理回帰」を義務化へ、アイコン表示色など表示要件も詳細化
• 中国、自動車データの越境移転に関するセキュリティガイドラインを発表、基準・手続きを明確化
• 中国発で欧州生産、Local for Globalの脅威
• 中国自動車調査月報創刊30年にあたって、産業、市場ともに新ステージに突入した中国自動車産業
• 中国高級乗用車市場、NEV拡大で中系と欧系は形勢逆転、パワートレイン別ではBEV が40.5%で最大シェア
• NEW中東危機で浮き彫りとなる中国自動車産業の中東依存、燃料高で電動化進展もコスト上昇が課題
• 材料価格上昇と電池需要増を背景にLFP正極材メーカーは生産能力を拡大、電池メーカーと長期供給契約を締結
• NEW輸入乗用車市場、景気後退と中国車の品質向上を背景に、2025年は前年比16.3%減
• 運転支援・自動運転システム向け半導体、性能向上とともに、量産車への搭載が加速
• 電動車充電市場、大型連休等の需給逼迫時の対応が課題、充電サービス運営企業の収益力が問われる

日本

• 2025年は販売・生産が増加、輸出は2年連続減少、2026年は米国関税・ホルムズ海峡問題で下振れ懸念
• 2025年国内販売は3.3%増の456.6万台、ダイハツの反動増が押し上げ、MPV比率は4割超に
• SRT名古屋の現地調査および愛知県主導事業e-Paletteの定期運行乗車から見える新事業形態
• つくば市、最重要課題である都市と郊外の二極化へのアプローチでデジタル・自動運転技術を活用
• バーチャルエンジニアリング 日本海事産業復活のシナリオとその展開背景
• 二次電池展、安全性・充電性能向上に貢献する半固体電池技術や電極材向け添加剤技術に注目
• 国内乗用車価格戦略、主流は200万円以下、高級SUV・MPVの需要も顕在
• 日本の自動運転モビリティ、豊田市のロボタクシーとe-Palette/兵庫県八鹿の自動運転バスを調査
• 日本輸入車市場、2025年はJimny Nomade発売で35.5万台に増加、海外ブランド車はTeslaの増加で電動車が過半数に
• 東京都、水素エネルギー普及の取り組み、FC商用車の普及に重点、2035年度に約1万台の導入目標
• 水素・燃料電池展レポート FCEV普及につながるステーション技術や支援動向、水素熱処理機器に注目
• 空の移動革命に向けた官民協議会、空飛ぶクルマ(AAM)のロードマップと運用概念(ConOps)を改訂
• 経産省、AI利活用における民事責任の解釈を公表、損害発生時には既存の民法とPL法で対処
• 高機能素材Week、ELV由来再生樹脂を含有する内装表皮材や低コストのフッ素樹脂代替品を提案

メーカーレポート

世界

• NEW2024年R&D費ランキング、全体的に増加傾向を維持、自動車・部品分類でドイツ系が上位3位を独占
• ギガキャスト、TeslaはフロントをCybercabで復活か、Volvo Carはリアの量産をスウェーデンで開始
• NEW主要サプライヤーの2025年通期決算、OEMの電動車戦略転換で収益悪化目立つ、背景にEV関連の減損

北中米

• 3万ドル電動ピックアップ実現に向けFordがTesla流を採用
• Aurora、2025年にテキサス州で自動運転トラックの商業走行開始、2027年に従量課金サービス本格始動へ
• Ford、中国国内の販売減少と輸出拡大で輸出比率が54.9%に拡大、長安Fordと江鈴Fordの販売網を統合
• Ford、米国では電池生産・調達提携を縮小、欧州ではRenault主導の開発による低価格BEVを投入
• Fordの2025年決算、純損失は▼82億ドルで世界金融危機の2008年に次ぐ規模、BEV計画縮小の減損響く
• NEWFord電動車戦略、BEV縮小しHEV/REEVラインアップを拡大、2029年までにModel eの黒字化目指す
• GM、2025年通期決算は減収減益、米国の追加関税賦課やEV税控除廃止等が影響し営業利益は7割減
• GMの提携関係、Hyundai/Kiaと車両開発へ、ソフトウエア関連ではNVIDIAやGoogleの技術活用
• NEWGM電動車戦略、収益悪化背景にBEV生産縮小へ、短期的には内燃機関車モデル重視に転換
• Learの2025年通期決算、米国関税の負担は軽微も納入先OEMの生産減響き減収減益、利益率改善が課題
• Tesla、2025年通期決算は初の減収、事業環境の悪化が原因で収益構造やビジネスモデルの転換進める
• NEWonsemi、2025年決算は事業再編による減損等で二桁の減収減益、車載半導体はSiCを軸に供給先拡大
• アクロソフト特別寄稿　特許の価値評価「YKS手法」に基づく米国の「電気自動車」特許分析

欧州

• BMW Gr.、中国新興AI企業との提携強化図る、新型iX3以降のモデルにはグローバルで提携技術集約
• BMW、2025年決算は関税影響などで減収減益も、新技術導入で環境性能改善を図る中期戦略を維持
• Bosch、車両モーション統合制御技術のVMMで、ユーザーニーズ最優先の製品開発をサポート
• HORSE Powertrain、2035年までに業界最大のエンジン関連事業者目指す、ハイブリッドシステムなどに注力
• NEWInfineon、電動化とSDV化を軸に1台当たり収益最大化目指す、買収により通信・センサー事業強化
• M-Benz Gr.、提携OEMはRenault日産から吉利グループに軸足移る、セル調達はLG Energyと追加契約
• M-Benz、2025年決算は減収減益、販売台数200万台回復に向け中小型製品の追加投入図る戦略に転換
• NEWM-Benz電動化戦略、中期目標は世界販売でBEV/PHEV比率4割超、幅広い製品ラインアップで規模拡大図る
• Mercedes-Benz 新型S-Class、第4世代MBUXとMicro LEDランプでAI機能と高精度配光制御を強化
• Renault Gr.、中期戦略futuREady発表、最新車両基盤RG EV medium 2.0のSDVを2026年欧州に投入
• Renault、中期経営戦略futuREady発表、収益率維持と販売拡大目指す、南米/インドに注力
• Renault、欧州向けBEVでは供給先拡大、小型商用車は資本拘束型から取引型の協業にシフト
• Renaultの2025年決算、価格/ミックス悪化等で営業利益が二桁減、日産株の評価損に伴い最終赤字計上
• NEWRenaultの電動車戦略、HEV/BEVともにコスト低減図る、電動車比率目標は欧州100%/欧州外50%
• Stellantis、中長期的視点ではSDV関連、短期的には新興国事業やOEM供給での提携が中心
• Stellantisの2025年決算、欧州での値引き等から下期に営業赤字、非経常項目で200億ユーロ超の純損失
• NEWStellantis電動車戦略、BEV一辺倒からマルチパスへ転換、バッテリー縮小の一方eDCTは生産増強
• VW Gr.、Rivian協力のSDVゾーンアーキテクチャの冬季試験準備完了、中国ではPF導入し製品投入加速
• VW、2025年決算は米国関税負担とPorsche事業再編で営業利益54%減、各部門で組織改革を加速
• NEWVW電動車戦略、マルチパス戦略を強化も、BEVは欧州市場に低価格Bセグ投入しシェア拡大狙う
• Volvo Car、2025年決算は純損3億ユーロ、17億ユーロのコスト改善目指し親会社吉利との協業深化

アジア

• Maruti Suzukiとインド石油公社の提携が意味するもの
• トヨタASEAN販売戦略、フルラインで市場支配を強め、バリューチェーン全体で収益上げる戦略を継続
• 現代Mobis、スケールメリットの最大化で経営基盤を強化、ロボット部品や車載半導体など新規事業の開拓も進める
• 現代自グループ、AIロボット戦略を新たに発表、2028年までに現代自米国工場への導入が決定
• 現代自・起亜業績、2025年は増収も米関税影響で減益、2030年目標の達成には収益性よりも販売量が重要

中国

• BYD、中国初の水平対向エンジンを実用化、95%の発電効率と高い静粛性でREEVの競争力向上
• CATL、中国・海外で生産能力を増強、ナトリウムイオン電池と電池交換事業に取り組む姿勢
• NEWRoboSense、ロボット向けLiDARの販売が増加、乗用車やRobotaxiへの供給も拡大
• ナトリウムイオン電池、低温性能や充放電性能に加え資源調達で優位に、CATLが業界をリードする
• NEW上汽集団の商用車事業、軽型トラックを中心に展開、物流市場向け製品の導入を加速、海外進出も進展
• NEW九号(Segway-Ninebot)、Ninebot(九号)ブランドとSegway(賽格威)ブランドを展開、自社でOSも開発
• NEW億緯鋰能(EVE)、商用車向け駆動電池の開発と納入拡大を推進、2026年に全固体電池を発売予定
• 国軒高科(Gotion)、中国内外で駆動電池の生産能力を増強、半固体・全固体電池の開発を加速
• 敏実集団(Minth Group)、NEV向け部品事業に注力、人型ロボット・eVTOL向け部品を開発
• 新興メーカーのNIO、2025年10～12月期の収益が黒字化、持続性が問われる
• 東風汽車、納米(NAMMI)ブランドを奕派(eπ)ブランドに統合、HUAWEIとの提携を深め、輸出拡大にも取り組む
• 福田汽車、2030年までにNEV販売比率を50%以上へ引き上げ、海外販売30万台超を目指す
• 美力科技、自動車用ばね関連資産の取得や工場建設で生産能力を拡大、人型ロボット企業にも部品を供給
• NEW遠程新能源商用車、BEVとメタノールREEVの投入を拡大、無人運転車事業を加速
• NEW銀輪股份、タイやメキシコで熱管理部品の生産能力を増強、合弁契約を通じProtonにHVACシステムを供給

日本

• FORVIAグループ、日系OEM売上比率を2030年に3割に引き上げ目指し、2025年6月に栃木県でシート工場を稼働
• NTTデータが中国で展開する自動車AI活用VOC、パーソナライズした車両開発やサービス提供を可能に
• SUBARU、2025年国内販売は7.5%増の11.1万台、新設定のS:HEVがけん引、価値づくりで顧客生涯価値向上を図る
• SUBARU、世界生産体制、2027年以降に大泉工場でBEV生産を開始
• SUBARU、国内製品戦略、主力SUVはS:HEVで実用性と環境対応を両立、STI仕様車はICE車展開を継続
• Volvo Car、4年連続で販売台数減少、2030年までのBEVのグローバル新車100%目標撤回が追い風
• eve autonomy、屋外搬送の自動化ソリューションeve autoで省人化を推進し、工場や物流の搬送課題を解決
• いすゞ・UDトラックス、2025年国内販売、いすゞは新車効果で1割増、UDトラックスはトラクター好調で17.9%増
• いすゞ・UDトラックス、世界生産体制、米国で2027年に新工場を稼働、日本では2028年より大型トラックをUDトラックス上尾工場に集約
• アイシンGr.、外部要因への対応力を強化、最先端eAxle含めた車両統合制御技術で競争力を向上
• アイシン、2028年新中計で構造改革を推進、トヨタ新体制下で収益力強化と役割再定義が焦点
• スズキ、2025年国内販売は1.0%増の72.9万台、軽は減少したが、小型SUVの投入効果で登録車は拡大
• スズキ、世界生産体制、日本でスマートファクトリー構想推進、インドでは400万台体制に向けて能力増強
• スズキ、国内製品戦略、インド製SUVで登録車を強化、eVitaraとeEveryの投入でBEVの販売を本格化
• ソニー・ホンダAfeela 1納車延期、商品魅力向上と信頼構築の時間に変換できるか
• ソニー・ホンダ、CES 2026で2モデル目プロトタイプを公開、Afeela 1納車は延期、PlayStation連携でソニーのアセット活用
• ダイハツ e-HIJET、軽商用BEVとして投入、ベース車同等の荷室容量を維持し、物流電動化に対応
• ダイハツ、2025年国内販売は4割増の53.6万台、軽シェア3割に回復、2026年の軽BEV拡充に向け販売網支援
• ダイハツ、世界生産体制、トヨタGr.内の役割再定義を軸に再構築フェーズ
• ダイハツ、国内製品戦略、Move刷新で進化型DNGA搭載開始、先進安全機能や電動化への対応を強化
• デンソー、人財戦略強化・協業活用により車載/非車載の両輪で成長目指す
• デンソー・ローム・東芝・三菱電機による半導体事業再編動向、統合で安定調達と共同開発前倒しに期待
• トヨタ、2025年国内販売は4.1%増の150.0万台、HEVが好調、2026年はBEV拡充と米国製車投入で拡販図る
• トヨタ、世界生産体制、電動車の地域内完結を推進、持続的成長に向け効率性と柔軟性の両立が課題
• トヨタ、国内製品戦略、2026年も電動技術、ADAS、SDVによる高付加価値化が進展
• トヨタインド事業、2030年の乗用車市場シェア10%目標、販売規模拡大にはスズキとの協力が今後も鍵
• トヨタ新社長にCFOの近氏、Gr.資本再設計を担う財務戦略型トップとして注目
• パナソニックオートモーティブシステムズ、コックピットHPCとキャビンUXを中核に標準化とキャッシュ創出力を強化、2029年までにIPOを目指す
• ホルムズ海峡危機が日本自動車産業に与える影響、年間8兆円規模の機会損失と試算
• ホンダ、2025年国内販売は7.3%減の61.9万台、主要モデルの価格改定やN-Boxの失速が押し下げ
• ホンダ、BEV偏重の修正遅れが代償拡大、次の挑戦を支える利益創出が急務
• ホンダ、世界生産体制、米国でのBEV3モデルの生産計画を中止、LiB現地生産体制もHEV向けに転換
• ホンダ、国内製品戦略、2026年はCR-V e:HEVとBEVのSuper-ONEに注目、軽自動車BEV戦略は見直し
• ホンダインド事業、製品数と店舗数の少なさにより販売低迷、製品の競争力にも課題抱える
• マツダ、2025年国内販売は5.3%増の15万台、ラージ商品群立て直しと新型CX-5で20万台を早期に目指す
• マツダ、世界生産体制、2027年投入のBEVは混流生産、メキシコ・中国・タイの輸出拠点活用で供給体制を最適化
• マツダ、国内製品戦略、ラージ・スモール商品群に切り替え進める、2026年にMHEVで新型CX-5を投入
• ヨロズ、岐阜新工場の本格稼働で日産依存是正とトヨタ向け拡販を推進、中計YSP2026で収益構造改革を加速
• 三菱ふそうトラック・バス、2025年国内販売は中・大型トラック減で2.7%減も小型・バス拡大
• 三菱ふそうトラック・バス、世界生産体制、ARCHION始動受け日野と統合で最適化推進
• 三菱自、2025年国内販売は1.3%減の11.8万台、微減も高水準を維持、大口受注がなくなったMinicab EVの反動減が響く
• 三菱自、世界生産体制、インドネシアでDestinator生産に合わせ能増、タイはピックアップ市場低迷で2027年に工場集約
• 三菱自、国内製品戦略、軽にもドライブモードセレクターを採用、2026年に本格オフロードSUV導入で「らしさ」強化
• 住友電工、住友理工を完全子会社化、電動車・自動運転向けモジュール部品の提案力強化
• 塗装技術のブレークスルー 内浜化成と日本ペイント・オートモーティブコーティングス、型内塗装でCO2/VOC排出削減
• 帝人、PC樹脂ソルベントリサイクルやCFRTPリサイクル性訴求を含め自動車資源循環に幅広く貢献
• 日産、2025年国内販売は15.2%減の40.3万台、シェアは10%切り、業績悪化などの報道によるイメージ悪化が影響
• 日産、Re:Nissanの統合・削減全7拠点が決定、求められる生産能力250万台後
• 日産、世界生産体制、2027年度までに7工場を削減・統合、生産能力は350万台から250万台に縮小
• 日産、国内製品戦略、経営再建計画で新車攻勢、新型Leafの費用対効果と第3世代e-POWER搭載のElgrandに注目
• 日系OEMのパワー半導体戦略 SiCの採用がPHEVにも拡大、ダイヤモンドなどの次世代半導体の開発も進行
• 日野、2025年国内販売はDutro減少で17.9%減、統合に向け販社再編
• 日野、世界生産体制、ARCHION軸に連携前提の最適化が今後の焦点
• 旧PSA(Peugeot/Citroën/DS)、Rifterと3008の貢献で2025年は販売増、MHEV化を進行
• ＣＲＩ・ミドルウェア、SDV時代の体験価値の創出と開発革新に、ゲーム業界の体験駆動型手法を提案