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地域・国別レポート

世界

• NEW2025年世界自動車販売は3.9％増の9,336万台、全体的に回復基調維持、特に中国系は高い伸び
• BEV一強の未来は到来しない、中国と欧州がマルチパスウェイ戦略を本格化
• BMWとAumovioのブレーキリコールトラブルに見るセーフティケースとSDV時代の責任分界
• NEWCubic Micro 中島社長インタビュー、向こう2～3 年、自動車産業は再び半導体制約に直面する-打開策は「半導体業界の論理」を理解した調達・設計・認証改革
• EV充電規格、コネクタは多種混在が継続、EUは2026年に通信規格準拠を義務化
• Euro 7で変わるOBFCMの位置付け、実使用データに基づく規制運用とSDV時代の基盤
• NEWSDVからAIDVへ、取り組みの先には「走るAIロボット」と「エージェント」が融合したモビリティ社会
• WP29・第198回会合、自動車データのガバナンス基準UN-R 180が成立、Euro 7対応を具体化
• NEWナフサの供給制約、自動車産業で原料コスト上昇や一部化学品で供給懸念も、地域により温度差あり
• NEWバーチャルエンジニアリング　デジタルツインとDPP(Digital Product Passport)規制
• NEWホルムズ海峡封鎖の影響、BEVは需要面ではガソリン車に比べ有利だが、アルミ調達含め製造面では不利な構図
• 世界自動車メーカー、2025年決算は減益目立つ、米国の追加関税や欧米でのEV政策転換が影響
• NEW中東情勢悪化で潤滑油やヘリウム等の供給制約が拡大、各国は調達多角化と備蓄活用を急ぐ
• 中東有事で新たな世界が到来、「パックス・エレクトリカ」に日本の活路
• NEW中東有事のアルミへの影響、供給逼迫と価格高騰が企業の負担に、解決策は調達多様化と再生材活用
• 地政学リスク下における主要OEMの競争力評価、単純な合理性より柔軟性が肝要
• 急成長中のヒューマノイド市場に自動車のOEMや部品メーカーが相次ぎ参入
• 核融合発電の小型でシンプルな新方式が登場した
• 米国トランプ政権発足後、追加関税や軍事衝突で世界情勢が混乱

北中米

• NEWアクロソフト特別寄稿　特許の価値評価「YKS 手法」に基づく米国の「自動運転・高度運転支援」特許分析
• 米国LV市場、2025年はPUが6年ぶり300万台超、CUV/SUV比率は59%に拡大
• 米国、VW傘下Scoutの直販宣言で販売制度論争が再燃、VWディーラーは集団訴訟の構え･
• 米国、イランへの軍事作戦の「なぜ」、影響は今後拡大する
• 米国、無人走行車の量産対応でFMVSS見直しが進展、乗員輸送用途が今後の焦点
• 米国小型自動車保有台数、2024年は0.9%増の2.9億台、ZEV保有台数/対千人は全米平均で17.8台に拡大

南米

• アルゼンチン、自動車販売は48%増の60万台に拡大、Milei政権の経済政策で急速な回復傾向示す
• チリ、自動車販売は33万台に回復も低水準に留まる、本拠地別市場シェアは中国系がトップで3割超

欧州

• NEW EU PFAS 規制案への対応　代替可能用途は脱PFAS化、代替困難用途は排出管理・必要不可欠用途認定が鍵
• EU ELV新規則、域内プラスチックリサイクル保護へ域外に厳格要件
• EU ELV新規則最終案、廃車回収・処理やリサイクルの促進による車両循環性強化
• EU PFAS規制案の審議状況、用途別の適用除外はあるが具体的区分はなお不明瞭
• EU、Mercosur/豪州/インドとFTA交渉合意、完成車と部品の生産・調達最適化の可能性
• EU、フリート平均CO2規則改正案に欧州議会が修正案公表、ICE車回帰を強める
• EU、域内製電池の生産拡大に向け新政策、中国製の域内市場寡占状態からの脱却を目指
• EUの小型自動車CO2規制で驚きの改正案、通ればゲームチェンジ
• EU新ELV規則の最新動向、日本の対応全体整理と中国における初期動向調査結果
• ロシア市場、技術開発や生産面で中国依存目立つ、一方でリサイクル税導入により輸入車比率低下
• NEW中東有事の欧州自動車産業への影響、物流/素材・部品調達面で打撃、消費者マインドの悪化による自動車販売減も
• 欧州BEV乗用車市場、2025年は3割増の259万台、2026年は購入補助金復活・改定で需要喚起図る

アフリカ

• エジプト、自動車販売は7割増の16万台と大幅に回復、外貨不足改善や中国系の拡販が背景に

中近東

• NEWGCC諸国、日系はトヨタと日産/三菱自が高い市場シェア確保も、ホルムズ海峡封鎖で製品供給に課題
• ホルムズ海峡封鎖の影響、日系にとって深刻な事態も、部品供給網寸断や中国系の躍進に注意
• NEW中国ブランド車、日系が市場シェア低下する湾岸諸国で販売攻勢強める、充電インフラ整備の支援も
• NEW中東危機による燃料高が中国系シェア大幅躍進の要因となるか

大洋州

• NZ、2025年販売は7.3%増の14万台、EV補助金の終了とCO2規制によりHEV販売が伸長

アジア

• 2026年2～3月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年3～4月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年4～5月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• ASEANの日系自動車販売・生産・輸出台数、中国系の攻勢で主要5ヵ国日系市場シェアは6割を下回る
• アジア自動車生産、2025年はインドで増加、タイでは底打ちの兆し
• インド、ELVの拡大生産者責任規則改正案が公表、鋼材供給源の限定で罰金恒常化のおそれ
• インド、インドとEUのFTA交渉が妥結、欧州メーカーはインドをICE車/部品の輸出ハブとして活用する方針
• インド、完成車輸出は90万台超で9年ぶりに過去最高を更新、南アフリカを中心に全長4.0m未満の乗用車輸出が増加
• インド、部品サプライヤーに現地参入の圧力高まる、BEV関連部品の中国依存が課題
• インドネシア、2025年の自動車生産は110万台水準を維持も3年連続で減少、トヨタグループ以外は低稼働率が続く
• インドネシア、BEV需要拡大の持続性をどう見るか、TCOと最終処理リスクから見た中長期課題
• インドネシア、完成車輸出は2025年に過去最高を2年ぶりに更新、アジア・中南米向けが拡大
• インドネシア、市場構造変化でサプライヤーに求められるもの
• インドネシア、新車市場が停滞、高価格セグメント販売が拡大しASPが上昇
• インドネシアで商用車市場も狙う中国BEV、〜インドネシア国際商用車モーターショーで見える可能性〜
• インド乗用車市場、トヨタと現代自がプレミアム価格で販売
• インド二輪車生産、2025年はスクーター販売好調とモーターサイクル輸出拡大を受け過去最高の2,548万台
• インド二輪車販売、2025年は過去最高の2,036万台、TVS Motorがスクーター販売で躍進
• インド価格帯別乗用車販売、所得向上でボリュームゾーンは100万ルピー以上にシフト
• インド自動車生産は過去最高の650万台、国内はMahindra、輸出はMaruti Suzukiが拡大に貢献
• タイ、2025年の完成車輸出は8.2%減の93.6万台、一部モデルの輸出終了で乗用車が大幅減
• タイ、2025年の自動車生産台数は前年比0.8%減の145.7万台、日系メーカーは今後もタイを1tPUの生産拠点に
• タイ、ローン審査厳格化でボリュームゾーン購入層が減少、高価格帯製品増加でASPが上昇
• タイでのBEVとHEVの競争力比較、TCOと政策優遇度はBEV、総合評価ではHEV
• ベトナム、ハノイの内燃機関二輪車走行規制が緩和、VinFastが新規投入と販促キャンペーンで電動車拡販へ
• ベトナム、石油供給不足に対して、BEVとE10普及を 推進、バッテリーリサイクル材使用義務も免除
• マレーシア、2025年自動車生産は74.8万台、国内市場の伸びが鈍化し減産、PeroduaはBEVを生産開始
• マレーシア、ASEAN最大の新車市場となったマレーシア～経済成長と世帯収入の向上、少ない人口を跳ね返す「逆転の力学」～
• 中国系サプライヤーのタイ投資、BEVに加えICE車関連も活発化、輸出も視野に入る
• 中東戦争の混乱続く、アジアはタイ・インドネシア市場の死守が鍵
• 台湾、買い控えで2025年自動車生産は低迷、コロナ禍の2020年を下回り過去10年で最低水準に留まる
• 資源国インドネシアと自動車産業の課題3～川上と川下が噛み合うアルミ精錬事業と自動車～
• 韓国、2025年完成車輸出は北米・中東向けの不振で減少したが高水準を維持、HEV中心に電動車輸出が2割増
• 韓国、2025年自動車生産は米国自動車関税影響が懸念されたが0.6%減に留める、ピックアップとミニバンが下支え

中国

• 2025年以降の自動車関連の法規制、消費拡大を継続支援、NEV駆動電池の安全要件を厳格化
• 2026年全人代・政協、自動運転に関連する法規制の整備、低空経済・ロボット分野での税制優遇を求める提言
• 中国OEMの海外事業(後編)、関税対策として欧州、ブラジルへの生産移行が進む
• 中国OEMの海外事業、欧州での開発機能の設置、欧系・日系の生産能力の活用に発展
• 中国、HMI操作の「物理回帰」を義務化へ、アイコン表示色など表示要件も詳細化
• 中国、電池リサイクル規則を2026年4月施行、EPR導入、電池単体廃棄は禁止
• 中国高級乗用車市場、NEV拡大で中系と欧系は形勢逆転、パワートレイン別ではBEV が40.5%で最大シェア
• 中東危機で浮き彫りとなる中国自動車産業の中東依存、燃料高で電動化進展もコスト上昇が課題
• 外資系OEMが中国市場向けの製品を発表、運転支援技術とAI技術に注目が集まる
• 新興メーカーのマルチブランド戦略が加速、シェア拡大を狙う一方、コスト増加の懸念も
• 輸入乗用車市場、景気後退と中国車の品質向上を背景に、2025年は前年比16.3%減

日本

• 2025年は販売・生産が増加、輸出は2年連続減少、2026年は米国関税・ホルムズ海峡問題で下振れ懸念
• 2025年国内販売は3.3%増の456.6万台、ダイハツの反動増が押し上げ、MPV比率は4割超に
• エアバッグ業界動向、需要が拡大するインドでの生産体制強化が活発化、企業買収や事業売却も進展
• NEWジャパントラックショー2026、物流高効率化に向けた提案が拡大、省人化・予防保全への対応を強化
• 名古屋市、連節バスSRTでトヨタ紡織の透明ディスプレイ活用、車内体験で都心の移動価値創出
• 国内乗用車価格戦略、主流は200万円以下、高級SUV・MPVの需要も顕在
• 日本輸入車市場、2025年はJimny Nomade発売で35.5万台に増加、海外ブランド車はTeslaの増加で電動車が過半数に
• 東京都、水素エネルギー普及の取り組み、FC商用車の普及に重点、2035年度に約1万台の導入目標
• 空の移動革命に向けた官民協議会、空飛ぶクルマ(AAM)のロードマップと運用概念(ConOps)を改訂
• 経産省、AI利活用における民事責任の解釈を公表、損害発生時には既存の民法とPL法で対処
• NEW自動車技術展での内外装調査、光演出・フィルム・材料から見る加飾技術の最前線
• 量販需要防衛とブランド価値創出の両輪で国際競争力確保へ～JAMA乗用車市場動向調査から～
• 電池保護部材、マイカやシリカエアロゲルによる高断熱化に加え、軽量化などの新価値を追加

メーカーレポート

世界

• 2024年R&D費ランキング、全体的に増加傾向を維持、自動車・部品分類でドイツ系が上位3位を独占
• AI半導体提携、NVIDIA・Qualcomm・Horizon Roboticsは合従連衡、新興BEV各社は自社開発を重視
• 主要サプライヤーの2025年通期決算、OEMの電動車戦略転換で収益悪化目立つ、背景にEV関連の減損
• NEW電動車軸受、絶縁・導電に加えて付加機能で差別化が進む、ジェイテクトは4万rpm対応を提案

北中米

• NEWFord、中東では中国生産モデルを軸にした販売戦略展開、世界ではアルミ調達コストの増加が懸念材料に
• Ford、米国では電池生産・調達提携を縮小、欧州ではRenault主導の開発による低価格BEVを投入
• Ford電動車戦略、BEV縮小しHEV/REEVラインアップを拡大、2029年までにModel eの黒字化目指す
• GMの提携関係、Hyundai/Kiaと車両開発へ、ソフトウエア関連ではNVIDIAやGoogleの技術活用
• GM電動車戦略、収益悪化背景にBEV生産縮小へ、短期的には内燃機関車モデル重視に転換
• Learの2025年通期決算、米国関税の負担は軽微も納入先OEMの生産減響き減収減益、利益率改善が課題
• onsemi、2025年決算は事業再編による減損等で二桁の減収減益、車載半導体はSiCを軸に供給先拡大

欧州

• BMW、2025年決算は関税影響などで減収減益も、新技術導入で環境性能改善を図る中期戦略を維持
• NEWBMWグループ、中東市場で好調続いた高級車販売に減速懸念も、地域別の調達網でリスク回避図る
• NEWFerrariは夢を売るのをやめたのか、Luceで露呈した自動車産業の病巣
• HORSE Powertrain、2035年までに業界最大のエンジン関連事業者目指す、ハイブリッドシステムなどに注力
• IAV、xHEVの車両統合制御に向け、パワートレイン抽象化レイヤーを提案、レガシー活用で開発効率化
• Infineon、電動化とSDV化を軸に1台当たり収益最大化目指す、買収により通信・センサー事業強化
• M-Benz、2025年決算は減収減益、販売台数200万台回復に向け中小型製品の追加投入図る戦略に転換
• NEWM-Benzグループ、2026年1～3月に中東販売が3割減、中東地域の情勢悪化でサプライチェーンにコスト圧力強まる
• M-Benz電動化戦略、中期目標は世界販売でBEV/PHEV比率4割超、幅広い製品ラインアップで規模拡大図る
• NEWMercedes-Benz CLAの48V-MHEVは大衆車の燃費改善の現実解になる
• Renault、中期経営戦略futuREady発表、収益率維持と販売拡大目指す、南米/インドに注力
• Renaultの2025年決算、価格/ミックス悪化等で営業利益が二桁減、日産株の評価損に伴い最終赤字計上
• Renaultの電動車戦略、HEV/BEVともにコスト低減図る、電動車比率目標は欧州100%/欧州外50%
• Stellantisの2025年決算、欧州での値引き等から下期に営業赤字、非経常項目で200億ユーロ超の純損失
• NEWStellantisのGCC事業、世界販売に占める比率は0.5%、中東有事は10億ユーロのコスト増と試算
• Stellantis電動車戦略、BEV一辺倒からマルチパスへ転換、バッテリー縮小の一方eDCTは生産増強
• NEWVW ID.Polo、欧州域内への開発・生産集約で供給安定性を確保、MEB+採用でパッケージ効率を向上
• VW、2025年決算は米国関税負担とPorsche事業再編で営業利益54%減、各部門で組織改革を加速
• VW、ELVリサイクル操業をグループ内で拡大へ、Porscheは電池リサイクルコンテント対応で実証進む
• NEWVWグループ、中東では情勢悪化でプレミアムブランド販売に影響も、危機の常態化を前提に戦略見直し進める
• VW電動車戦略、マルチパス戦略を強化も、BEVは欧州市場に低価格Bセグ投入しシェア拡大狙う
• Volvo Car、2025年決算は純損3億ユーロ、17億ユーロのコスト改善目指し親会社吉利との協業深化
• NEWドイツOEMのパワートレイン戦略　VW、BMW、Mercedes-BenzはBEVを基本としつつも技術中立を継続
• 欧州勢が着々と進めるゲームチェンジのお膳立て

中近東

• EVR Motors(日本代理店:ツカサ電工)、アキシャル性能をラジアルで実現したモーターを二輪BEVに提供

アジア

• MediaTek、AI向けなどのSoC好調で売上高が過去最高、デンソーと車載SoCの共同開発を開始
• トヨタASEAN販売戦略、フルラインで市場支配を強め、バリューチェーン全体で収益上げる戦略を継続
• 北米BEV事業環境悪化でHEV回帰が鮮明、ホンダが戦略を大幅見直し
• 現代Mobis、スケールメリットの最大化で経営基盤を強化、ロボット部品や車載半導体など新規事業の開拓も進める
• 現代自・起亜業績、2025年は増収も米関税影響で減益、2030年目標の達成には収益性よりも販売量が重要
• 起亜が中期計画を更新、2030年まではICE車・HEV中心に展開、中国メーカーの手薄な製品に注力

中国

• BYD、ASEAN主要国で乗用車シェア拡大、価格や製品展開で日系の急所を狙い撃ち
• NEWBYD、L3/L4を見据え、LiDAR搭載による高機能・信頼路線とカメラによる量販型自動運転を両面展開
• BYDの商用車事業、BEVバス向けのプラットフォームを発表、ピックアップトラックの販売も拡大
• NEWCATL・BYDの新電池技術、超急速充電で利便性向上、内部抵抗低減や熱管理で安全性確保を図る
• RoboSense、ロボット向けLiDARの販売が増加、乗用車やRobotaxiへの供給も拡大
• トヨタ、中国での現地開発体制と現地サプライヤーとの提携を強化、Level 4のbZ4X Robotaxiをラインオフ
• 三花智能控制、自動車向け部品事業が売上高の4割を占め、人型ロボット向け部品事業にも参入
• 上汽集団の商用車事業、軽型トラックを中心に展開、物流市場向け製品の導入を加速、海外進出も進展
• 上汽集団の自主ブランド乗用車事業、出荷の半分以上を輸出、NEVを拡充し、AI技術の採用を加速
• 九号(Segway-Ninebot)、Ninebot(九号)ブランドとSegway(賽格威)ブランドを展開、自社でOSも開発
• 億緯鋰能(EVE)、商用車向け駆動電池の開発と納入拡大を推進、2026年に全固体電池を発売予定
• 吉利のi-HEV、AIを活用したモータ主導のハイブリッドシステム、最高水準燃費と走行性能を両立
• 国軒高科(Gotion)、中国内外で駆動電池の生産能力を増強、半固体・全固体電池の開発を加速
• 敏実集団(Minth Group)、NEV向け部品事業に注力、人型ロボット・eVTOL向け部品を開発
• 新興メーカーのNIO、2025年10～12月期の収益が黒字化、持続性が問われる
• 日系OEM 4社、NEV対応と開発速度の遅れで2025年の中国市場販売は前年割れ
• 東風汽車、納米(NAMMI)ブランドを奕派(eπ)ブランドに統合、HUAWEIとの提携を深め、輸出拡大にも取り組む
• 清陶能源、福田汽車・上汽集団向け半固体電池の納入を拡大、2027年までに全固体電池の量産化を予定
• 福田汽車、2030年までにNEV販売比率を50%以上へ引き上げ、海外販売30万台超を目指す
• 緑源(Luyuan)、2ブランド体制で電動二輪車事業を展開、ロボット向け部品も開発
• 遠程新能源商用車、BEVとメタノールREEVの投入を拡大、無人運転車事業を加速
• 銀輪股份、タイやメキシコで熱管理部品の生産能力を増強、合弁契約を通じProtonにHVACシステムを供給
• 長城汽車、日系の成功モデルをなぞりつつ、スピードとBEVでタイでのシェア奪取とブランド定着を狙う

日本

• NEWARCHION、2032年度までの中期経営計画を発表、生産台数85%以上を統合プラットフォーム上で生産、営業利益率10%以上を目指す
• NEWAstemo、ホンダ主導体制へ移行、日米で開発体制を強化、日立とは2026年度の構築目指し自動運転向けAI開発基盤で協業
• NEWBMW、改良効果一巡による販売減の中でMHEVが過半数に拡大、メルセデス・ベンツ日本出身の上野新社長の舵取りに注目
• MINI、2025年販売は台数・シェアともに回復、金融商品拡充で価格帯上昇に伴う負担低減を狙う
• RISC-V、チップレット技術を使った最先端SoCエンジンアリング会社Tenstorrent Japan　中野社長インタビューTenstorrent、AI時代を担う自動運転用最先端SoC開発で日本自動車産業をサポート
• SUBARU、2025年国内販売は7.5%増の11.1万台、新設定のS:HEVがけん引、価値づくりで顧客生涯価値向上を図る
• NEWSUBARU、2025年度決算、米国関税と原材料高騰で営業利益9割減、2026年度は矢島工場の混流生産本格化で増収増益を狙う
• SUBARU、世界生産体制、2027年以降に大泉工場でBEV生産を開始
• eve autonomy、屋外搬送の自動化ソリューションeve autoで省人化を推進し、工場や物流の搬送課題を解決
• いすゞ・UDトラックス、2025年国内販売、いすゞは新車効果で1割増、UDトラックスはトラクター好調で17.9%増
• NEWいすゞ・UDトラックス、2025年度決算、資材高騰の影響等で増収減益、2026年度は中東紛争の影響あるが北米での拡販で増収増益
• いすゞ・UDトラックス、世界生産体制、米国で2027年に新工場を稼働、日本では2028年より大型トラックをUDトラックス上尾工場に集約
• アイシン、2028年新中計で構造改革を推進、トヨタ新体制下で収益力強化と役割再定義が焦点
• NEWエイチワン、中計Change2027の構造改革で営業黒字化、2035～2040年頃の車体モジュール提案の実現でギガキャストに対抗
• スズキ、2025年国内販売は1.0%増の72.9万台、軽は減少したが、小型SUVの投入効果で登録車は拡大
• NEWスズキ、2025年度決算、インドが牽引し業績堅調、インド拠点を活用しアフリカ事業を強化する方針
• スズキ、インド事業、中間層拡大を見据え年400万台生産体制へ、SUV・エントリーカーを強化
• スズキ、世界生産体制、日本でスマートファクトリー構想推進、インドでは400万台体制に向けて能力増強
• ダイハツ、2025年国内販売は4割増の53.6万台、軽シェア3割に回復、2026年の軽BEV拡充に向け販売網支援
• ダイハツ、世界生産体制、トヨタGr.内の役割再定義を軸に再構築フェーズ
• NEWデンソー、電動・ADASでシステム統合による付加価値を提供、既存ノウハウとAIの融合で生産性を向上
• デンソー・ローム・東芝・三菱電機による半導体事業再編動向、統合で安定調達と共同開発前倒しに期待
• デンソー中期経営計画「CORE 2030」、システム化・多角化で収益構造の変革を推進
• トヨタ、2025年国内販売は4.1%増の150.0万台、HEVが好調、2026年はBEV拡充と米国製車投入で拡販図る
• トヨタ、世界生産体制、電動車の地域内完結を推進、持続的成長に向け効率性と柔軟性の両立が課題
• トヨタ、中国事業、現地OEMとの価格競争激化の中での販売維持へ、BEV・知能化と現地化を軸に事業再構築進展
• NEWトヨタの2025年度決算は営業収益50兆円突破、米国関税影響で営業利益は2期連続減益
• トヨタインド事業、2030年の乗用車市場シェア10%目標、販売規模拡大にはスズキとの協力が今後も鍵
• トヨタ新社長にCFOの近氏、Gr.資本再設計を担う財務戦略型トップとして注目
• ホルムズ海峡危機が日本自動車産業に与える影響、年間8兆円規模の機会損失と試算
• ホンダ、2025年国内販売は7.3%減の61.9万台、主要モデルの価格改定やN-Boxの失速が押し下げ
• ホンダ、BEV偏重の修正遅れが代償拡大、次の挑戦を支える利益創出が急務
• ホンダ、世界生産体制、米国でのBEV3モデルの生産計画を中止、LiB現地生産体制もHEV向けに転換
• ホンダ、中国事業、北京MSではプレス発表見送り、中国企業との提携を通じたBEV開発・調達の現地化が課題
• NEWホンダ、収益力強化に向けHEVを中心とする多角的アプローチにシフト、2040年100%ZEV目標は撤回
• NEWホンダの2025年度決算はBEV戦略見直しで赤字転落、HEV投資拡大へ転換
• ホンダインド事業、製品数と店舗数の少なさにより販売低迷、製品の競争力にも課題抱える
• マツダ、2025年国内販売は5.3%増の15万台、ラージ商品群立て直しと新型CX-5で20万台を早期に目指す
• NEWマツダ、2025年度決算、米国関税影響などで営業利益72.3%減、2026年度は新型CX-5効果で過去最高売上高5.5兆円へ
• マツダ、世界生産体制、2027年投入のBEVは混流生産、メキシコ・中国・タイの輸出拠点活用で供給体制を最適化
• マツダ、中国事業、輸出拠点化を推進、南京工場にEZ-60専用ラインを新設、2027年にNEV販売比率90%を目指す
• NEWマツダ、自車の排ガスのCO2を回収する車載技術を開発、エンジン搭載車でカーボンネガティブ実現へ
• ヨロズ、岐阜新工場の本格稼働で日産依存是正とトヨタ向け拡販を推進、中計YSP2026で収益構造改革を加速
• 三菱ふそうトラック・バス、2025年国内販売は中・大型トラック減で2.7%減も小型・バス拡大
• 三菱ふそうトラック・バス、世界生産体制、ARCHION始動受け日野と統合で最適化推進
• 三菱自、2025年国内販売は1.3%減の11.8万台、微減も高水準を維持、大口受注がなくなったMinicab EVの反動減が響く
• NEW三菱自、2025年度決算、独自の走行制御技術で商品力向上も、外部環境耐性と利益安定性に課題
• 三菱自、ASEAN事業、タイ生産再編とインドネシア増強を推進、フィリピンでは2028年半ばにHEV現地生産へ
• 三菱自、世界生産体制、インドネシアでDestinator生産に合わせ能増、タイはピックアップ市場低迷で2027年に工場集約
• 広汽トヨタbZ7、China R&D 2.0のもと中国企業技術の活用により低価格かつ高性能なBEVを実現
• NEW日本精工・NTN経営統合、ライバルであり続けるコストが統合するコストを上回った
• 日産、2025年国内販売は15.2%減の40.3万台、シェアは10%切り、業績悪化などの報道によるイメージ悪化が影響
• NEW日産、2025年度決算、米国関税と減損で最終赤字、2026年度は営業利益2,000億円・最終黒字への転換を見込む
• 日産、Re:Nissanの統合・削減全7拠点が決定、求められる生産能力250万台後
• 日産、世界生産体制、2027年度までに7工場を削減・統合、生産能力は350万台から250万台に縮小
• 日産、中国事業、2030年度に販売100万台を目指す、輸出拠点としても中国を活用する方針
• 日産、長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」を発表、AI定義車9割を目指す、高収益モデルに注力
• 日野、2025年国内販売はDutro減少で17.9%減、統合に向け販社再編
• 日野、世界生産体制、ARCHION軸に連携前提の最適化が今後の焦点
• 旧PSA(Peugeot/Citroën/DS)、Rifterと3008の貢献で2025年は販売増、MHEV化を進行
• 東海理化、中計TRV 2030で既存事業の収益改善と新規事業育成を推進、2030年度までに売上高7,000億円を目指す
• 矢崎総業、2026年稼働の掛川新工場で電動化対応、インドはハーネス新工場を着工、走行データのAI活用で事業拡張を狙う
• NEW自動車11社決算、2025年度は関税等で収益大幅悪化、2026年度は中東情勢の影響で不透明感続く
• NEW豊田合成、安全最優先を軸とする新中計を策定、収益基盤再構築と新領域開拓への成長投資を推進
• NEW豊田合成、選択と集中を進めつつ次世代車・環境・非車載分野で成長基盤の多層化への取り組みを加速
• 軽商用BEV、トヨタGr. ・三菱自/日産・ホンダの製品出揃う、ファブレスは苦境