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地域・国別レポート

世界

• 2025年世界自動車販売は3.9％増の9,336万台、全体的に回復基調維持、特に中国系は高い伸び
• NEW2025年部品売上高上位130社、トランプ関税やEV需要減退で収益悪化鮮明に、業界再編進む
• BMWとAumovioのブレーキリコールトラブルに見るセーフティケースとSDV時代の責任分界
• Cubic Micro 中島社長インタビュー、向こう2～3 年、自動車産業は再び半導体制約に直面する-打開策は「半導体業界の論理」を理解した調達・設計・認証改革
• EV充電規格、コネクタは多種混在が継続、EUは2026年に通信規格準拠を義務化
• Euro 7で変わるOBFCMの位置付け、実使用データに基づく規制運用とSDV時代の基盤
• SDVからAIDVへ、取り組みの先には「走るAIロボット」と「エージェント」が融合したモビリティ社会
• コネクテッドカーの車載カメラ規制、安全だけでなく個人情報・プライバシー保護にも厳しい要件
• ナフサの供給制約、自動車産業で原料コスト上昇や一部化学品で供給懸念も、地域により温度差あり
• バイオ燃料政策動向：中東情勢がバイオ燃料普及の追い風に、排出規制の争点化の可能性も
• バーチャルエンジニアリング　デジタルツインとDPP(Digital Product Passport)規制
• ホルムズ海峡封鎖の影響、BEVは需要面ではガソリン車に比べ有利だが、アルミ調達含め製造面では不利な構図
• NEW世界の自動車、産業動向ニュース
• NEW世界の自動車、部品ニュース
• NEW世界電動車市場、2025年は二桁増を維持、中国販売の伸びが全体をけん引する構図鮮明に
• NEW中国ブランド車、世界各地で市場シェアが拡大、ASEANは1割超、欧州での拡販に注目
• 中東情勢悪化で潤滑油やヘリウム等の供給制約が拡大、各国は調達多角化と備蓄活用を急ぐ
• 中東有事のアルミへの影響、供給逼迫と価格高騰が企業の負担に、解決策は調達多様化と再生材活用
• 事故損害の全額補償サービスが登場、自動運転開発競争は次のステージへ
• NEW低空経済とは?この空域は「第2の道」となる
• 防衛需要拡大で広がる自動車産業の事業機会、一部の欧米OEMは軍需企業と積極的に提携
• NEW電池ケース、セル搭載量拡大に向けたクロスメンバーレス化や軽量・低コストのスチールケースに注目

北中米

• USTR、60ヵ国・地域を対象に301条追加関税の導入提案、狙いはサプライチェーン再編か
• アクロソフト特別寄稿　特許の価値評価「YKS 手法」に基づく米国の「自動運転・高度運転支援」特許分析
• 米国、VW傘下Scoutの直販宣言で販売制度論争が再燃、VWディーラーは集団訴訟の構え･
• 米国下院委員会が「15%基準」を採択、中国系OEMの新規参入を阻止へ
• 米国小型自動車保有台数、2024年は0.9%増の2.9億台、ZEV保有台数/対千人は全米平均で17.8台に拡大

南米

• チリ、自動車販売は33万台に回復も低水準に留まる、本拠地別市場シェアは中国系がトップで3割超

欧州

• EU PFAS 規制案への対応　代替可能用途は脱PFAS化、代替困難用途は排出管理・必要不可欠用途認定が鍵
• EU ELV新規則、域内プラスチックリサイクル保護へ域外に厳格要件
• EU、Mercosur/豪州/インドとFTA交渉合意、完成車と部品の生産・調達最適化の可能性
• EU、デジタル製品パスポートの枠組み規則案を発表、電池パスポートも対象
• EU、フリート平均CO2規則改正案に欧州議会が修正案公表、ICE車回帰を強める
• EU、企業フリートのZEV/低排出車割合の義務化、新規則案へ欧州議会が修正案発表
• EUの小型自動車CO2規制で驚きの改正案、通ればゲームチェンジ
• ロシア市場、技術開発や生産面で中国依存目立つ、一方でリサイクル税導入により輸入車比率低下
• 中東有事の欧州自動車産業への影響、物流/素材・部品調達面で打撃、消費者マインドの悪化による自動車販売減も
• 欧州BEV乗用車市場、2025年は3割増の259万台、2026年は購入補助金復活・改定で需要喚起図る

アフリカ

• エジプト、自動車販売は7割増の16万台と大幅に回復、外貨不足改善や中国系の拡販が背景に

中近東

• GCC諸国、日系はトヨタと日産/三菱自が高い市場シェア確保も、ホルムズ海峡封鎖で製品供給に課題
• ホルムズ海峡封鎖の影響、日系にとって深刻な事態も、部品供給網寸断や中国系の躍進に注意
• 中国ブランド車、日系が市場シェア低下する湾岸諸国で販売攻勢強める、充電インフラ整備の支援も
• 中東危機による燃料高が中国系シェア大幅躍進の要因となるか

アジア

• 2026年3～4月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年4～5月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年5～6月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• ASEANの日系自動車販売・生産・輸出台数、中国系の攻勢で主要5ヵ国日系市場シェアは6割を下回る
• NEWGIICOMVEC 2026取材報告 インドネシア商用車市場の現状 ～福祉政策・中国勢参入・電動化の行方～
• アジア、SUVを中心に、ASEANで中国系のプレゼンス高まる
• インド、ELVの拡大生産者責任規則改正案が公表、鋼材供給源の限定で罰金恒常化のおそれ
• インド、インドとEUのFTA交渉が妥結、欧州メーカーはインドをICE車/部品の輸出ハブとして活用する方針
• インド、完成車輸出は90万台超で9年ぶりに過去最高を更新、南アフリカを中心に全長4.0m未満の乗用車輸出が増加
• インド、小型SUVがハッチバックを抜いて量販2位に浮上、市場にSUVがあふれるなか差別化技術の重要性高まる
• インド、部品サプライヤーに現地参入の圧力高まる、BEV関連部品の中国依存が課題
• インドネシア、2026年1～5月二輪車販売は前年同期並み、通貨安で6月以降の先行き不透明感強まる
• インドネシア、BEV需要拡大の持続性をどう見るか、TCOと最終処理リスクから見た中長期課題
• インドネシア、プラボウォ政権下での自動車政策と産業の行方、～国民車構想に翻弄され、迷走する自動車政策～
• インドネシア、上位所得層の買い替え需要などに支えられSUVなどが拡大、中国系OEMがBEVで攻勢をかける
• インドネシア、完成車輸出は2025年に過去最高を2年ぶりに更新、アジア・中南米向けが拡大
• インドネシア、市場構造変化でサプライヤーに求められるもの
• インドネシア、新車市場が停滞、高価格セグメント販売が拡大しASPが上昇
• インドネシアで商用車市場も狙う中国BEV、〜インドネシア国際商用車モーターショーで見える可能性〜
• インド二輪車生産、2025年はスクーター販売好調とモーターサイクル輸出拡大を受け過去最高の2,548万台
• タイ、2025年の完成車輸出は8.2%減の93.6万台、一部モデルの輸出終了で乗用車が大幅減
• タイ、ローン審査厳格化でボリュームゾーン購入層が減少、高価格帯製品増加でASPが上昇
• タイ、中国系モデルが販売回復をけん引、2026年1～3月販売はBセグ・中大型SUVが1tPUの台数を上回る
• タイでのBEVとHEVの競争力比較、TCOと政策優遇度はBEV、総合評価ではHEV
• フィリピン、小型MPVが4年連続で過去最高を更新、低価格な7人乗りMPVが5人乗り小型SUV市場の成長を阻害
• ベトナム、ハノイの内燃機関二輪車走行規制が緩和、VinFastが新規投入と販促キャンペーンで電動車拡販へ
• ベトナム、初めて新車を購入する層の需要が小型SUVに流入、SUVの市場構成比が5割超に
• マレーシア、ASEAN最大の新車市場となったマレーシア～経済成長と世帯収入の向上、少ない人口を跳ね返す「逆転の力学」～
• マレーシア、中大型SUVは伸びるが全体市場は頭打ち感、日系より低価格な地場・中国系モデルへの需要流出目立つ
• 中国系サプライヤーのタイ投資、BEVに加えICE車関連も活発化、輸出も視野に入る
• 中東危機で露呈した原油調達リスク軽減に向け、アジア各国が電動車普及支援を強化
• 中東戦争の混乱続く、アジアはタイ・インドネシア市場の死守が鍵
• 台湾、減税期待による買い控えで主要セグメントがいずれも減少、市場低迷下で米メーカーの伸長によりトヨタはシェア縮小
• 韓国、2025年完成車輸出は北米・中東向けの不振で減少したが高水準を維持、HEV中心に電動車輸出が2割増
• 韓国、ボリュームゾーンである中型以上セダンやSUVで電動化進む、牽引するのは大型セダンと中大型SUV

中国

• 上場自動車メーカー29社の2025年業績、20社が増収増益、奇瑞汽車が新規上場で売上高4位
• 中国OEMの海外事業(後編)、関税対策として欧州、ブラジルへの生産移行が進む
• 中国OEMの海外事業、欧州での開発機能の設置、欧系・日系の生産能力の活用に発展
• 中国、サプライチェーン強靭化の「安全規定」施行、外資企業にコンプライアンスの板挟みリスク
• 中国、電池リサイクル規則を2026年4月施行、EPR導入、電池単体廃棄は禁止
• 中国二輪車市場、2025年の出荷台数は3年ぶり2,000万台超、輸出は前年比21.3%増
• 中国系と外資系自動車メーカーの協業関係に変化、中国系メーカーによる技術供与が拡大
• 中東危機で浮き彫りとなる中国自動車産業の中東依存、燃料高で電動化進展もコスト上昇が課題
• 外資系OEMが中国市場向けの製品を発表、運転支援技術とAI技術に注目が集まる
• 新興メーカーのマルチブランド戦略が加速、シェア拡大を狙う一方、コスト増加の懸念も
• NEW車載光通信、中国は受動型光ネットワークの応用推進、車載最適化でIEEE 802.3czが逃げ切るか
• 輸入乗用車市場、景気後退と中国車の品質向上を背景に、2025年は前年比16.3%減

日本

• 2025年は販売・生産が増加、輸出は2年連続減少、2026年は米国関税・ホルムズ海峡問題で下振れ懸念
• NEW「早く納車してほしいならローンを」、人気車販売現場で起きた抱き合わせ販売疑義の実例
• エアバッグ業界動向、需要が拡大するインドでの生産体制強化が活発化、企業買収や事業売却も進展
• ジャパントラックショー2026、物流高効率化に向けた提案が拡大、省人化・予防保全への対応を強化
• NEW人とくるまのテクノロジー展特集: パワートレイン・シャシ編 駆動モータの高トルク・高速回転化や統合制御を想定したバイワイヤ技術が活況
• NEW人とくるまのテクノロジー展特集: 内外装編　AIで高度化するスマートコックピット、型内塗装は機能性を備えた加飾技術に進化
• NEW先進技術、メッシュレスによる高効率開発手法やAIによるサイバーセキュリティ、二輪車音声認識に注目
• 名古屋市、連節バスSRTでトヨタ紡織の透明ディスプレイ活用、車内体験で都心の移動価値創出
• 改正外為法、対内直接投資審査制度を高度化し、日本の安全保障を確保
• NEW日本部品売上高上位80社、2025年度は過去最高業績を更新、合理化等で関税影響を吸収
• 自動車技術展での内外装調査、光演出・フィルム・材料から見る加飾技術の最前線
• NEW自動車技術展におけるサーキュラーエコノミーと環境対応技術の最前線
• 量販需要防衛とブランド価値創出の両輪で国際競争力確保へ～JAMA乗用車市場動向調査から～

メーカーレポート

世界

• 2024年R&D費ランキング、全体的に増加傾向を維持、自動車・部品分類でドイツ系が上位3位を独占
• 主要サプライヤーの2025年通期決算、OEMの電動車戦略転換で収益悪化目立つ、背景にEV関連の減損
• 電動車軸受、絶縁・導電に加えて付加機能で差別化が進む、ジェイテクトは4万rpm対応を提案

北中米

• Ford、中東では中国生産モデルを軸にした販売戦略展開、世界ではアルミ調達コストの増加が懸念材料に
• NEWFordの自動運転/ADAS戦略、高速道路でのハンズオフ機能を中心に展開、2028年にレベル3導入計画
• Ford電動車戦略、BEV縮小しHEV/REEVラインアップを拡大、2029年までにModel eの黒字化目指す
• NEWGMのADAS/自動運転戦略、レベル2で課金システム確立も、競合他社との技術競争が次の焦点に
• GM電動車戦略、収益悪化背景にBEV生産縮小へ、短期的には内燃機関車モデル重視に転換
• NEWNVIDIA、車載SoC+OSの統合PFに強み、AI基盤拡充でフルスタック化に注力
• NEWQualcomm、Tier1提携によるシステム統合とソフトウェア領域への展開でAD/ADAS事業拡大図る
• NEWTesla自動運転事業、課金型収益モデルへの転換目指す、自家用車向けレベル2+とロボタクシーが軸に
• onsemi、2025年決算は事業再編による減損等で二桁の減収減益、車載半導体はSiCを軸に供給先拡大

欧州

• NEWBMWのADAS/自動運転戦略、レベル2+強化に注力、ドライバーとシステムの協調動作を重視
• BMWグループ、中東市場で好調続いた高級車販売に減速懸念も、地域別の調達網でリスク回避図る
• Ferrariは夢を売るのをやめたのか、Luceで露呈した自動車産業の病巣
• Infineon、電動化とSDV化を軸に1台当たり収益最大化目指す、買収により通信・センサー事業強化
• M-Benzグループ、2026年1～3月に中東販売が3割減、中東地域の情勢悪化でサプライチェーンにコスト圧力強まる
• NEWM-Benz自動運転戦略、自家用車向けではレベル2開発に注力、ロボタクシー開発ではNVIDIAと提携強化
• M-Benz電動化戦略、中期目標は世界販売でBEV/PHEV比率4割超、幅広い製品ラインアップで規模拡大図る
• Mercedes-Benz CLAの48V-MHEVは大衆車の燃費改善の現実解になる
• NEWRenaultのADAS/自動運転戦略、個人向けは当面レベル2に限定、レベル4は公共交通向け
• Renaultの電動車戦略、HEV/BEVともにコスト低減図る、電動車比率目標は欧州100%/欧州外50%
• NEWStellantis、次世代基盤STLA Oneを軸にSDV化を加速、欧州産小型・廉価BEVでCitroën 2CVを復活
• NEWStellantisのADAS/自動運転戦略、中期的にE2Eベース型へ移行、レベル4のロボタクシー展開目指す
• StellantisのGCC事業、世界販売に占める比率は0.5%、中東有事は10億ユーロのコスト増と試算
• Stellantis電動車戦略、BEV一辺倒からマルチパスへ転換、バッテリー縮小の一方eDCTは生産増強
• VW ID.Polo、欧州域内への開発・生産集約で供給安定性を確保、MEB+採用でパッケージ効率を向上
• NEWVWとBoschが自動運転の開発提携を解消、背景にレベル2開発競争の激化
• NEWVWの自動運転開発、子会社MOIAがMaaS事業を強化、商業サービスに向けUberなどと提携
• VWグループ、中東では情勢悪化でプレミアムブランド販売に影響も、危機の常態化を前提に戦略見直し進める
• VW電動車戦略、マルチパス戦略を強化も、BEVは欧州市場に低価格Bセグ投入しシェア拡大狙う
• NEWWayve、E2E型でADAS/自動運転SWのデファクト目指す、SW供給とサービス分野の収益モデル見込む
• ドイツOEMのパワートレイン戦略　VW、BMW、Mercedes-BenzはBEVを基本としつつも技術中立を継続

中近東

• NEWMobileye、EyeQ単体からレベル2+相当の製品に軸足移す意向、中国比率は地場との競争過熱で低下

アジア

• FPT、ソフトウェア開発請負で日系OEMやサプライヤーとの取引拡大、半導体後工程にも進出
• MediaTek、AI向けなどのSoC好調で売上高が過去最高、デンソーと車載SoCの共同開発を開始
• トヨタASEAN販売戦略、フルラインで市場支配を強め、バリューチェーン全体で収益上げる戦略を継続
• 現代自・起亜業績、2025年は増収も米関税影響で減益、2030年目標の達成には収益性よりも販売量が重要
• 起亜が中期計画を更新、2030年まではICE車・HEV中心に展開、中国メーカーの手薄な製品に注力

中国

• BYD、ASEANの主力製品はエントリーと中大型SUV、日系牙城の小型MPVや1tPU市場には慎重姿勢
• BYD、ASEAN主要国で乗用車シェア拡大、価格や製品展開で日系の急所を狙い撃ち
• BYD、L3/L4を見据え、LiDAR搭載による高機能・信頼路線とカメラによる量販型自動運転を両面展開
• BYD、日本で2026年7月に日本専用設計の軽BEVのRaccoを発売予定、CEV補助金減額が拡販の足かせ
• NEWBYD、欧州事業を急速に拡大、ハンガリーにEU初の乗用車工場を建設し現地化図る
• BYDの商用車事業、BEVバス向けのプラットフォームを発表、ピックアップトラックの販売も拡大
• CATL・BYDの新電池技術、超急速充電で利便性向上、内部抵抗低減や熱管理で安全性確保を図る
• RoboSense、ロボット向けLiDARの販売が増加、乗用車やRobotaxiへの供給も拡大
• NEWUnitree(宇樹)、低価格・高機動制御・エンボディドAIで人型ロボットの実用化を加速
• トヨタ、中国での現地開発体制と現地サプライヤーとの提携を強化、Level 4のbZ4X Robotaxiをラインオフ
• 万安科技、NEV向けサブフレームの需要が拡大、国内外で生産拠点の設置に着手
• 三花智能控制、自動車向け部品事業が売上高の4割を占め、人型ロボット向け部品事業にも参入
• 上汽集団の商用車事業、軽型トラックを中心に展開、物流市場向け製品の導入を加速、海外進出も進展
• 上汽集団の自主ブランド乗用車事業、出荷の半分以上を輸出、NEVを拡充し、AI技術の採用を加速
• 九号(Segway-Ninebot)、Ninebot(九号)ブランドとSegway(賽格威)ブランドを展開、自社でOSも開発
• 亜太機電(APG)、インホイールモーターを小規模量産、モロッコ工場からRenaultへ供給予定
• 億緯鋰能(EVE)、商用車向け駆動電池の開発と納入拡大を推進、2026年に全固体電池を発売予定
• 広汽集団の自主ブランド乗用車事業、4ブランドで展開、Robotaxi事業を強化、海外進出を加速
• 拓普集団、Teslaのサプライヤーとして地位を確立、部品メーカー買収で奇瑞汽車への販路開拓
• 日系OEM 4社、NEV対応と開発速度の遅れで2025年の中国市場販売は前年割れ
• 星駆科技(Infimotion)、EDUの生産能力を拡大、運転支援向け部品に注力、海外生産を本格化
• 清陶能源、福田汽車・上汽集団向け半固体電池の納入を拡大、2027年までに全固体電池の量産化を予定
• NEW熱効率48%の高膨張比エンジンをAVLが発表、奇瑞(Chery)がレンジエクステンダーEVに採用
• 緑源(Luyuan)、2ブランド体制で電動二輪車事業を展開、ロボット向け部品も開発
• 遠程新能源商用車、BEVとメタノールREEVの投入を拡大、無人運転車事業を加速
• 銀輪股份、タイやメキシコで熱管理部品の生産能力を増強、合弁契約を通じProtonにHVACシステムを供給
• 長城汽車、日系の成功モデルをなぞりつつ、スピードとBEVでタイでのシェア奪取とブランド定着を狙う
• NEW長安汽車 逸動、新ハイブリッド技術BlueCore HEVを初採用、ICE車ユーザのNEV移行への後押しを図る
• 零跑汽車(Leapmotor)、2025年は営業利益の黒字化を達成、Stellantisと提携しマレーシアで現地生産

日本

• ARCHION、2032年度までの中期経営計画を発表、生産台数85%以上を統合プラットフォーム上で生産、営業利益率10%以上を目指す
• Astemo、ホンダ主導体制へ移行、日米で開発体制を強化、日立とは2026年度の構築目指し自動運転向けAI開発基盤で協業
• BMW、改良効果一巡による販売減の中でMHEVが過半数に拡大、メルセデス・ベンツ日本出身の上野新社長の舵取りに注目
• MINI、2025年販売は台数・シェアともに回復、金融商品拡充で価格帯上昇に伴う負担低減を狙う
• NEWMarelli、Chapter 11下で再建推進、債権者主導で体制刷新を進めつつ、インドではR&D・照明事業を拡充
• RISC-V、チップレット技術を使った最先端SoCエンジンアリング会社Tenstorrent Japan　中野社長インタビューTenstorrent、AI時代を担う自動運転用最先端SoC開発で日本自動車産業をサポート
• SUBARU、2025年度決算、米国関税と原材料高騰で営業利益9割減、2026年度は矢島工場の混流生産本格化で増収増益を狙う
• SUBARU、世界生産体制、2027年以降に大泉工場でBEV生産を開始
• NEWVW、主力車刷新で2025年販売回復も足元で反動減、Saage新ブランドディレクター体制でICE車・電動車の両輪を推進
• いすゞ・UDトラックス、2025年度決算、資材高騰の影響等で増収減益、2026年度は中東紛争の影響あるが北米での拡販で増収増益
• いすゞ・UDトラックス、世界生産体制、米国で2027年に新工場を稼働、日本では2028年より大型トラックをUDトラックス上尾工場に集約
• アイシン、2028年新中計で構造改革を推進、トヨタ新体制下で収益力強化と役割再定義が焦点
• NEWアドヴィックス、ブレーキの電動化・知能化対応で売上拡大、制御ブレーキ強化と新領域開拓で成長基盤を拡充
• エイチワン、中計Change2027の構造改革で営業黒字化、2035～2040年頃の車体モジュール提案の実現でギガキャストに対抗
• NEWカヤバ、2026～2028年度は構造改革を推進、電子制御・インド投資など新事業拡大で2035年度売上高7,000億円を目指す
• スズキ、2025年度決算、インドが牽引し業績堅調、インド拠点を活用しアフリカ事業を強化する方針
• スズキ、インド事業、中間層拡大を見据え年400万台生産体制へ、SUV・エントリーカーを強化
• スズキ、世界生産体制、日本でスマートファクトリー構想推進、インドでは400万台体制に向けて能力増強
• ダイハツ、世界生産体制、トヨタGr.内の役割再定義を軸に再構築フェーズ
• NEWテイ・エス テック、ホンダなどBEV開発中止で収益悪化、インド・中国拠点を強化、新中計は生産技術集約で開発効率化を推進
• デンソー、電動・ADASでシステム統合による付加価値を提供、既存ノウハウとAIの融合で生産性を向上
• デンソー・ローム・東芝・三菱電機による半導体事業再編動向、統合で安定調達と共同開発前倒しに期待
• デンソー中期経営計画「CORE 2030」、システム化・多角化で収益構造の変革を推進
• トヨタ、世界生産体制、電動車の地域内完結を推進、持続的成長に向け効率性と柔軟性の両立が課題
• トヨタ、中国事業、現地OEMとの価格競争激化の中での販売維持へ、BEV・知能化と現地化を軸に事業再構築進展
• NEWトヨタ、欧州サーキュラーファクトリーでトヨタ解体方式適用、循環ビジネスモデル実現目指す(IARC 2026)
• トヨタの2025年度決算は営業収益50兆円突破、米国関税影響で営業利益は2期連続減益
• NEWトヨタ新体制での経営課題展望、投資と収益化の優先順位が各局面で問われる
• NEWニッパツ、中国再編とインド投資推進で事業再構築、電動化・HDD需要取り込みで成長基盤強化
• ホルムズ海峡危機が日本自動車産業に与える影響、年間8兆円規模の機会損失と試算
• ホンダ、BEV偏重の修正遅れが代償拡大、次の挑戦を支える利益創出が急務
• ホンダ、世界生産体制、米国でのBEV3モデルの生産計画を中止、LiB現地生産体制もHEV向けに転換
• ホンダ、中国事業、北京MSではプレス発表見送り、中国企業との提携を通じたBEV開発・調達の現地化が課題
• ホンダ、中国市場で標準部品を活用しコストを削減、現地パートナーのPFを採用するNEVを開発へ
• ホンダ、収益力強化に向けHEVを中心とする多角的アプローチにシフト、2040年100%ZEV目標は撤回
• ホンダの2025年度決算はBEV戦略見直しで赤字転落、HEV投資拡大へ転換
• ホンダのインド新四輪車戦略、二輪主導型顧客基盤から四輪への展開を志向
• マツダ、2025年度決算、米国関税影響などで営業利益72.3%減、2026年度は新型CX-5効果で過去最高売上高5.5兆円へ
• マツダ、世界生産体制、2027年投入のBEVは混流生産、メキシコ・中国・タイの輸出拠点活用で供給体制を最適化
• マツダ、中国事業、輸出拠点化を推進、南京工場にEZ-60専用ラインを新設、2027年にNEV販売比率90%を目指す
• マツダ、自車の排ガスのCO2を回収する車載技術を開発、エンジン搭載車でカーボンネガティブ実現へ
• 三菱ふそうトラック・バス、世界生産体制、ARCHION始動受け日野と統合で最適化推進
• 三菱自、2025年度決算、独自の走行制御技術で商品力向上も、外部環境耐性と利益安定性に課題
• 三菱自、ASEAN事業、タイ生産再編とインドネシア増強を推進、フィリピンでは2028年半ばにHEV現地生産へ
• 三菱自、世界生産体制、インドネシアでDestinator生産に合わせ能増、タイはピックアップ市場低迷で2027年に工場集約
• NEW三菱自の中長期ビジョン、商品ニッチと地域ニッチのバランスが課題
• NEW三菱電機、2030年度までの新中計で自動車機器を強化事業に示さず、低収益領域整理・電動化・SDV対応で再成長模索
• NEW塗料業界動向、日本ペイントと関西ペイントはインモールド技術を強化、大日本塗料は事業再編を推進
• NEW大同特殊鋼、電動車向けに重希土類フリー熱間加工磁石を増産、特殊鋼材事業では買収2社を加え生産体制を再編
• 日本精工・NTN経営統合、ライバルであり続けるコストが統合するコストを上回った
• 日産、2025年度決算、米国関税と減損で最終赤字、2026年度は営業利益2,000億円・最終黒字への転換を見込む
• 日産、世界生産体制、2027年度までに7工場を削減・統合、生産能力は350万台から250万台に縮小
• 日産、中国事業、2030年度に販売100万台を目指す、輸出拠点としても中国を活用する方針
• 日産、長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」を発表、AI定義車9割を目指す、高収益モデルに注力
• NEW日系OEMの中東事業、高収益市場で物流危機と中国勢攻勢に直面
• 日野、世界生産体制、ARCHION軸に連携前提の最適化が今後の焦点
• 旧PSA(Peugeot/Citroën/DS)、Rifterと3008の貢献で2025年は販売増、MHEV化を進行
• 東海理化、中計TRV 2030で既存事業の収益改善と新規事業育成を推進、2030年度までに売上高7,000億円を目指す
• 矢崎総業、2026年稼働の掛川新工場で電動化対応、インドはハーネス新工場を着工、走行データのAI活用で事業拡張を狙う
• NEW秀峰、社長インタビュー、特殊曲面印刷で自動車内外装の高意匠化を提案、少量多品種対応と脱フィルム・塗装レスを視野
• 自動車11社決算、2025年度は関税等で収益大幅悪化、2026年度は中東情勢の影響で不透明感続く
• 豊田合成、安全最優先を軸とする新中計を策定、収益基盤再構築と新領域開拓への成長投資を推進
• 豊田合成、選択と集中を進めつつ次世代車・環境・非車載分野で成長基盤の多層化への取り組みを加速
• 軽商用BEV、トヨタGr. ・三菱自/日産・ホンダの製品出揃う、ファブレスは苦境