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地域・国別レポート

世界

• NEW2025年世界自動車販売は3.9％増の9,336万台、全体的に回復基調維持、特に中国系は高い伸び
• BEV一強の未来は到来しない、中国と欧州がマルチパスウェイ戦略を本格化
• BMWとAumovioのブレーキリコールトラブルに見るセーフティケースとSDV時代の責任分界
• EV充電規格、コネクタは多種混在が継続、EUは2026年に通信規格準拠を義務化
• Euro 7で変わるOBFCMの位置付け、実使用データに基づく規制運用とSDV時代の基盤
• NEWSDVからAIDVへ、取り組みの先には「走るAIロボット」と「エージェント」が融合したモビリティ社会
• WP29・第198回会合、自動車データのガバナンス基準UN-R 180が成立、Euro 7対応を具体化
• ドライバーモニタリングシステム、AIの分析精度向上を目指し検知項目の細分化や臨床データを活用
• NEWナフサの供給制約、自動車産業で原料コスト上昇や一部化学品で供給懸念も、地域により温度差あり
• NEWバーチャルエンジニアリング　デジタルツインとDPP(Digital Product Passport)規制
• パワーモジュールの革新 ～チップ基板内蔵と立体配線～
• NEWホルムズ海峡封鎖の影響、BEVは需要面ではガソリン車に比べ有利だが、アルミ調達含め製造面では不利な構図
• 世界自動車メーカー、2025年決算は減益目立つ、米国の追加関税や欧米でのEV政策転換が影響
• NEW中東情勢悪化で潤滑油やヘリウム等の供給制約が拡大、各国は調達多角化と備蓄活用を急ぐ
• 中東有事で新たな世界が到来、「パックス・エレクトリカ」に日本の活路
• NEW中東有事のアルミへの影響、供給逼迫と価格高騰が企業の負担に、解決策は調達多様化と再生材活用
• 地政学リスク下における主要OEMの競争力評価、単純な合理性より柔軟性が肝要
• 急成長中のヒューマノイド市場に自動車のOEMや部品メーカーが相次ぎ参入
• 日欧OEMで進む中国IT企業との車載AIエージェント提携、敵と組むことにより見えてくる新しい世界
• 材料入手容易なナトリウムやカリウムイオン電池が現実になる
• 核融合発電の小型でシンプルな新方式が登場した
• 米国トランプ政権発足後、追加関税や軍事衝突で世界情勢が混乱

北中米

• NEWアクロソフト特別寄稿　特許の価値評価「YKS 手法」に基づく米国の「自動運転・高度運転支援」特許分析
• 米国LV市場、2025年はPUが6年ぶり300万台超、CUV/SUV比率は59%に拡大
• 米国、VW傘下Scoutの直販宣言で販売制度論争が再燃、VWディーラーは集団訴訟の構え･
• 米国、イランへの軍事作戦の「なぜ」、影響は今後拡大する
• 米国、無人走行車の量産対応でFMVSS見直しが進展、乗員輸送用途が今後の焦点
• 米国小型自動車保有台数、2024年は0.9%増の2.9億台、ZEV保有台数/対千人は全米平均で17.8台に拡大

南米

• アルゼンチン、自動車販売は48%増の60万台に拡大、Milei政権の経済政策で急速な回復傾向示す
• チリ、自動車販売は33万台に回復も低水準に留まる、本拠地別市場シェアは中国系がトップで3割超

欧州

• NEW EU PFAS 規制案への対応　代替可能用途は脱PFAS化、代替困難用途は排出管理・必要不可欠用途認定が鍵
• EU ELV新規則、域内プラスチックリサイクル保護へ域外に厳格要件
• EU ELV新規則最終案、廃車回収・処理やリサイクルの促進による車両循環性強化
• EU PFAS規制案の審議状況、用途別の適用除外はあるが具体的区分はなお不明瞭
• EU、Mercosur/豪州/インドとFTA交渉合意、完成車と部品の生産・調達最適化の可能性
• EU、フリート平均CO2規則改正案に欧州議会が修正案公表、ICE車回帰を強める
• EU、域内製電池の生産拡大に向け新政策、中国製の域内市場寡占状態からの脱却を目指
• EUの小型自動車CO2規制で驚きの改正案、通ればゲームチェンジ
• EU新ELV規則の最新動向、日本の対応全体整理と中国における初期動向調査結果
• ロシア市場、技術開発や生産面で中国依存目立つ、一方でリサイクル税導入により輸入車比率低下
• NEW中東有事の欧州自動車産業への影響、物流/素材・部品調達面で打撃、消費者マインドの悪化による自動車販売減も
• 欧州BEV乗用車市場、2025年は3割増の259万台、2026年は購入補助金復活・改定で需要喚起図る

アフリカ

• エジプト、自動車販売は7割増の16万台と大幅に回復、外貨不足改善や中国系の拡販が背景に

中近東

• NEWGCC諸国、日系はトヨタと日産/三菱自が高い市場シェア確保も、ホルムズ海峡封鎖で製品供給に課題
• ホルムズ海峡封鎖の影響、日系にとって深刻な事態も、部品供給網寸断や中国系の躍進に注意
• NEW中国ブランド車、日系が市場シェア低下する湾岸諸国で販売攻勢強める、充電インフラ整備の支援も
• NEW中東危機による燃料高が中国系シェア大幅躍進の要因となるか

大洋州

• NZ、2025年販売は7.3%増の14万台、EV補助金の終了とCO2規制によりHEV販売が伸長

アジア

• 2026年2～3月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年3～4月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• 2026年4～5月のASEAN主要国での自動車関連ニュース(亜州ビジネスアセアン産業データ＆リポート提供)
• ASEANの日系自動車販売・生産・輸出台数、中国系の攻勢で主要5ヵ国日系市場シェアは6割を下回る
• アジア自動車生産、2025年はインドで増加、タイでは底打ちの兆し
• インド、ELVの拡大生産者責任規則改正案が公表、鋼材供給源の限定で罰金恒常化のおそれ
• インド、インドとEUのFTA交渉が妥結、欧州メーカーはインドをICE車/部品の輸出ハブとして活用する方針
• インド、完成車輸出は90万台超で9年ぶりに過去最高を更新、南アフリカを中心に全長4.0m未満の乗用車輸出が増加
• インド、部品サプライヤーに現地参入の圧力高まる、BEV関連部品の中国依存が課題
• インドネシア、2025年の自動車生産は110万台水準を維持も3年連続で減少、トヨタグループ以外は低稼働率が続く
• インドネシア、BEV需要拡大の持続性をどう見るか、TCOと最終処理リスクから見た中長期課題
• インドネシア、完成車輸出は2025年に過去最高を2年ぶりに更新、アジア・中南米向けが拡大
• インドネシア、市場構造変化でサプライヤーに求められるもの
• インドネシア、新車市場が停滞、高価格セグメント販売が拡大しASPが上昇
• インドネシアで商用車市場も狙う中国BEV、〜インドネシア国際商用車モーターショーで見える可能性〜
• インド乗用車市場、トヨタと現代自がプレミアム価格で販売
• インド二輪車生産、2025年はスクーター販売好調とモーターサイクル輸出拡大を受け過去最高の2,548万台
• インド二輪車販売、2025年は過去最高の2,036万台、TVS Motorがスクーター販売で躍進
• インド価格帯別乗用車販売、所得向上でボリュームゾーンは100万ルピー以上にシフト
• インド自動車生産は過去最高の650万台、国内はMahindra、輸出はMaruti Suzukiが拡大に貢献
• タイ、2025年の完成車輸出は8.2%減の93.6万台、一部モデルの輸出終了で乗用車が大幅減
• タイ、2025年の自動車生産台数は前年比0.8%減の145.7万台、日系メーカーは今後もタイを1tPUの生産拠点に
• タイ、ローン審査厳格化でボリュームゾーン購入層が減少、高価格帯製品増加でASPが上昇
• タイでのBEVとHEVの競争力比較、TCOと政策優遇度はBEV、総合評価ではHEV
• ベトナム、ハノイの内燃機関二輪車走行規制が緩和、VinFastが新規投入と販促キャンペーンで電動車拡販へ
• ベトナム、石油供給不足に対して、BEVとE10普及を 推進、バッテリーリサイクル材使用義務も免除
• マレーシア、2025年自動車生産は74.8万台、国内市場の伸びが鈍化し減産、PeroduaはBEVを生産開始
• マレーシア、ASEAN最大の新車市場となったマレーシア～経済成長と世帯収入の向上、少ない人口を跳ね返す「逆転の力学」～
• 中国系サプライヤーのタイ投資、BEVに加えICE車関連も活発化、輸出も視野に入る
• 中東戦争の混乱続く、アジアはタイ・インドネシア市場の死守が鍵
• 台湾、買い控えで2025年自動車生産は低迷、コロナ禍の2020年を下回り過去10年で最低水準に留まる
• 資源国インドネシアと自動車産業の課題3～川上と川下が噛み合うアルミ精錬事業と自動車～
• 韓国、2025年完成車輸出は北米・中東向けの不振で減少したが高水準を維持、HEV中心に電動車輸出が2割増
• 韓国、2025年自動車生産は米国自動車関税影響が懸念されたが0.6%減に留める、ピックアップとミニバンが下支え

中国

• 2025年以降の自動車関連の法規制、消費拡大を継続支援、NEV駆動電池の安全要件を厳格化
• 2026年全人代・政協、自動運転に関連する法規制の整備、低空経済・ロボット分野での税制優遇を求める提言
• AUTOSAR中国、「利用者」から「策定者」へシフト、中国企業が次世代AUTOSAR標準化を牽引する
• 中国OEMの海外事業(後編)、関税対策として欧州、ブラジルへの生産移行が進む
• 中国OEMの海外事業、欧州での開発機能の設置、欧系・日系の生産能力の活用に発展
• 中国、HMI操作の「物理回帰」を義務化へ、アイコン表示色など表示要件も詳細化
• 中国、電池リサイクル規則を2026年4月施行、EPR導入、電池単体廃棄は禁止
• 中国発で欧州生産、Local for Globalの脅威
• 中国高級乗用車市場、NEV拡大で中系と欧系は形勢逆転、パワートレイン別ではBEV が40.5%で最大シェア
• 中東危機で浮き彫りとなる中国自動車産業の中東依存、燃料高で電動化進展もコスト上昇が課題
• 外資系OEMが中国市場向けの製品を発表、運転支援技術とAI技術に注目が集まる
• 新興メーカーのマルチブランド戦略が加速、シェア拡大を狙う一方、コスト増加の懸念も
• 輸入乗用車市場、景気後退と中国車の品質向上を背景に、2025年は前年比16.3%減

日本

• 2025年は販売・生産が増加、輸出は2年連続減少、2026年は米国関税・ホルムズ海峡問題で下振れ懸念
• 2025年国内販売は3.3%増の456.6万台、ダイハツの反動増が押し上げ、MPV比率は4割超に
• SRT名古屋の現地調査および愛知県主導事業e-Paletteの定期運行乗車から見える新事業形態
• エアバッグ業界動向、需要が拡大するインドでの生産体制強化が活発化、企業買収や事業売却も進展
• NEWジャパントラックショー2026、物流高効率化に向けた提案が拡大、省人化・予防保全への対応を強化
• バーチャルエンジニアリング 日本海事産業復活のシナリオとその展開背景
• 二次電池展、安全性・充電性能向上に貢献する半固体電池技術や電極材向け添加剤技術に注目
• 名古屋市、連節バスSRTでトヨタ紡織の透明ディスプレイ活用、車内体験で都心の移動価値創出
• 国内乗用車価格戦略、主流は200万円以下、高級SUV・MPVの需要も顕在
• 日本輸入車市場、2025年はJimny Nomade発売で35.5万台に増加、海外ブランド車はTeslaの増加で電動車が過半数に
• 東京都、水素エネルギー普及の取り組み、FC商用車の普及に重点、2035年度に約1万台の導入目標
• 水素・燃料電池展レポート FCEV普及につながるステーション技術や支援動向、水素熱処理機器に注目
• 空の移動革命に向けた官民協議会、空飛ぶクルマ(AAM)のロードマップと運用概念(ConOps)を改訂
• 経産省、AI利活用における民事責任の解釈を公表、損害発生時には既存の民法とPL法で対処
• NEW自動車技術展での内外装調査、光演出・フィルム・材料から見る加飾技術の最前線
• 量販需要防衛とブランド価値創出の両輪で国際競争力確保へ～JAMA乗用車市場動向調査から～
• 電池保護部材、マイカやシリカエアロゲルによる高断熱化に加え、軽量化などの新価値を追加

メーカーレポート

世界

• 2024年R&D費ランキング、全体的に増加傾向を維持、自動車・部品分類でドイツ系が上位3位を独占
• AI半導体提携、NVIDIA・Qualcomm・Horizon Roboticsは合従連衡、新興BEV各社は自社開発を重視
• 主要サプライヤーの2025年通期決算、OEMの電動車戦略転換で収益悪化目立つ、背景にEV関連の減損
• NEW電動車軸受、絶縁・導電に加えて付加機能で差別化が進む、ジェイテクトは4万rpm対応を提案

北中米

• NEWFord、中東では中国生産モデルを軸にした販売戦略展開、世界ではアルミ調達コストの増加が懸念材料に
• Ford、米国では電池生産・調達提携を縮小、欧州ではRenault主導の開発による低価格BEVを投入
• Ford電動車戦略、BEV縮小しHEV/REEVラインアップを拡大、2029年までにModel eの黒字化目指す
• GMの提携関係、Hyundai/Kiaと車両開発へ、ソフトウエア関連ではNVIDIAやGoogleの技術活用
• GM電動車戦略、収益悪化背景にBEV生産縮小へ、短期的には内燃機関車モデル重視に転換
• Learの2025年通期決算、米国関税の負担は軽微も納入先OEMの生産減響き減収減益、利益率改善が課題
• onsemi、2025年決算は事業再編による減損等で二桁の減収減益、車載半導体はSiCを軸に供給先拡大

欧州

• BMW、2025年決算は関税影響などで減収減益も、新技術導入で環境性能改善を図る中期戦略を維持
• NEWBMWグループ、中東市場で好調続いた高級車販売に減速懸念も、地域別の調達網でリスク回避図る
• NEWFerrariは夢を売るのをやめたのか、Luceで露呈した自動車産業の病巣
• HORSE Powertrain、2035年までに業界最大のエンジン関連事業者目指す、ハイブリッドシステムなどに注力
• IAV、xHEVの車両統合制御に向け、パワートレイン抽象化レイヤーを提案、レガシー活用で開発効率化
• Infineon、電動化とSDV化を軸に1台当たり収益最大化目指す、買収により通信・センサー事業強化
• M-Benz、2025年決算は減収減益、販売台数200万台回復に向け中小型製品の追加投入図る戦略に転換
• NEWM-Benzグループ、2026年1～3月に中東販売が3割減、中東地域の情勢悪化でサプライチェーンにコスト圧力強まる
• M-Benz電動化戦略、中期目標は世界販売でBEV/PHEV比率4割超、幅広い製品ラインアップで規模拡大図る
• NEWMercedes-Benz CLAの48V-MHEVは大衆車の燃費改善の現実解になる
• Renault Gr.、中期戦略futuREady発表、最新車両基盤RG EV medium 2.0のSDVを2026年欧州に投入
• Renault、中期経営戦略futuREady発表、収益率維持と販売拡大目指す、南米/インドに注力
• Renaultの2025年決算、価格/ミックス悪化等で営業利益が二桁減、日産株の評価損に伴い最終赤字計上
• Renaultの電動車戦略、HEV/BEVともにコスト低減図る、電動車比率目標は欧州100%/欧州外50%
• Stellantisの2025年決算、欧州での値引き等から下期に営業赤字、非経常項目で200億ユーロ超の純損失
• NEWStellantisのGCC事業、世界販売に占める比率は0.5%、中東有事は10億ユーロのコスト増と試算
• Stellantis電動車戦略、BEV一辺倒からマルチパスへ転換、バッテリー縮小の一方eDCTは生産増強
• NEWVW ID.Polo、欧州域内への開発・生産集約で供給安定性を確保、MEB+採用でパッケージ効率を向上
• VW、2025年決算は米国関税負担とPorsche事業再編で営業利益54%減、各部門で組織改革を加速
• VW、ELVリサイクル操業をグループ内で拡大へ、Porscheは電池リサイクルコンテント対応で実証進む
• NEWVWグループ、中東では情勢悪化でプレミアムブランド販売に影響も、危機の常態化を前提に戦略見直し進める
• VW電動車戦略、マルチパス戦略を強化も、BEVは欧州市場に低価格Bセグ投入しシェア拡大狙う
• Volvo Car、2025年決算は純損3億ユーロ、17億ユーロのコスト改善目指し親会社吉利との協業深化
• NEWドイツOEMのパワートレイン戦略　VW、BMW、Mercedes-BenzはBEVを基本としつつも技術中立を継続
• 欧州勢が着々と進めるゲームチェンジのお膳立て

中近東

• EVR Motors(日本代理店:ツカサ電工)、アキシャル性能をラジアルで実現したモーターを二輪BEVに提供

アジア

• MediaTek、AI向けなどのSoC好調で売上高が過去最高、デンソーと車載SoCの共同開発を開始
• トヨタASEAN販売戦略、フルラインで市場支配を強め、バリューチェーン全体で収益上げる戦略を継続
• 北米BEV事業環境悪化でHEV回帰が鮮明、ホンダが戦略を大幅見直し
• 現代Mobis、スケールメリットの最大化で経営基盤を強化、ロボット部品や車載半導体など新規事業の開拓も進める
• 現代自・起亜業績、2025年は増収も米関税影響で減益、2030年目標の達成には収益性よりも販売量が重要
• 起亜が中期計画を更新、2030年まではICE車・HEV中心に展開、中国メーカーの手薄な製品に注力

中国

• BYD、ASEAN主要国で乗用車シェア拡大、価格や製品展開で日系の急所を狙い撃ち
• NEWBYD、L3/L4を見据え、LiDAR搭載による高機能・信頼路線とカメラによる量販型自動運転を両面展開
• BYDの商用車事業、BEVバス向けのプラットフォームを発表、ピックアップトラックの販売も拡大
• NEWCATL・BYDの新電池技術、超急速充電で利便性向上、内部抵抗低減や熱管理で安全性確保を図る
• RoboSense、ロボット向けLiDARの販売が増加、乗用車やRobotaxiへの供給も拡大
• トヨタ、中国での現地開発体制と現地サプライヤーとの提携を強化、Level 4のbZ4X Robotaxiをラインオフ
• 三花智能控制、自動車向け部品事業が売上高の4割を占め、人型ロボット向け部品事業にも参入
• 上汽集団の商用車事業、軽型トラックを中心に展開、物流市場向け製品の導入を加速、海外進出も進展
• 上汽集団の自主ブランド乗用車事業、出荷の半分以上を輸出、NEVを拡充し、AI技術の採用を加速
• 九号(Segway-Ninebot)、Ninebot(九号)ブランドとSegway(賽格威)ブランドを展開、自社でOSも開発
• 億緯鋰能(EVE)、商用車向け駆動電池の開発と納入拡大を推進、2026年に全固体電池を発売予定
• 吉利のi-HEV、AIを活用したモータ主導のハイブリッドシステム、最高水準燃費と走行性能を両立
• 国軒高科(Gotion)、中国内外で駆動電池の生産能力を増強、半固体・全固体電池の開発を加速
• 敏実集団(Minth Group)、NEV向け部品事業に注力、人型ロボット・eVTOL向け部品を開発
• 新興メーカーのNIO、2025年10～12月期の収益が黒字化、持続性が問われる
• 日系OEM 4社、NEV対応と開発速度の遅れで2025年の中国市場販売は前年割れ
• 東風汽車、納米(NAMMI)ブランドを奕派(eπ)ブランドに統合、HUAWEIとの提携を深め、輸出拡大にも取り組む
• 清陶能源、福田汽車・上汽集団向け半固体電池の納入を拡大、2027年までに全固体電池の量産化を予定
• 福田汽車、2030年までにNEV販売比率を50%以上へ引き上げ、海外販売30万台超を目指す
• 緑源(Luyuan)、2ブランド体制で電動二輪車事業を展開、ロボット向け部品も開発
• 遠程新能源商用車、BEVとメタノールREEVの投入を拡大、無人運転車事業を加速
• 銀輪股份、タイやメキシコで熱管理部品の生産能力を増強、合弁契約を通じProtonにHVACシステムを供給
• 長城汽車、日系の成功モデルをなぞりつつ、スピードとBEVでタイでのシェア奪取とブランド定着を狙う

日本

• MINI、2025年販売は台数・シェアともに回復、金融商品拡充で価格帯上昇に伴う負担低減を狙う
• RISC-V、チップレット技術を使った最先端SoCエンジンアリング会社Tenstorrent Japan　中野社長インタビューTenstorrent、AI時代を担う自動運転用最先端SoC開発で日本自動車産業をサポート
• SUBARU、2025年国内販売は7.5%増の11.1万台、新設定のS:HEVがけん引、価値づくりで顧客生涯価値向上を図る
• SUBARU、世界生産体制、2027年以降に大泉工場でBEV生産を開始
• eve autonomy、屋外搬送の自動化ソリューションeve autoで省人化を推進し、工場や物流の搬送課題を解決
• いすゞ・UDトラックス、2025年国内販売、いすゞは新車効果で1割増、UDトラックスはトラクター好調で17.9%増
• いすゞ・UDトラックス、世界生産体制、米国で2027年に新工場を稼働、日本では2028年より大型トラックをUDトラックス上尾工場に集約
• アイシンGr.、外部要因への対応力を強化、最先端eAxle含めた車両統合制御技術で競争力を向上
• アイシン、2028年新中計で構造改革を推進、トヨタ新体制下で収益力強化と役割再定義が焦点
• スズキ、2025年国内販売は1.0%増の72.9万台、軽は減少したが、小型SUVの投入効果で登録車は拡大
• スズキ、インド事業、中間層拡大を見据え年400万台生産体制へ、SUV・エントリーカーを強化
• スズキ、世界生産体制、日本でスマートファクトリー構想推進、インドでは400万台体制に向けて能力増強
• ダイハツ e-HIJET、軽商用BEVとして投入、ベース車同等の荷室容量を維持し、物流電動化に対応
• ダイハツ、2025年国内販売は4割増の53.6万台、軽シェア3割に回復、2026年の軽BEV拡充に向け販売網支援
• ダイハツ、世界生産体制、トヨタGr.内の役割再定義を軸に再構築フェーズ
• NEWデンソー、電動・ADASでシステム統合による付加価値を提供、既存ノウハウとAIの融合で生産性を向上
• デンソー・ローム・東芝・三菱電機による半導体事業再編動向、統合で安定調達と共同開発前倒しに期待
• デンソー中期経営計画「CORE 2030」、システム化・多角化で収益構造の変革を推進
• トヨタ、2025年国内販売は4.1%増の150.0万台、HEVが好調、2026年はBEV拡充と米国製車投入で拡販図る
• トヨタ、世界生産体制、電動車の地域内完結を推進、持続的成長に向け効率性と柔軟性の両立が課題
• トヨタ、中国事業、現地OEMとの価格競争激化の中での販売維持へ、BEV・知能化と現地化を軸に事業再構築進展
• トヨタインド事業、2030年の乗用車市場シェア10%目標、販売規模拡大にはスズキとの協力が今後も鍵
• トヨタ新社長にCFOの近氏、Gr.資本再設計を担う財務戦略型トップとして注目
• ホルムズ海峡危機が日本自動車産業に与える影響、年間8兆円規模の機会損失と試算
• ホンダ、2025年国内販売は7.3%減の61.9万台、主要モデルの価格改定やN-Boxの失速が押し下げ
• ホンダ、BEV偏重の修正遅れが代償拡大、次の挑戦を支える利益創出が急務
• ホンダ、世界生産体制、米国でのBEV3モデルの生産計画を中止、LiB現地生産体制もHEV向けに転換
• ホンダ、中国事業、北京MSではプレス発表見送り、中国企業との提携を通じたBEV開発・調達の現地化が課題
• NEWホンダ、収益力強化に向けHEVを中心とする多角的アプローチにシフト、2040年100%ZEV目標は撤回
• ホンダインド事業、製品数と店舗数の少なさにより販売低迷、製品の競争力にも課題抱える
• マツダ、2025年国内販売は5.3%増の15万台、ラージ商品群立て直しと新型CX-5で20万台を早期に目指す
• マツダ、世界生産体制、2027年投入のBEVは混流生産、メキシコ・中国・タイの輸出拠点活用で供給体制を最適化
• マツダ、中国事業、輸出拠点化を推進、南京工場にEZ-60専用ラインを新設、2027年にNEV販売比率90%を目指す
• NEWマツダ、自車の排ガスのCO2を回収する車載技術を開発、エンジン搭載車でカーボンネガティブ実現へ
• ヨロズ、岐阜新工場の本格稼働で日産依存是正とトヨタ向け拡販を推進、中計YSP2026で収益構造改革を加速
• 三菱ふそうトラック・バス、2025年国内販売は中・大型トラック減で2.7%減も小型・バス拡大
• 三菱ふそうトラック・バス、世界生産体制、ARCHION始動受け日野と統合で最適化推進
• 三菱自、2025年国内販売は1.3%減の11.8万台、微減も高水準を維持、大口受注がなくなったMinicab EVの反動減が響く
• 三菱自、ASEAN事業、タイ生産再編とインドネシア増強を推進、フィリピンでは2028年半ばにHEV現地生産へ
• 三菱自、世界生産体制、インドネシアでDestinator生産に合わせ能増、タイはピックアップ市場低迷で2027年に工場集約
• 塗装技術のブレークスルー 内浜化成と日本ペイント・オートモーティブコーティングス、型内塗装でCO2/VOC排出削減
• 帝人、PC樹脂ソルベントリサイクルやCFRTPリサイクル性訴求を含め自動車資源循環に幅広く貢献
• 広汽トヨタbZ7、China R&D 2.0のもと中国企業技術の活用により低価格かつ高性能なBEVを実現
• 日産、2025年国内販売は15.2%減の40.3万台、シェアは10%切り、業績悪化などの報道によるイメージ悪化が影響
• 日産、Re:Nissanの統合・削減全7拠点が決定、求められる生産能力250万台後
• 日産、世界生産体制、2027年度までに7工場を削減・統合、生産能力は350万台から250万台に縮小
• 日産、中国事業、2030年度に販売100万台を目指す、輸出拠点としても中国を活用する方針
• 日産、長期ビジョン「モビリティの知能化で、毎日を新たな体験に」を発表、AI定義車9割を目指す、高収益モデルに注力
• 日野、2025年国内販売はDutro減少で17.9%減、統合に向け販社再編
• 日野、世界生産体制、ARCHION軸に連携前提の最適化が今後の焦点
• 旧PSA(Peugeot/Citroën/DS)、Rifterと3008の貢献で2025年は販売増、MHEV化を進行
• 東海理化、中計TRV 2030で既存事業の収益改善と新規事業育成を推進、2030年度までに売上高7,000億円を目指す
• 矢崎総業、2026年稼働の掛川新工場で電動化対応、インドはハーネス新工場を着工、走行データのAI活用で事業拡張を狙う
• 軽商用BEV、トヨタGr. ・三菱自/日産・ホンダの製品出揃う、ファブレスは苦境